原創(chuàng)  【對比評測】離標(biāo)桿有多遠(yuǎn)? 一汽奔騰VS廣本

　　通過將奔騰和雅閣正面比較，我們發(fā)現(xiàn)了全新國產(chǎn)中高級車型與多年銷量冠軍之間的差距。實(shí)際上，從我們的角度來看奔騰實(shí)際上在諸多國產(chǎn)車型中并不具有代表性。它沒有自主的底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱以及各種車身安全設(shè)計(jì)，連3H高剛性車身結(jié)構(gòu)都是照搬自馬自達(dá)6。和一汽的威樂、威姿雖然掛著一汽的標(biāo)但就是豐田的ECHO、VITZ一樣，奔騰實(shí)際上就是一款變臉的馬自達(dá)6。而與威樂、威姿不同的是，奔騰在車身設(shè)計(jì)以及油門調(diào)校上作了一定的修改，同時大師級設(shè)計(jì)也令這款車具有自身的亮點(diǎn)及駕駛特性。

　　那么奔騰和雅閣相比，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？通過對比我們發(fā)現(xiàn)，奔騰從底盤、發(fā)動機(jī)到各種舒適性配上都不落后于雅閣，但這從我們媒體的角度來分析。如果站在消費(fèi)者立場上，我們就可以看出，奔騰在很多“看得到”的地方都落于下風(fēng)。比如一汽品牌和本田品牌的認(rèn)知度上，國內(nèi)消費(fèi)者更容易傾向于后者。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，雅閣所營造的車內(nèi)氛圍也比奔騰更為人性化。而在車內(nèi)空氣質(zhì)量上，奔騰也存在一定的問題。天生相對較短的軸距，也使得奔騰作為商務(wù)車來說存在著后排空間不足的現(xiàn)象。這些看得到的地方，對國內(nèi)消費(fèi)者而言往往都是左右是否購買的關(guān)鍵因素。因?yàn)橄�費(fèi)者很少能有機(jī)會像媒體一樣，將兩款車一起開到高速跑一跑或者試用上一段時間。

　　好在奔騰的售價還是具有親和力的，即使不攻擊中高檔市場，在面對景程、索納塔、遠(yuǎn)艦等韓系血統(tǒng)的車型中，奔騰是具有殺傷力的。奔騰身上的確存在著一定的不足，這種不足并不是來自于它的造車工藝，而是一汽在自主品牌中高檔車型的制造和營銷上經(jīng)驗(yàn)的匱乏，畢竟我們的紅旗品牌沉論的時間太長。

　　對于一汽“洋為中用”的造車策略，筆者覺得與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)對消費(fèi)者來說并沒有什么損失。只要廠家以市場為第一，的確能提供物美價廉的產(chǎn)品，那么消費(fèi)者應(yīng)該對自主品牌多一份重視，在買車時不妨也給自主品牌一個選擇的機(jī)會。

　

[ PCauto綜合點(diǎn)評 ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

奔 騰	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★☆	喬治亞羅設(shè)計(jì)的外形足夠大氣，但還要經(jīng)市場考驗(yàn)。
	內(nèi)飾	★★☆	內(nèi)飾完全是行政版馬自達(dá)6，風(fēng)格搭配上還須斟酌。
	動力	★★★★	源自轎跑車取向車型的發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁。
	操控	★★★★	由于高度增加，因此操控性上比馬自達(dá)6略差一些。
	制動	★★★★☆	延續(xù)馬自達(dá)6的強(qiáng)勁制動表現(xiàn)，在國內(nèi)同級車領(lǐng)先。
	工藝	★★★☆	與馬6共線生產(chǎn)，但內(nèi)飾用料仍有不少改進(jìn)之處。
	平穩(wěn)	★★★★☆	高速穩(wěn)定性佳，底盤表現(xiàn)較為沉穩(wěn)。
	售后	★★☆	一汽在售后維修服務(wù)的各方面都有很大提升余地。

雅 閣	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★☆	尾燈做出修改后，增加了厚重感，但前臉還是太平庸。
	內(nèi)飾	★★★★	日本ARIA Group公司擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計(jì)，符合中國人的審美。
	動力	★★★☆	VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好，但動力輸出表現(xiàn)一般。
	操控	★★★	高速路段在車流中穿梭比較靈活，但不適合高速過彎。
	制動	★★★☆	制動偏軟，但普利斯通輪胎的抓地力很強(qiáng)。
	工藝	★★★☆	內(nèi)飾工藝體現(xiàn)日系車的精細(xì)程度，外部工藝有目共睹。
	平穩(wěn)	★★★	時速超過130公里車輛就有發(fā)飄的感覺，穩(wěn)定性不夠。
	售后	★★★★★	本田售后服務(wù)是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，售后服務(wù)流程科學(xué)。