五款運動型汽車橫向對比測試

攻彎利器 馬自達3
　　
　　優點：內飾做工精致，裝備齊全。
　　缺點：乘坐空間略顯局促。
　　
　　說實話，很早就喜歡馬自達3了，自從它在日本上市就喜歡了，不過那時喜歡的是兩廂版的。現在流行的小車都是想方設法在有限的空間內創造更大的使用空間，而對于這個級別的操控性，好像僅僅是夠用就好，于是買這樣的車好像也對“操控”這兩個字要求不高了。而馬自達3 著實讓我喜歡了一把。

馬自達3，平民的小鋼炮！

馬自達3簡潔小的發憤部，動感！

�K�K現在的車越來越像單廂車，座艙前移，發動機蓋的線條幾乎與前風擋成為了一條線，的確有效地增大了車內空間，但外形上也少了些力度。而馬自達3依然保留了應有的那個折線，感覺車子的重心沒有多數車那么靠前，給人很平衡的感覺。一鉆進車廂就覺得很容易上手，炮筒式的儀表組合很有戰斗感，坐姿比同一平臺的福克斯低不少，而且座椅、方向盤、變速桿和踏板的位置非常合理順手，僅熟悉幾個動作就很容易做好跟趾動作。車身空間不是很大，但夠用，沒有給人空曠的感覺，很�实�?/P>

馬自達3桔紅色的裝飾燈在夜晚充滿誘惑。

�K�K每分鐘7500轉，民用車！量產的民用車！什么概念？足足比一般的量產車多出將近1000轉！轉速的上落很快，而且很有節奏。3000轉/分以前，轉速表指針的跳動不是很快。而一過3000轉/分，仿佛開了NOS一樣，轉速表指針瘋了一樣跳上跳下，令人興奮不已。最大功率在6500轉/分發出，而最大扭矩也在很晚的4500轉/分才能達到，看來這款車真的要挑戰國內車主的換檔習慣了。但即使近乎“癲狂”的轉速起落真的讓人愛不釋手，馬自達也沒有刻意去遮掩發動機和排氣的聲音，反而很聰明地將這些聲音稍加修飾，讓駕車的人清楚地知道這車的性格，絕對不是乖小子。短促的離合器和換檔行程，加速可以用“極其爽快”來形容。

馬自達32.0升發動機7500轉換擋！瘋了！

　　馬自達3的車頭真的很快，轉向非常靈敏，很直接，前驅車那種有點拖泥帶水的轉向感覺好像不存在了。方向盤一轉，車頭極快地作出反應，而懸架的調校也很見功力，進彎的壓縮和出彎的回彈都很有韌性，與彈簧的配合很恰當，反映在車身動態上就是怎一個快字了得，尤其是做連續的左右轉彎。比如測試時的18米繞樁，車身左右搖擺的幅度控制得很好，從左彎到右彎車身過渡得相當流暢，配合低重心和感覺相對較好的前后重量比，馬自達3的操控真的很了得。

雖然運動取向，馬自達3的后排空間也是相當寬敞。

�K�K車子一定都是有極限的。馬自達3也是，不是說它的極限有多高，而是即使到了極限，依然受控，車頭依然可以跟隨你的雙手，配合油門和方向盤的操控，將馬自達3開得很夸張：猛地收油門，很快地轉動方向，感覺車尾有些躁動不安，轉向另一個方向，車頭即時扭過來，車尾終于壓抑不住自己，開始甩動起來，甩吧，加速車頭的指向，車頭對正了，好，加油，反打方向，車子會帶著點橫移地滑過彎角，好玩極了！
　　
�K�K馬自達6就號稱“前驅彎王”，馬自達3看來要繼續捍衛馬自達的“彎王”地位。馬自達的車不是極限深不見底的超級跑車，而是玩味十足的好車。好玩，樂趣十足。至于其他，似乎都可以拋在腦后了…