都是1.8升誰更強？比測福克斯與寶來

　　內(nèi)部

　　精工細作VS便利配置

　　坐進車內(nèi)后就明白了老工業(yè)基地的優(yōu)勢，因為寶來的內(nèi)飾無論是從組裝精細程度上，還是材質(zhì)上都要略優(yōu)于福克斯，大燈高度室內(nèi)調(diào)節(jié)裝置、歡迎燈光等一應裝備也是寶來的標配。相比之下福克斯的配備雖然多了一些，但工藝要略遜色于寶來，尤其是撥桿式的手動空調(diào)，和其時尚的身份有些心理差距。最遺憾的還是兩款車的ESP(電子行車穩(wěn)定程序)都沒有作為標準配備，這對于一款運動傾向的家用轎車來說，無疑是個遺憾。

　　別以為福克斯多出的那127mm軸距會解決大問題，坐進后排，局促的后部空間雖比寶來稍好一點，但跑長途還是會覺得累。不過這也是車輛自身運動特性所決定的，為了獲得最佳的駕駛狀態(tài)，設計師在設計車身配重時要盡量做到前部與后部的平衡，所以往往運動款的車后排空間都被壓榨得所剩不多，就連奧迪A4那個級別的車也不例外。

　　兩車的后備廂空間分別是455升(寶來)和526升(福克斯)，對于一般的家用都足夠了，不同的是福克斯的后坐可6/4式折疊，方便了大件行李的運輸。

    寶來后備廂體積(L) 455

    福克斯后備廂體積(L) 526

　　動力

　　短兵相接

　　在國內(nèi)，寶來一直是運動車型里的一面旗幟，而福克斯在海外的市場也是喜愛運動的年輕人，兩款車短兵相接究竟是誰更快呢？

　　本次比對的兩臺車動力單元都是1.8升的自然吸氣式引擎。就賬面上的功率而言，寶來的最大功率是92kw/6000轉(zhuǎn)/分，而福克斯的是91.4kw/5000轉(zhuǎn)/分，均為直列4缸設計，稍有不同的是福克斯采用了鋁合金的缸體結(jié)構，并配有可變慣性的進氣系統(tǒng)。

　　在路試時，我們發(fā)現(xiàn)這兩款發(fā)動機對油門的反應都很靈敏，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)更是令人亢奮，在0-100km/h的急加速測試中，初段寶來會搶出半個車身位，但引擎一過4000轉(zhuǎn)福克斯馬上就能迎頭趕上，當車速超過160km/h后福克斯的車內(nèi)噪音要比寶來稍大。

　　兩車出廠時配備的都是手動5前速手動變速器，福克斯離合器的切合點比較高，在頻繁堵車時會有疲憊感；如果從離合器的適應性上來說，寶來的離合器切合點顯然更清晰，在快速換擋時的動力銜接相對順暢。

　　操控

　　硬朗清晰VS直接易控

　　既然兩款車都是出自歐洲師傅的門下，自然操控都差不到哪兒去，不過福克斯在彎道中的表現(xiàn)，還是讓我比較興奮，因為即使它的輪胎抓地力已經(jīng)到了極限，開始發(fā)出“吱、吱”的聲響時，底盤依舊能夠保持住良好的姿態(tài)，看來福克斯與VolvoS40共享的這款C1平臺底盤實力確實不凡。相比之下寶來前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式就顯得有些保守了，在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)好象不如福克斯自如，好在寶來偏硬朗的歐式調(diào)校還是向我們展示了其的運動潛質(zhì)，行駛中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應直接，路感清晰，即使發(fā)生側(cè)滑只要駕駛員技術過硬也是可以救回來的。

　　在制動方面兩車均采用了四輪盤式制動器和195/65R15規(guī)格的輪胎，福克斯的前制動盤直徑為278mm，寶來的是280mm；在剎車時寶來的感覺更靈敏，一點就有，制動力也很大，而福克斯的制動是屬于那種有層次的漸進型，遇有緊急情況必須大力踩死。(張迪文/攝) 

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