小題大作 對比POLO 206 雷諾Clio

大眾Polo

標致206

雷諾Clio

　　新款雷諾Clio憑借與它“大姐”梅甘娜相似的外形一下成了家庭小型轎車的標桿，它也因此搶了不少大眾Polo和標致206等小型車的風頭，但它還算是一款小型轎車嗎？

　　大眾POLO

　　在過往差不多30多年的時間， 大眾POLO用四代車型的一貫突出表現在世界小型掀背車中創立了一個不朽的豐碑。第一輛POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。這是一輛具有可容納四個成年人空間的車型，車尾有一個較大的后門，采用現代化的前輪驅動技術。事實上，POLO的設計基于奧迪50。不過與奧迪具有非常高的配置相比，POLO僅僅滿足于簡單、低價的配置水平。這些使POLO成為大眾品牌中一輛魅力十足的經濟性車型。第二代POLO在1981年到?990年間在發動機技術上取得了突破性的進展，并第一次使用電噴發動機，這一代車型的油耗也顯著地下降了。1994年，大眾公司在巴黎推出了第三代POLO，這一代車具有更高的質量，不僅僅是在制造方面，還在外型方面。車身設計和諧，小型的POLO現在成為一輛四門車，已經變成大POLO了。這絕對不是幻覺，這引發了新的轎車潮流：小型車開始變大，提供了更多的舒適性和安全性。在POLO完成300萬輛的生產后，第四代車型于2001年11月中旬正式上市。上海大眾目前生產的就是POLO四代的四門版本，采用扭力梁縱臂后軸及前獨立麥弗遜柱式懸掛，能以相對較低的成本提供良好的操控性能。

　　如今，剛滿30歲的P010車系，在歷經有生之年的四次重大改款后，第五次的易容，開始改走光鮮的時尚路線，可愛的味道淡了，質感卻又悄悄向上提升，以往那種入門車款形象已經蕩然無存。四代Polo可愛的四小圓燈造型到了第五代車款上，改以方圓交融的折中設計，水箱隔柵與前保險杠被V型線條整合在一起，車尾采用了新的擋風玻璃和新款尾燈罩。從側面看，感覺上和舊款并沒有明顯的區別，但在這不知不覺中，車身的長度又被增加了19毫米。新POLO加大車身以后，車內的布置就顯得更為合理，在很多儲物格的細節上處理得相當到位。

　　動力系統的配置上，新車同樣以汽油及柴油發動機兩大系列供應歐洲市場，包括FSI及TDI等動力單元，都會名列在Polo的產品線中。我們此次試駕的POLO1.9TDI，就在動力上給我留下了深刻的印象，盡管74千瓦的功率是三輛車中最小的，但是動力卻總是顯得很強勁。只可惜新POLO的底盤并沒有像我想象中那么扎實，松松垮垮的底盤在多彎的小路上不能給我足夠的信心，從而掩蓋了POLO在電子方向助力上的優勢。

　　在安全性能方面，POLO可以選裝ESP、側面氣囊和側窗氣簾。但不得不提的是原廠搭配的韓泰輪胎大大地影響了POLO的制動性能，在初速為?30公里/小時的制動測試中，POLO足足用了74米才停下，在三輛車中墊了底。因此奉勸各位POLO車主買完車之后一定要趁早將那不爭氣的韓泰輪胎換掉。

　　標致206

　　和其他兩位對手相比，標致206算是一輛老款車了，1998年面市以來，外形并沒有發生過重大變化，現在它的地位即將被新款的207所取代，但81千瓦HDi發動機給用戶提供了全新的選擇。

　　新款發動機能夠用1.6升的排量輸出81千瓦的功率，在三輛車中位于榜首，的確非同小可，用來驅動206輕巧的車身，加速極為迅猛，靈敏的油門反應同時也為超車帶來了很多快感。東風標致生產的206搭配的是一臺1.6升的汽油發動機，最大功率也有78千瓦，當然最大扭矩和柴油發動機比起來還有一定的差距。5速手排的變速箱并沒有給人太多的驚喜，因為5年來它并沒有發生變化，但至少比另外一款自動變速箱要好得多。

　　標致206的方向盤較重，這種情況正好與Polo相反，偏硬的前懸架，使轉向相當靈敏，加上后輪隨動轉向功能，可以帶來極好的操控樂趣。但是當你碰巧開到崎嶇不平的小路上時，肯定會后悔當時為什么沒有買一輛雷諾Clio。

　　206車長僅為3.84米，這個數字預示著車內空間不可能相當充裕，為此206犧牲了后排空間，以此來保證駕駛座的空間，說實話206能在這么小的車身內創造出這樣的空間已經實屬不易。并且206還通過寬敞的前方視野給人營造出一種空間感。相比之下，標致206的賣點在于強大的發動機，另外還配有雨水感應器和大燈自動啟動裝置。

大眾Polo         標致206         雷諾Clio

　　雷諾Clio 111

　　Clio這個名字來自于希臘神話中宇宙之主宙斯的女兒Clio(主管史詩和歷史的神)，而Clio川最近被由22個歐洲國家的58名汽車專業記者組成的評審團評為“歐洲2006年最佳車型”，也同樣是一個神話，在28種參選新車型中，雷諾Clio川型贏得最多選票。此前，Clio I也曾奪得過相同的榮譽。

　　新Clio車的總長達3.99米，與舊款Clio車相比至少要長出?8厘米，車身外觀幾乎與標致306相仿，而此前已被視為“超大型”家轎的大眾Polo，其車身長度也只有3.9米。該車使用的是雷諾-日產B型聯合生產線，而Micra和Modus使用的也正是這條生產線，而且Clio采用了與Modus一樣的傳動系統，以使車輛更結實，動力更強勁。讓人感覺很像駕駛一輛大型轎車，該車的抓地性能也十分出色，給駕車者帶來了許多的樂趣，尤其是出色的避震系統有效地消除了車身的晃動，如果在駕車時只看著路面，會有一種開大轎車的感覺。唯一的缺陷就是它的轉向系統，雖有電子助力裝置，但在市區行駛轉彎時方向盤有一種不平衡的感覺，而在低速行駛時助力裝置也不太穩定，讓人感覺有些僵硬。

　　更新換代的Clio變大了。而那些期待著用新款車替換自己原有的Clio II的車主們則要考慮這車的停車問題，如果原本停車地方太小的話，很可能新款Clio根本進不去。從小型家轎的角度講，實惠的Polo和標致206才是優先選擇的車型。Clio新車雖比舊款長了18厘米，還寬了7厘米，但車廂內的空間也未見大多少，那么加長放寬后的空間究竟去哪里了呢?難道它的后備廂大了許多?其實也不盡然，盡管它的后備廂空間達288升，是三款車中最大的，但Polo 270升的后備廂空間也并不比它小很多。這三款車的后排座椅均可放倒以增加后備廂空間。另外新Clio上有一根防撞桿穿過后備廂底板，這主要是考慮防止撞擊，但這樣就影響裝載較長的物件了。

　　說到這款新Clio，它的車身自重就達1280千克，與梅甘娜相當，而且配置了和梅甘娜相同的發動機，但其動力還是難以和Polo1.9TDI相匹敵，與標致206相比Clio就更遜色了。

　　但在有些性能測試方面，新Clio還是很有優勢的，如在三款車中它的發動機與變速箱配合最和諧最平穩。Clio上的一些部件如6檔變速系統等是雷諾公司與日產公司合作研發的，換檔速度快，沖擊小，總體效果較好。其實舊款Clio的行駛狀態已是該等級車中最順暢的。Clio 111成功地保持了這一傳統。盡管低速時方向盤有些僵硬，但在高速公路上行駛時，其避震系統能有效地消除車輛的顛簸現象，給人以駕駛一款高級轎車的感覺。而平穩、低噪聲的發動機更加強了這種良好的印象。在剎車性能方面，三款車中也是Clio表現得最好，以130公里／小時的時速剎車，Clio只用66米就完全停下。(撰文：翁世晶 圖片提供：Auto Moto)