中級(jí)車(chē)福克斯、馬3、速騰2.0L對(duì)比測(cè)試

　　“爭(zhēng)先恐后”

　　在轎車(chē)普遍進(jìn)入家庭的年代，人們對(duì)汽車(chē)的個(gè)性化追求也相應(yīng)提高，特別是熱愛(ài)駕駛快感的年輕人，往往鐘情操控直接的車(chē)型，市場(chǎng)上15萬(wàn)到20萬(wàn)元區(qū)間的新車(chē)也多數(shù)是廠家的性能轎車(chē)，其中就以一汽大眾速騰、馬自達(dá)3、福克斯這三款車(chē)型為代表，也有鑒于此，試車(chē)組特別策劃了此次速騰2.0、馬自達(dá)3　2.0、福克斯2.0三款車(chē)的對(duì)比測(cè)試。

 　　需要說(shuō)明的是，對(duì)于這類(lèi)轎車(chē)，我們測(cè)試的著眼點(diǎn)并不在配備與舒適上，而在于它們的加速、過(guò)彎、高速變線(xiàn)、剎車(chē)等方面。另外，從技術(shù)與做工用料的角度來(lái)看，速騰2.0也比另外兩款車(chē)明顯精進(jìn)，三款車(chē)并不是同一層面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　［　做工配備　］

　　速騰做工精良配置最高

　　剛上市的速騰，從內(nèi)到外都煥然一新。外觀上，速騰具備靈動(dòng)帥氣的頭燈與醒目霸氣的進(jìn)氣隔柵。在車(chē)內(nèi)，速騰內(nèi)裝造詣為三車(chē)之最，車(chē)廂氛圍明顯更為高檔，令人感受到奧迪A4的車(chē)廂工藝。

　　速騰的軸距在這三款車(chē)中最短，不過(guò)因?yàn)樾萝?chē)的空間比上代車(chē)要大，廠家對(duì)空間的使用也十分充分，前后座的空間并不局促。就駕駛環(huán)境而言，速騰原廠配備的真皮座椅提供絕佳的包覆性，多功能方向盤(pán)也具備極佳的握感。

　　配備方面，試駕的2.0車(chē)型設(shè)有6＋1碟CD(可播放MP3、收音機(jī)，有8個(gè)揚(yáng)聲器)、司機(jī)／副司機(jī)區(qū)域溫度獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、27個(gè)出風(fēng)口、帶冷卻功能前排中扶手儲(chǔ)物箱、電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向、倒車(chē)?yán)走_(dá)，比馬自達(dá)3與福克斯明顯要高；其PDC高剛性激光焊接安全強(qiáng)化車(chē)身、空腔灌蠟防腐、12年不銹穿雙面鍍鋅鋼板、高強(qiáng)度B柱內(nèi)熱成型鋼板三層防撞結(jié)構(gòu)以及底盤(pán)裝甲保護(hù)功能則在內(nèi)在體現(xiàn)了大眾的真才實(shí)料與高剛性、高耐用度。安全方面，速騰還有中高級(jí)轎車(chē)上才有的側(cè)面氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、芯片防盜鑰匙等高科技配備。此外，速騰更是這三部車(chē)中唯一搭載六速手自排變速箱的車(chē)款。唯一的缺憾是，速騰2.0的駕駛座仍為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　福克斯后座寬松配置實(shí)用

　　上市已有一段時(shí)間的福克斯外觀頗受肯定，大方斯文的車(chē)身與大哥蒙迪歐神似，但又有自己銳氣、年輕的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。坐在駕駛座上，福克斯并沒(méi)有速騰的舒適豪華氣氛，不過(guò)四輻式方向盤(pán)、門(mén)板以及座椅也都相當(dāng)厚實(shí)、扎實(shí)。其內(nèi)裝設(shè)計(jì)遵循簡(jiǎn)潔、實(shí)用的路線(xiàn)，沒(méi)有太多的的修飾，2.0車(chē)型的恒溫空調(diào)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗等配備齊全，應(yīng)有的安全配備也一樣都不少。此外，國(guó)產(chǎn)福克斯還應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求增加了后排空調(diào)出風(fēng)口，其后排腿部空間在三款車(chē)中也是最寬松的一款，不過(guò)身高1.8米的攝影實(shí)習(xí)記者在后座上則差一點(diǎn)就頂?shù)筋^，而這也是三款車(chē)共同面臨的問(wèn)題，好在對(duì)于一般身高的乘客，三款車(chē)的高度全都?jí)蛴谩?/P>

　　馬自達(dá)3外形動(dòng)感座椅考究

　　馬自達(dá)3可說(shuō)是M6的縮小版具備有如掀背車(chē)的流暢感。馬自達(dá)3的內(nèi)裝設(shè)計(jì)比較務(wù)實(shí)，各種控制鍵分布勻稱(chēng)、容易辨識(shí)。車(chē)內(nèi)的焦點(diǎn)全都集中在富有跑車(chē)味的三輻式方向盤(pán)與三環(huán)式儀表上。因?yàn)橐圆倏匾?jiàn)長(zhǎng)，所以馬自達(dá)座椅的設(shè)計(jì)也比較考究。而在內(nèi)裝做工上，馬自達(dá)3的水準(zhǔn)介于速騰與福克斯之間，至于裝備，電動(dòng)天窗、恒溫空調(diào)等配備倒也一應(yīng)俱全，至于后座空間，馬自達(dá)3也處于中間水準(zhǔn)。　

　　［　操控　］

　　速騰穩(wěn)定性最高

　　速騰的懸掛為大眾轎車(chē)慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨(dú)立懸掛，其后懸掛形式多為中高檔轎車(chē)所采用，在行駛過(guò)程中，具有更高的舒適性與靈活性。無(wú)論過(guò)彎的側(cè)傾控制能力還是高速行駛的穩(wěn)定性，速騰在這三款車(chē)中表現(xiàn)都是最優(yōu)。此外，其操控的路感也相當(dāng)清晰，避震阻尼軟硬適中，可以迅速地消除大部分路面的震蕩。在彎道中，車(chē)身雖然會(huì)產(chǎn)生一定程度的側(cè)傾，但是駕駛者只要拋開(kāi)對(duì)車(chē)身側(cè)傾的戒心，放膽繼續(xù)提高速度，其彎道循跡性依舊有可靠保證，過(guò)彎的動(dòng)作一氣呵成，絲毫不會(huì)拖泥帶水。

　　當(dāng)我們?cè)?20km／h的速度下突然變換車(chē)道，速騰車(chē)身的晃動(dòng)并不明顯，駕駛者可以信心十足地急打方向盤(pán)。至于剎車(chē)表現(xiàn)，速騰的踏板反應(yīng)雖不像馬自達(dá)3那樣敏感，但是在逐漸加深踏板時(shí)，制動(dòng)力道依舊可以持續(xù)且線(xiàn)性地增加，可惜速騰的車(chē)重高達(dá)1406kg，不利于整體制動(dòng)表現(xiàn)。試車(chē)組測(cè)出100-0km／h剎停所花的時(shí)間為3.01秒、剎停距離為45.158米。

　　馬自達(dá)3反應(yīng)最活潑

　　馬自達(dá)3采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，從結(jié)構(gòu)來(lái)看頗利于操控表現(xiàn)。在模擬蛇行繞樁的測(cè)試中，將馬自達(dá)3的時(shí)速控制在60km／h以下，轉(zhuǎn)向的角度仍然可以輕松地拿捏，若是持續(xù)提高速度，前驅(qū)車(chē)車(chē)頭轉(zhuǎn)向不足的特性則將會(huì)越來(lái)越明顯。分析馬自達(dá)3的操控特性，方向盤(pán)小而手感良好，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向令人稱(chēng)道，加上軸距適中且車(chē)體不重，因此靈活度可以說(shuō)是三車(chē)之冠，做出刁鉆的過(guò)彎動(dòng)作并不是一件很困難的事情(當(dāng)然硬朗的底盤(pán)舒適度也是最低)。在高速變線(xiàn)的項(xiàng)目，馬自達(dá)3在時(shí)速120km／h的情況下變換車(chē)道，并不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身有不穩(wěn)定的狀態(tài)出現(xiàn)，一直都保持著不錯(cuò)的高速切線(xiàn)能力。

　　馬自達(dá)3的剎車(chē)表現(xiàn)令人印象深刻，輕踩踏板就可以感受到快速、直接的制動(dòng)力道，扎實(shí)的制動(dòng)效果可讓駕駛者信心大增，至于實(shí)際的剎停測(cè)試成績(jī)，馬自達(dá)3的100-0km／h剎停需時(shí)2.76秒，所需距離為40.39米，制動(dòng)表現(xiàn)堪稱(chēng)優(yōu)秀。

　　福克斯均衡性良好

　　福克斯與馬自達(dá)3同樣采用一套的底盤(pán)設(shè)計(jì)，在偏重運(yùn)動(dòng)基因的結(jié)構(gòu)特性下，福克斯的底盤(pán)底子自然不會(huì)弱，其穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)非常均衡。由于福克斯的重心要比馬自達(dá)3高，因此過(guò)彎的極限沒(méi)有馬自達(dá)3高，在車(chē)速持續(xù)加快的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)跟不上方向盤(pán)速度，此時(shí)如果不能適度地掌握車(chē)速，福克斯會(huì)出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)向不足。同樣的，在高速變線(xiàn)的測(cè)試體驗(yàn)中，福克斯也同樣受高重心所累，車(chē)尾有輕微的搖擺現(xiàn)象出現(xiàn)，但并不會(huì)影響到駕駛者對(duì)車(chē)輛的控制。

　　至于制動(dòng)反應(yīng)方面，福克斯的剎車(chē)踏板行程不長(zhǎng)，輕踩踏板的初期反應(yīng)相當(dāng)舒適，并不會(huì)有制動(dòng)力貿(mào)然涌出的突兀感，在持續(xù)加深剎車(chē)踩踏力道的同時(shí)，四輪碟剎與ABS的搭配仍可以提供充足的制動(dòng)力道，在AX22汽車(chē)專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀的測(cè)試下，福克斯的100-0km／h剎停測(cè)試成績(jī)?yōu)?.61秒，所需距離為40.117米，整體表現(xiàn)非常犀利。

　　［　動(dòng)力　］

　　馬自達(dá)3動(dòng)力最為強(qiáng)勁

　　馬自達(dá)3是這三臺(tái)車(chē)當(dāng)中動(dòng)力輸出的最大者，因此在拼動(dòng)力的加速環(huán)節(jié)中，馬自達(dá)3勝出已經(jīng)早就在我們的意料之中。雖然只是配備四前速的自動(dòng)變速箱，但是在加速過(guò)程中馬自達(dá)3可以很輕松地全油門(mén)起跑、沖刺。在中段再加速過(guò)程中，只需適時(shí)將油門(mén)踏板用力踩下，此時(shí)變速箱會(huì)在瞬間向下退擋，駕駛者馬上就可以感受到相當(dāng)活潑的動(dòng)力反應(yīng)。

　　在AX22汽車(chē)專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀器的加速測(cè)試中，經(jīng)過(guò)兩次的測(cè)試，馬自達(dá)3的0-100km／h最好的加速成績(jī)?yōu)?1.46秒，完成的距離為186.45米，最后沖線(xiàn)的速度是100.58km／h，加速成績(jī)甚至比速騰要差不多快出1.5秒，表現(xiàn)十分搶眼。分析馬自達(dá)3的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)3的加速曲線(xiàn)上有幾個(gè)弧形的折點(diǎn)，說(shuō)明速度對(duì)換擋的反應(yīng)明顯，對(duì)比速騰的加速曲線(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)3的變速箱的平順度不夠。相較于速騰與福克斯在加速過(guò)程中引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪的較為嘈雜的表現(xiàn)，馬自達(dá)3的四缸引擎發(fā)力過(guò)程中聲浪雖然不低，但是并不會(huì)給駕駛者造成困擾。

　　速騰加速平順流暢

　　速騰的最大功率在三款車(chē)中最小，加速也最慢，但好在有六速變速箱的輔助，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手。起步加速，速騰的反應(yīng)一般，當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500rpm至5000rpm之間時(shí)，加速感則相當(dāng)從容與直接，甚至用不著刻意去降低一個(gè)擋位。奇怪的是，就算你心急降低一個(gè)擋位再加大油門(mén)加速，車(chē)子的反應(yīng)卻不會(huì)有很大分別，為什么會(huì)這樣呢？原因是這臺(tái)引擎的最佳反應(yīng)是處在2500rpm到5000rpm之間，如果駕駛者降擋讓轉(zhuǎn)速刻意拉高，無(wú)形中反而會(huì)讓它的最佳發(fā)力區(qū)間變窄，就是這樣簡(jiǎn)單。所以速騰不利于大收大放的不連貫加速，在要減慢再奮力加速的環(huán)境下，駕駛速騰追多幾腳油門(mén)好過(guò)一腳就把油門(mén)踩到盡。

　　在VX22汽車(chē)專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀的加速測(cè)試中，經(jīng)過(guò)兩次的測(cè)試，速騰在0～100km／h項(xiàng)目中跑出13.9秒的最佳成績(jī)，完成的距離為236.5米，沖線(xiàn)的速度為100.62km／h。在測(cè)試速騰的整個(gè)加速過(guò)程，全油門(mén)起步的瞬間并不會(huì)有明顯的爆發(fā)力，不過(guò)柔潤(rùn)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪給人不錯(cuò)的第一印象，再加上六速自動(dòng)變速箱的擋位銜接平順，整個(gè)加速過(guò)程顯得相當(dāng)流暢。隨著車(chē)速逐漸攀升，這具8氣門(mén)的引擎聲浪在接近紅線(xiàn)的高轉(zhuǎn)速下開(kāi)始給人造成一種嘈雜的感覺(jué)。從速騰的加速圖表中可以看出來(lái)，圓滑的加速弧線(xiàn)表示的平順加速過(guò)程是速騰六速變速箱的功力所在。

　　福克斯起步輕快有力

　　全油門(mén)起步，便能感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力，持續(xù)加速，引擎轉(zhuǎn)速攀升也還算敏捷，三四擋之間因齒比落差比較大，雖然能平順進(jìn)擋，但是加速感已沒(méi)有起步時(shí)那么快意，而進(jìn)入四擋之后，駕駛者仍可享受相當(dāng)程度的提速快感。在車(chē)窗全閉的情況下，福克斯的引擎噪音最為嘈雜。

　　在AX22汽車(chē)專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀器的加速測(cè)試中，經(jīng)過(guò)兩次的測(cè)試，福克斯的0-100km／h的最好加速成績(jī)?yōu)?3.16秒，完成的距離為221.76米，最后沖線(xiàn)的速度是100.44km／h。分析福克斯的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，這三輛車(chē)當(dāng)中，福克斯加速曲線(xiàn)中的弧形轉(zhuǎn)折點(diǎn)變化最大，說(shuō)明福克斯的換擋頓挫感最大，四擋變速箱的動(dòng)力傳輸沒(méi)有其它兩輛車(chē)平順。

　　［　隔音　］

　　速騰最靜　福克斯失分

　　實(shí)測(cè)這三部的整車(chē)隔音。將車(chē)停在廣州市中心的柏油馬路邊，環(huán)境噪音為68分貝，汽車(chē)的工況為怠速狀態(tài)，空調(diào)風(fēng)量保持在一擋位置，車(chē)門(mén)車(chē)窗全閉。測(cè)得速騰車(chē)廂內(nèi)的噪音為43分貝，保持時(shí)速40-60km之間，車(chē)內(nèi)噪音的平均值為55.3分貝；馬自達(dá)3車(chē)廂里面的噪音為44分貝，時(shí)速40-60km之間，車(chē)內(nèi)噪音的平均值為55.6分貝；福克斯車(chē)廂里面的噪音為47.5分貝，時(shí)速40-60km之間，車(chē)內(nèi)噪音的平均值為57分貝。試駕對(duì)比之下我們可以發(fā)現(xiàn)，速騰具有典型德系車(chē)扎實(shí)的車(chē)身做工水準(zhǔn)，因而隔音方面有突出的表現(xiàn)；馬自達(dá)3作為一部日系的中級(jí)車(chē)，能有接近速騰的隔音水準(zhǔn)也值得贊揚(yáng)。相比之下，福克斯怠速狀態(tài)下多出的4個(gè)分貝差距，主要是受引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音以及風(fēng)噪所累。

　　歐洲評(píng)價(jià)

　　大眾JETTA(速騰原型車(chē))

　　價(jià)格：￡14，635-￡18，790

　　迷你帕薩特在外形和駕馭方面都和GOLF雷同，與GOLF相比，這款車(chē)雖然有更多的標(biāo)配，但看起來(lái)更笨重，而且更耗油。

　　性能：除了GOLF1.4和動(dòng)力平平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，迷你帕薩特幾乎囊括了各種排量的車(chē)型，當(dāng)中包括2.0直噴和1.9渦輪柴油增壓引擎。最令人興奮的要數(shù)動(dòng)力澎湃的138bhp　2.0　TDI，其閃電般的速度足以睥睨其他炙手可熱的新寵。此外，迷你帕薩特還有一款保留了Golf　GTI的2.0渦輪增壓引擎。

　　駕駛與操控性：車(chē)身比GOLF更硬朗，駕馭感也不錯(cuò)。速度快、平穩(wěn)且操控性好，在市區(qū)駕駛起來(lái)更穩(wěn)當(dāng)。速度越大電動(dòng)轉(zhuǎn)向變得越重，但反饋略嫌不足。

　　做工：大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)并無(wú)令人耳目一新的感覺(jué)，2.0汽油車(chē)相當(dāng)安靜，但1.6的聲音則略顯嘈雜。多數(shù)的操控裝置都不錯(cuò)，只有手動(dòng)變速箱操控不大靈活。

　　質(zhì)量及可靠性：舊款車(chē)型為小型車(chē)在外形和配置方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)，而新款則保留了原有的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)，表面處理方面不如舊款優(yōu)雅，尤其是關(guān)門(mén)聲無(wú)舊款那么低沉而有力。

　　駕駛便利度：駕駛室更寬敞，令前排的頭部和肩部空間更大。在保留了座位高度調(diào)節(jié)裝置及雙向可調(diào)方向盤(pán)的基礎(chǔ)上，新車(chē)型增加了自動(dòng)燈和雨刮等配置。不過(guò)，加寬的柱子令盲點(diǎn)增多。

　　空間和實(shí)用性：后排空間增大，可同時(shí)令兩名成人和3名兒童舒適安坐。后備箱比舊款寶來(lái)多出72升的空間，足以和福特蒙迪歐一較高下。但后備箱的形狀是個(gè)“敗筆”。

　　福特福克斯

　　價(jià)格：￡15，020-￡17，875

　　福克斯轎車(chē)擁有與掀背汽車(chē)同樣寬敞的駕駛和內(nèi)部空間，因而備受贊譽(yù)。另外，它還有一個(gè)巨大的行李箱和標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。這款車(chē)的缺點(diǎn)是路面噪音大，車(chē)速較低。

　　性能：該轎車(chē)可裝配1.6升和2.0升汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。他們都能加快轉(zhuǎn)速和提供適當(dāng)?shù)募铀俣取２裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)能提供震動(dòng)中范圍牽引力。可選CVT變速箱，改善1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　乘坐和操控性：新福克斯有穩(wěn)定的低速行駛表現(xiàn)，所以它適合在最差的城市道路上行駛。在較高時(shí)速時(shí)，乘坐質(zhì)量還是很好的。良好的操控手感，優(yōu)秀的車(chē)身控制和敏感的轉(zhuǎn)向性使福克斯成為該領(lǐng)域的佼佼者。　

　　工藝：所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就算在工作時(shí)也能保持安靜和流暢。然而，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)發(fā)出較大量的機(jī)械咔噠聲。奇怪的是，福克斯轎車(chē)會(huì)產(chǎn)生較大的路面噪音，特別是在粗糙的路面上。而且它在高速公路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪也沒(méi)有其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手隔離的好。　

　　質(zhì)量和可靠性：福克斯的用料給人一種堅(jiān)固、高質(zhì)量的感覺(jué)，這使它與大眾高爾夫處于同一級(jí)別，我們相信它的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械做工都不錯(cuò)。

　　安全和防盜：六氣囊、剎車(chē)防抱死系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)是福克斯轎車(chē)的標(biāo)配。我們還沒(méi)有對(duì)它的防盜功能進(jìn)行測(cè)試。不過(guò)福特其他車(chē)型的防盜性能口碑極佳，相信福克斯在防盜方面也有其過(guò)人之處。

　　駕駛便利度：與老車(chē)型相比，福特降低了福克斯的儀表板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但依然有簡(jiǎn)單和明晰的典范布局。駕駛位置極佳，且駕駛員座位的高度能用一個(gè)簡(jiǎn)單的手柄來(lái)調(diào)節(jié)，可幫助大多數(shù)人找到一個(gè)理想的駕駛位置。我們預(yù)計(jì)福克斯的控制工作都將是輕便而準(zhǔn)確的。

　　空間和實(shí)用性：福克斯是同類(lèi)產(chǎn)品中最寬敞的車(chē)型之一，前后排均有足夠的肩部空間。后排座位也有足夠空間。盡管其配有一個(gè)折疊座位，但實(shí)用的方形行李箱空間依然很大。

　　馬自達(dá)3

　　價(jià)格：￡12，950-￡15，650

　　美觀的馬自達(dá)3便于駕駛，空間大且做工好。高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和低速乘坐舒適性都不盡如人意。

　　性能：有3種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇：1.4，1.6和2.0升。1.4升車(chē)容易駕駛，轉(zhuǎn)速適中。大型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供很好的性能。標(biāo)配都是5擋手動(dòng)變速箱，4擋自動(dòng)變速箱是選配件。1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能且拉力平穩(wěn)，但動(dòng)力無(wú)法與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。

　　乘坐和操控性：馬自達(dá)3的底盤(pán)和福特福克斯一樣。低速行駛有力但是不舒服。當(dāng)速度增加時(shí)，乘坐起來(lái)還是很平穩(wěn)，且車(chē)身容易控制。就我們1.6的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和2.0汽油汽車(chē)的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我們寧愿選擇前者，這將更加需要靈敏性。

　　工藝：對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，我們推薦1.6升的。它比較流暢和精確，而2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后聽(tīng)上去較刺耳。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不是很大，不過(guò)高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪會(huì)傳到車(chē)中。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在城市里會(huì)發(fā)出些噪音，但是在高速公路上卻很安靜。　

　　質(zhì)量和可靠性：在2005年的市場(chǎng)調(diào)查中，馬自達(dá)的汽車(chē)制造聲譽(yù)排在第二位。馬自達(dá)3沿用了其傳統(tǒng)的強(qiáng)化塑膠車(chē)身。發(fā)動(dòng)機(jī)方面也很不錯(cuò)。

　　安全和防盜：馬3的標(biāo)配是前雙氣囊和側(cè)雙氣囊。所有車(chē)型都配有電動(dòng)分配剎車(chē)力的剎車(chē)防抱死系統(tǒng)。

　　駕駛便利性：由于駕駛座的高度可調(diào)，所以駕駛位置可最佳化。馬3的設(shè)計(jì)令各種體形的人均感到舒適。其儀表板布局明晰，與馬6家用車(chē)比較相似。大而清晰的刻度盤(pán)和按鈕使用簡(jiǎn)便。

　　空間和實(shí)用性：馬3有3廂和2廂兩種車(chē)型。高個(gè)的乘客可輕易由后門(mén)抵達(dá)后座，且空間寬敞。傾斜的車(chē)頂限制了3廂車(chē)型的頭部空間。對(duì)兩種車(chē)型來(lái)說(shuō)，后排坐3個(gè)人的話(huà)，肩部空間就顯得有些狹窄了，然而對(duì)兩個(gè)人來(lái)說(shuō)還是較寬敞的。行李箱的空間較大且形狀較好。分離式60／40后座折疊后可形成一個(gè)平整的底面。　　

　　［　結(jié)語(yǔ)　］

　　總的來(lái)說(shuō)，速騰造工精良、行駛穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契。引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，這款車(chē)定位豪華、高檔，不僅配置多，而且行駛路感也少了一點(diǎn)操控的硬朗因子，比較適合有品位講風(fēng)度同時(shí)需要操控感的消費(fèi)群體。

　　福克斯既舒適又不失駕駛樂(lè)趣，少一點(diǎn)激情，多了一點(diǎn)均衡感，加上售價(jià)最低，受眾最寬廣。

　　剩下來(lái)的馬自達(dá)3則是本報(bào)試車(chē)組的一致選擇，無(wú)它，即使車(chē)子跑起來(lái)有些上下顛簸，大家都愛(ài)開(kāi)快車(chē)，都愛(ài)那份隨心所欲略有寶馬3風(fēng)格的活潑特性，因此這款車(chē)最適合年輕人。