原創(chuàng)  你更愛哪種操控？PCauto對比馬自達(dá)6和速騰

　　在我們的生活中，馬自達(dá)6和速騰對廣大市民來說可謂再熟悉不過了，在民用中高級車型中兩款車型都以操控見長，也同時擁有著自己的忠實(shí)客戶群體。但是在筆者看來，如果兩款車型都擺放在你的面前，能夠同時進(jìn)行試駕，你到底是喜歡日系馬自達(dá)6的操控，還是喜歡代表著典型的德系風(fēng)格的速騰？PCauto憑借媒體資源的優(yōu)勢，刻意的將兩款看似不是一個級別的車型硬是拉在了一起。今天我們不談空間，就主要從風(fēng)格入手。

　　馬自達(dá)6作為日系操控性轎車的代表，目前在國內(nèi)有著良好的口碑，不但是外形和內(nèi)飾處在時代的前沿，在這個級別中其操控性能可以說是其他幾款車型所不能比擬的。我們時常聽說雅閣不夠結(jié)實(shí)，凱美瑞不夠超值，但是很少會聽說關(guān)于馬自達(dá)6的負(fù)面，為什么會這樣？筆者估計，只要駕駛者一坐入駕駛席“ZOOM－ZOOM”理念就灌注全身，將你的精力全部放在了操控上。速騰－－說白了就是歐洲的捷達(dá)，只是在目前國內(nèi)的這種汽車環(huán)境，前面的捷達(dá)、寶來目前還存在著一定的市場，一汽大眾為了區(qū)分以上三款產(chǎn)品，有意在國內(nèi)取了這么個名字。這全新?lián)Q代的產(chǎn)品，不單保留了原有德國車型良好的操控性，同時在內(nèi)飾風(fēng)格和配置都有著不小的提升，看來在市場全球化的今天，任何一個車廠都想生產(chǎn)出一款受全球人民喜歡的世界車。一汽大眾真是不簡單，雖然中國漢語文化博大精深，但是能留給汽車取名字的文字已經(jīng)不多了，這新“捷達(dá)”能放上個速騰的名號，看來一汽大眾著實(shí)下了一番功夫。

　　典型的日系風(fēng)格和德系風(fēng)格的對比

　　和目前的中高級車型相比，馬自達(dá)6最吸引人就是其“誘惑”的外形，盡管新Mazda6的前大燈和尾燈的背景變成了時髦的黑灰色，但是當(dāng)新、老Mazda6同時跑到大街上時，不細(xì)心的人也難分辨出它們之間“細(xì)小”的差別。新Mazda6的“眼睛”雖然還是那種有四個瞳人的鷹眼，依然透著凌厲的神氣，但已經(jīng)高科技化，由鹵素?zé)糇兂闪穗瘹鉄�，更亮、更省電且更長壽。除大燈外，新Mazda6的散熱格柵用六邊形網(wǎng)格取代了原來的菱形，這也更接近海外版本，保險杠上的進(jìn)氣口還加裝了鍍鉻裝飾，進(jìn)一步突出新Mazda6時尚的運(yùn)動特色。相比之下，尾部的變化并不是很大，只不過將原先尾燈的白底改為了黑底，看上去更為運(yùn)動。

　　出自大眾PQ35平臺的速騰，其嶄新的形象完全契合大眾的家族風(fēng)格，車頭的U型格柵線條，又是一個張開的“大嘴”。橢圓形的前大燈組與GOLF五代有些相似，兩個筒形大燈散發(fā)出時尚的氣息，轉(zhuǎn)向燈設(shè)計在燈組的下方，采用條形布置。隱藏的大燈清洗裝置，顯得十分寬泛。速騰的側(cè)面線條是一副嶄新的形象，一道高腰線從前燈組一直延伸至尾燈組。不過后門感覺窄了很多，與寶來相比改善并不明顯。速騰采用了先進(jìn)的車身激光焊接技術(shù)，大幅提升了車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性，對開車的人來說，就是更的安全、噪音更低、操控性更好、車子更加的耐用；另外，還針對個別重要的部位加以補(bǔ)強(qiáng)（如B柱等），車子的被動安全性有著出色的表現(xiàn)。

　　從上面的對比我們可以看出，日系車型和德系車型在外形上風(fēng)格的不同，馬自達(dá)6主要通過凌厲的線條，和諧的車身比例吸引客戶的眼睛。而速騰的外形是典型的德系設(shè)計，我們感覺之前的寶來相比，速騰的面相少了一些殺氣，車身也少了肌肉感，注重了家庭感受，由于車身軸距不是很長，三廂設(shè)計又要考慮后尾廂的空間，所以速騰在尾部上有些翹起。而我們從下面的圖片中也可以觀察到速騰車身要比馬自達(dá)6要高一些，寬度和長度都不及馬自達(dá)6，確切的說速騰算是A級車，而馬自達(dá)6屬于B級。馬自達(dá)6表象的更為運(yùn)動了，而速騰顯的有些家庭了。

　　新馬自達(dá)6在內(nèi)飾上變化也比較大，和之前版本相比白色鈦合金中控臺不見了，代之以高級黑色桃木板，中控臺、換擋桿底座以及儀表盤都采用了類金屬邊框裝飾。這對一般的用戶來說是另一種運(yùn)動風(fēng)格，在筆者看來，更喜歡后者的設(shè)計。原有的鑰匙系統(tǒng)全面升級到豪華車水平－卡片式鑰匙，坐入車內(nèi)，只需扭動開關(guān)就能直接啟動，無需插入。新MAZDA6的座椅采用了座椅面加長的桶狀座椅，并采用了更高質(zhì)感的皺紋真皮包覆。除了駕駛席側(cè)車門，其他三個車門內(nèi)飾板扶手上都增設(shè)了垂直門把手，并將水平扶手的表層包覆層改為軟化材料，這更符合人體工程學(xué)。坐到駕駛座位上，8方向電調(diào)裝置保證選擇到最適合你的角度，而且可以一勞永逸。因?yàn)槟銘?yīng)該知道，你的最佳坐姿選擇將被記錄下來，還包括其他成員的選擇。三個記憶儲存在卡里，在未踏入車門前你就可以遙控座位到你的記憶位置。我們今天試駕的馬自達(dá)6旗艦版，經(jīng)銷商還在中控臺加裝了DVD系統(tǒng)，通過按鈕可以自行開啟和關(guān)閉，不過筆者在此提醒，畢竟只是坊間的產(chǎn)品，其DVD效果和部件質(zhì)感和馬自達(dá)6的內(nèi)飾有些不合拍，還是原廠的設(shè)計好，不知道一汽馬自達(dá)在之后的產(chǎn)品中會不會加入呢？畢竟雅閣、凱美瑞、天籟都有了DVD語音導(dǎo)航版本。

　　在內(nèi)飾也一改原有的實(shí)用至上的原則，添加了很多年輕的元素，米黃色的色調(diào)讓人感覺溫馨了很多�，F(xiàn)在的速騰采用隔音非常好的全粘貼無縫隙隔音密封膠條、輕質(zhì)的鎂合金手剎拉桿等；最值得一提的是雙區(qū)域自動恒溫空調(diào)，全車有二十多個出風(fēng)口（分別在駕駛員和前排乘客的腿腳上方、A柱底部、儀表臺上、手套箱和儲物盒、后排乘客的腳下、后排腿部中央位置），出風(fēng)口越多，制冷（或熱）就越快、噪音越低、出風(fēng)量越大、吹起來也更健康舒服。速騰的車身尺寸比寶來有了明顯的改善，車長增加了178mm，軸距增加了近60mm，后排空間雖不能用寬敞來形容，但也絕不顯得局促。

　　速騰配備34部電腦（電子控制單元ECU）！速騰具有全車電源管理功能（一切以電動方向盤為優(yōu)先考慮保證供電），因此，這個系統(tǒng)同時帶來使用上的智能化，如果電力不足，它會主動關(guān)閉一些系統(tǒng)的工作（如玻璃加熱和音響等），因此也就不會出現(xiàn)虧電的現(xiàn)象（正常使用的情況下）。帶感應(yīng)功能的智能雨掛系統(tǒng)，讓你在雨天省去了很多麻煩，提高了行車安全。另外，車主可通過儀表盤上的顯示，自行設(shè)置非常多的功能，如自定的超速告警；自設(shè)的速度提醒；遙控自動開啟大燈（方便停車場找車）；離/回家自動延時照明；鑰匙遙控開關(guān)所有車窗等。

　　從內(nèi)飾的風(fēng)格上，黑色的馬自達(dá)6自然要比米黃色的速騰“酷炫”許多，馬自達(dá)6從原來的時尚慢慢的向高檔車系靠攏，而速騰從原來的實(shí)用至上轉(zhuǎn)變?yōu)楦�注重家庭式的暖色設(shè)計。同時如果細(xì)心了解速騰的人應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，速騰有很多的優(yōu)勢在外部看不見的（多了許多電子控制單元，體現(xiàn)了人性化一面），從速騰身上我們看到德國科技魅力所在，這一點(diǎn)是馬自達(dá)6還有所欠缺。

　　新馬自達(dá)6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時控制系統(tǒng)/多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動機(jī)，最大功率：120/6500 Kw/rpm，最大扭矩：204/4000 nm/rpm。懸掛方式：雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿/E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿。

　　新Mazda6的升級措施——5速自動變速箱取代了4速自動變速箱的結(jié)果，使得最初總減速比由原來的12.438增加到14.023，而最終總減速比則由原來的3.022減少到2.672。這就是說，新Mazda6的初始加速度要高于老Mazda6，而極限速度又要高于老Mazda6，并且由于變速級差的比例采取漸進(jìn)式，降低了換擋時的沖擊性，過渡更加平順，更易于動力的線性輸出。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動力分配系統(tǒng))的配備，通常只見于豪華轎車，中高級轎車上一般僅裝備BA。

　　速騰1.8T豪華版發(fā)動機(jī)最大功率110/5800 Kw/rpm，最大扭矩220/4600 nm/rpm，六前速手自排變速箱TIPTRONIC 6AT。原來的1.8T是在1850轉(zhuǎn)的時候啟動渦輪增壓系統(tǒng)，現(xiàn)在的速騰將轉(zhuǎn)速提前到1750轉(zhuǎn)啟動渦輪增壓。懸掛方式：前：麥弗遜獨(dú)立懸架/后：帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立懸架。速騰采用EPS（智能化電動隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），它能感知地面的阻力（實(shí)際是車速）并同時探測方向盤轉(zhuǎn)動的速度和角度，來確定所提供的助力的力度大小，兼具操作方便和高速的安全。同時TIPTRONIC 6AT變速箱有著非常高的科技含量，車輛起步加速動力提升的更平滑。

　　我們從發(fā)動機(jī)的參數(shù)來看，2.3L的馬自達(dá)6在馬力上還是要高出速騰一部分，所以在起步和整個加速過程中，馬自達(dá)6應(yīng)該會顯的線性有力，而速騰在超過一定轉(zhuǎn)速之后會產(chǎn)生出爆發(fā)力，但終究被1.8L發(fā)動機(jī)所限，整體來說還是稍遜一籌，當(dāng)然如果拿出寶來R，馬自達(dá)6又將不是對手。

　　馬自達(dá)6保留一貫作風(fēng) 速騰偏向家庭舒適型

　　能夠同時親身提要馬自達(dá)6和速騰并不是一件容易的事情，下面我們就從以下幾個方面做一個最直觀的對比吧。

　　起步加速：馬自達(dá)6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時控制系統(tǒng)/多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動機(jī)最大功率要比速騰大出10Kw，而兩者在車身重量上都差不多，速騰為1436Kg、馬自達(dá)6為1437Kg。由于是雙頂置凸輪軸設(shè)計，所以我們起步的時候感覺馬自達(dá)6更為有力，同時這種力量比較線性有力，如果是重腳油門，直接拉升到5000轉(zhuǎn)才進(jìn)擋，不錯的推背感一直去到120公里左右。之后再向上提升必須來一次二腳油門，同時到達(dá)高速區(qū)域之后，馬自達(dá)6給我們帶來不小的噪音，這樣噪音來自于發(fā)動機(jī)、還有外界的胎噪和風(fēng)躁，B級車身卻只有1437Kg的自重，馬自達(dá)6確實(shí)采取了輕量化的設(shè)計。

　　速騰的1.8T發(fā)動機(jī)在起步時給我們的感覺很肉，但是當(dāng)渦輪增壓啟動之后，車輛帶來了不小的推背感，當(dāng)此時我們再看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，已經(jīng)去到了3000轉(zhuǎn)以上，其實(shí)在筆者看來，渦輪早在1750轉(zhuǎn)的時候就已經(jīng)啟動，只是到我們身體感覺到的時候，這一秒鐘的差距里發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)再次攀升。在這里我們要特別提出的是，一般來說，車輛在渦輪啟動之后，由于馬力的瞬間加大，必然讓變速箱來不及適應(yīng)，產(chǎn)生換檔的頓挫感，可是速騰的TIPTRONIC 6AT變速箱在這方面處理的比較到位，我們基本上感覺不到換擋的沖擊，整個過程比較線性。由于起步時速騰就比馬自達(dá)6有所延時，加之渦輪增壓雖然幫助了速騰在后部提升有一定幫助，但終究受發(fā)動機(jī)固有排量限制，整個加速中速騰比不上馬自達(dá)6，但來到高速區(qū)域，速騰的良好的造車工藝讓其在噪音控制上比馬自達(dá)6好許多，安靜讓人多了一份安全感。

　　馬自達(dá)6由于車身底盤要比速騰要低，所以我們感覺馬自達(dá)6在重心要低一些，雖然輪胎同樣為205/55 R16，我們感覺馬自達(dá)6在低速部分表現(xiàn)的更為扎實(shí)一些，當(dāng)然這樣感受和另外一個因素有一定關(guān)系－－速騰的EPS（智能化電動隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），它能感知地面的阻力（實(shí)際是車速），低速部分注重馬自達(dá)6的方向盤要硬一些，同時轉(zhuǎn)向十分準(zhǔn)確，和原先的寶來有些相似。而速騰的EPS在低速時十分輕盈，只有在高速時才會慢慢收緊，轉(zhuǎn)向變的精確。所以說從這一點(diǎn)上我們認(rèn)為馬自達(dá)6在操控上來的純粹一些，而速騰似乎被全身的電子設(shè)備包圍著，尤其是帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立后懸架體現(xiàn)了舒適性一面。同時高速時彎位，馬自達(dá)6在側(cè)頃控制上表現(xiàn)的比速騰要優(yōu)良。

　　兩款車型在制動方面都有著不錯的表現(xiàn)，確切的說到馬自達(dá)6的制動效果會硬一些，剎車的距離更短，只要稍稍踩下制動板，車輛隨即在掌控之中。而速騰在此方面似乎稍稍有所延遲，但隨著制動板的踩下，車輛會產(chǎn)生很強(qiáng)的制動力，不像某些韓系車型感覺十分的“肉”。

　　總結(jié)：

　　如果給筆者22萬，讓其選擇馬自達(dá)6或者是速騰，這確實(shí)讓人難以抉擇，我們喜歡馬自達(dá)6的凌厲外形和出色的操控，但速騰的那種操控中又帶有的人性化設(shè)計同時也吸引了自己，特別是德國車敢于下成本的工藝，讓自己在公路上多了幾分安全感。

　　從定位上馬自達(dá)6一貫堅持了自己的路線，新馬自達(dá)6保留了自己的傳統(tǒng)，并向豪華方向進(jìn)軍，而速騰在車身尺寸、操控感受上都所有改變，這種改變顯而易見的是為照顧家庭而設(shè)計的。所以筆者認(rèn)為，馬自達(dá)6在操控上表現(xiàn)更為純粹，而速騰在眾多科技的包圍下，讓你的駕駛更為放心。