206 兩廂飛度 Polo 雨燕各有千秋

　　標(biāo)致206的上市，使歐系小車POLO“吾道不孤”，與之相對應(yīng)的是，日系的小車型也早已經(jīng)有了飛度兩廂和雨燕，雖然這四款車外形各異，但“全球同步”、“品質(zhì)制勝”這些特征都可以在它們身上找到，可見經(jīng)濟(jì)型轎車要走品質(zhì)化的道路得到了各廠家的共識。下面，讓我們一起來打量一下這四款被稱為“精品”的小車型。

圖：有著法國浪漫氣息的標(biāo)致206

　　家世：POLO資格最老

　　大眾家族的POLO可謂“家世顯赫”。最早誕生于1975年，至今為止，POLO累積銷售超過700萬輛，是世界上最成功的高品質(zhì)小型車之一。2001年9月，最新的第四代POLO在德國法蘭克福車展首次亮相，新車一露面就以其完美的造型、領(lǐng)先的技術(shù)和可靠的質(zhì)量成為一道亮麗的風(fēng)景線，2001年9月上市后，僅2002、2003兩年，POLO的全球銷量達(dá)到94萬。

　　另一出自名門的車型就要數(shù)標(biāo)致206了。1998年，標(biāo)致206上市。它為汽車市場帶來了第一個(gè)具備電子折疊車頂?shù)乃淖�敞篷車；將汽車市場上的小車型引入了電子多路技術(shù)，并且現(xiàn)在它是安裝了粒子發(fā)射過濾器的唯一一款柴油B級車。當(dāng)然，它也是世界拉力錦標(biāo)賽連續(xù)三年的冠軍。標(biāo)致206是標(biāo)致家族中銷量最快最好的一款車型，這使它不到6年就取得450萬輛的銷售成績。

圖：雨燕的外型與寶馬MINI頗有幾分相似

　　雨燕早在1985年就已經(jīng)推出，配上1.3L引擎和五前速手動(dòng)擋(80年代五前速相當(dāng)罕見)，憑借這小巧、靈活的操控和不俗的馬力，受到不少年輕人的追捧，迅速成為當(dāng)年的熱門車，并得到“小辣椒”的昵稱。當(dāng)時(shí)雨燕就已經(jīng)推出了GTi運(yùn)動(dòng)版和GLx普通版。國產(chǎn)羚羊實(shí)際上就是第三代的雨燕三廂版。在這里我們要對比的是2004年9月在法國上市的第六代雨燕。

　　飛度在四者中雖然最年輕，但是作為2002年日本33年銷售冠軍花冠的終結(jié)者，也是聲名在外。

　　外形：各有千秋

　　POLO的外形在上市之初就是它最大的賣點(diǎn)，可以說在之前的中國車市上，從來沒有一種車能夠冠以可愛之名，即使在后來越來越多的可愛小車面前，POLO仍然保持了一種經(jīng)典的美。而雨燕有點(diǎn)像MINI的外形，明顯突出的腰線則充滿古典氣質(zhì)，但同時(shí)又動(dòng)感十足，也為它加分不少。姍姍來遲的兩廂飛度，由于有了它長得不甚可愛的兄弟飛度三廂，因此一上市，就把人們的三廂情結(jié)擊得粉碎，“高頂短車頭”和略微向外突出的前燈顯得十分前衛(wèi)。而向來擅長藝術(shù)的法國人把標(biāo)致206這個(gè)小不點(diǎn)兒也打造得十分驕傲，車前巨大的進(jìn)風(fēng)口，那是純正跑車才應(yīng)該具備的特點(diǎn)，真不負(fù)它的那個(gè)獅子車標(biāo)。

　　空間：飛度最大

　　POLO長、寬、高分別為：3897mm、1650mm、1465mm，標(biāo)致206的長、寬、高為3800mm、1652mm、1425mm，兩廂飛度的長、寬、高、則是3845mm、1675mm、1535mm，雨燕的長寬高分別為3695mm、1690mm、1510mm，表面上看，POLO的長度最長，但是在車內(nèi)空間上，未必占優(yōu)勢。小車大空間已經(jīng)成為各國設(shè)計(jì)師對于家用轎車的一條基本原則，但只有向來能在“螺螄殼里做道場”的日系轎車做到了極致。

POLO

　　雨燕和兩廂飛度的車高均超過了1500mm，乘客可以獲得非常理想的頭部空間，身高達(dá)到1米8的乘客坐進(jìn)車內(nèi)也不會(huì)感到壓抑。兩廂飛度貫徹的“MM”理念，為這種享受貢獻(xiàn)很大，盡管整車長度只有3845mm，但設(shè)計(jì)師盡可能地減小了機(jī)械部件所占比例，使車內(nèi)所有乘客的腿部和橫向空間得以保證。相比之下，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距短了6mm、B柱內(nèi)收角度較大，再加上設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在前排，雨燕的后排空間不夠“闊綽”，但客觀地講，坐3個(gè)人還是沒有問題的。標(biāo)致206的空間也不能與日系車型相比。行李箱的容積方面，冠軍依然是飛度，其次是POLO和標(biāo)致206，雨燕則表現(xiàn)不佳。

　　動(dòng)力性：POLO與標(biāo)致有一拼

　　POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)是專為大眾緊湊型轎車設(shè)計(jì)的；飛度采用的是本田引以為傲的具有可變氣門正時(shí)及行程電子控制系統(tǒng)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)；標(biāo)致206的發(fā)動(dòng)機(jī)與標(biāo)致307的相同；雨燕則在原羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)上作了改進(jìn)。因此相對來說，四款車中的發(fā)動(dòng)機(jī)以飛度的技術(shù)最為先進(jìn)。

圖:顯得更加小巧可愛的兩廂飛度

　　但是標(biāo)致206的車重僅為1070Kg，因此相對而言，動(dòng)力源較為強(qiáng)勁，78KW，142N.m的扭矩，讓標(biāo)致206從0加速到100Km/h的時(shí)間僅為9.8秒，這一加速度在以往的緊湊型轎車中幾乎沒有。從駕控方面來講，POLO在柏油路上的感覺與標(biāo)致206不相上下，手動(dòng)擋在高轉(zhuǎn)速時(shí)大扭矩帶來的推背感相當(dāng)強(qiáng)勁。雖然POLO較206重，因此不像206來得那么直接，但POLO依靠自己的節(jié)奏捍衛(wèi)了德國轎車的榮譽(yù)，0到100公里的加速讓喜歡速度的人能嘗到最大的快感，而10秒左右的加速時(shí)間還是包括手動(dòng)換擋的時(shí)間。

　　雨燕作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的小車，操作系統(tǒng)被設(shè)計(jì)得簡單利落，離合器踏板和變速器各個(gè)擋位的行程較短，駕駛起來頗有跑車風(fēng)范，但是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率63kW、最大扭矩110N.m，在低轉(zhuǎn)速情況下的動(dòng)力表現(xiàn)不夠理想，只有轉(zhuǎn)速爬升到3500轉(zhuǎn)之后動(dòng)力性才能表現(xiàn)出來。

　　與之相比，兩廂飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不到3000轉(zhuǎn)時(shí)便可以達(dá)到扭矩峰值，所以在提速的初始階段能夠明顯感受到扭矩提升，提速優(yōu)于雨燕，似乎更加適合城市擁堵的路況，但是車輛處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，便表現(xiàn)出了動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問題，明顯不如其它三者。

　　POLO前后輪制動(dòng)系統(tǒng)均采用的是盤式制動(dòng)，這在同級別車型中較為少見。標(biāo)致206與飛度制動(dòng)系統(tǒng)采用的還是常見的前盤后鼓式，因此POLO的制動(dòng)與散熱效果顯得更好。(海陽)