PK總動員!對比寶馬奧迪A6L雷克薩斯 風雅

圖為日產風雅、寶馬530i、奧迪A6L、雷克薩斯GS300

　　好萊塢大片《特洛伊》開場中由布拉德.皮特扮演的阿喀流斯和敵軍一壯如狗熊的大將單挑，只一擊便將其撂倒，對方便全體俯首稱臣，避免了更多人的傷亡。我很喜歡這樣的決斗，而這種決斗由古代延續到現在，放到如今便對這樣的決斗有了一個新的名詞：PK(PLAYER KILLING)。 試車：張立、韓涌、翁世晶 撰文：張立、翁世晶 攝影：龔振宇

　　類似奔馳E Class、寶馬5系、奧迪A6等等在中國香港和臺灣省，那里的人們一般將其歸類為高級主管級房車，或高級行政級房車。在歐美以及其他一些發達國家地區，一般都是律師、牙醫等高收入者所選購的車型。在國內我們一般稱其為C級車。由于這個級別的車型相比更高一個級別的曲高和寡的D級車，它有更多的消費群體、更主流；相比較低的B級車，它又有□更寬闊的空間、更豪華的裝備等等，因此這個級別往往是車廠最為重視的車型級別。在這個級別上，我們往往能看到車廠不惜重金所研發的最新技術、最新的裝備等等。

　　因此，我們能在這個級別車型上看到目前流行什么，將來發展趨勢又是怎樣。這個級別的PK由此而變得格外引人矚目。

圖為日產風雅、寶馬530i、奧迪A6L、雷克薩斯GS300

　　雖然國內車市總體水平還不能和歐美、日本相比，但是國際主流C級別車型，基本上悉數到場了。除了這次在舞臺上亮相的寶馬530i、新奧迪A6L、日產風雅3.5、雷克薩斯GS300以外，還有豐田皇冠、克萊斯勒300C、VOLVO S80、捷豹S-TYPE、奔馳E Class。之所以沒有讓豐田皇冠加入PK大戰，是因為其價格相比其他對手“太”有競爭力了，而且從我們所測試后得到的性能表現也是絲毫不輸這些對手的，甚至更好。因此它若加入PK，誰是第一就失去懸念。而雷克薩斯GS300試駕車剛剛辦妥，使得我們PK好戲推遲了近1個多月。VOLVO S80 T6和捷豹S—TYPE由于沒有試駕車，因此沒有加入這次PK大戰；克萊斯勒300C答應借車，但限制我們只能開200km。有沒有搞錯？他當我們是借婚車，還提條件？300C也未入選，盡管它是一輛我個人很欣賞的車。至于奔馳E Class，進口的E240不符合我們這次PK要求，我們要3.0排量或者是3.5排量的車型。國產的奔馳E Class會出E350嗎？我們等不及了，讓我們一起看看以下4位目前中國車壇炙手可熱的風云車型吧！

　　代表奧迪參賽的是A6L 3.0，它是此次比賽中的一個重要看點，它有最長的軸距、最重的重量，和最小的功率。而且我們不禁要問，前輪驅動的A6能戰勝另外三個后輪驅動的車嗎？無級變速器究竟有多大的優勢？和你一樣，我們也期待盡快看到結果。

奧迪新A6

　　A6一直以來給人的感覺是以行政為主，似乎和運動沾不上邊，直到新A6L的出現，稍稍改變了我對它的看法，可能會有人覺得新A6的頭部太夸張，但我覺得使用了新的頭部設計以后，使得A6顯得更年輕、更有霸氣，這正是A6所需要的。

　　A6L的軸距被加長了102mm，達到了2945mm，加長軸距似乎是大眾和奧迪討好中國消費者的有效手段，無論是帕薩特還是奧迪，都是長軸距版本，這樣一來雖然內部空間，特別是后排空間得到了大幅度的提升，但同時加速性、操控性和燃油經濟性都會受到一定的影響。

　　新A6L的駕駛室承襲了奧迪一貫的灰色調，做工依然是精致得無可挑剔，但在功能上卻找不到更多的特色，和老A6比起來，只是增加了電子手剎，智能鑰匙和MMI控制系統，這MMI比寶馬的iDrive系統多了幾個按鈕，使用起來稍微直觀一些，但是那個旋鈕的手感和寶馬的那個比起來依然有一定的差距。更可惡的是那個令人不堪忍受的后視鏡，視野小到根本無法看到后方的來車，難道奧迪認為A6已經快到不需要看后視鏡？同時奧迪還是這次對比4車中唯一沒有倒車影像顯示系統的車型。

　　奧迪A6 3.0的發動機最大功率為160kW/6300rpm，最大扭矩是300Nm/3200rpm，這些數字在四輛車中是最低的，它的變速箱是一臺Multitronic無級變速箱帶運動模式和手動7檔控制，無級變速箱的優點就是可以保持發動機轉速維持在最大扭矩輸出的范圍，可以更有效地利用發動機的動力，幸好有了這臺優秀的變速箱，才為A6贏回不少分數。

　　在加速的測試中，我們分別測試了在D檔和S檔下A6的加速表現，結果居然發現在S模式下，發動機的轉速雖然可以更接近紅線區，但變速箱會模擬傳統變速箱進行換檔，而在D檔下，變速箱就會一直將轉速保持住，Vbox最終的測試結果顯示在S檔下0-100km/h所需的時間是9.15s，而D檔只用了8.95s便達到了100km/h，這個成績雖然還對得起消費者，但在我們的測試中，它只能排在倒數第一。在一般道路行駛時，無級變速箱的優勢才真正體現出來，油門響應靈敏，加速時毫無停頓感，實在是暢快淋漓。在制動方面，奧迪從100km/h剎停的距離是40.66m，制動過程平穩，只是ABS的反應實在是太猛了，剎車踏板的反彈力極大。

　　在繞樁測試開始前，我們普遍不看好A6，因為它的車頭太重，理論上會影響繞樁時的靈活性。而實際測試中我覺得A6L對方向的控制相當精確，似乎比我們曾經試過的A6 4.2和A4 3.0都要好，轉向不足并不明顯，車尾的隨動性也相當好。當結果出來時，事實證明了之前我們所有人的推斷都是錯的，它的成績是57.2km/h，幾乎和530i一模一樣。這個成績在抓地力欠佳的路面上來說算是很不錯了。究其原因，A6L上裝備的最新版本ESP穩定系統起到了很大的作用，在暗中伸出援手，助了我一臂之力。它不會太突兀，不會過多的依靠減速來達到目的，也不會讓你知道它已經在工作。ESP模糊了前驅車和后驅車之間的差異，將新A6L的操控性提升了不少。

　　加長了軸距的A6在后排乘坐空間方面依然無可挑剔，后排乘客可以舒服地伸展雙腿，絲毫不會覺得擁擠，B柱上還特別設計了一個出風口。但作為一輛行政級轎車，A6L在隔音和舒適性上似乎離真正意義上的高檔還有一定距離，新A6L的車內噪聲是本次測試的4輛車中最大的。

　　當你遠遠的跟□一輛GS300和一輛530i時，對它們不是很熟悉的人很有可能根本分不清誰是寶馬誰是雷克薩斯，GS300的確與530i有□很相似的線條，從發動機艙蓋的折線、飽滿的車側高腰線、車門把手都給人似曾相識的感覺，再看看后半段，粗壯傾斜的C柱、高聳而平整的後備廂蓋設計與寶馬新5系尤為神似，在L-finesse的設計理念下，新款GS的設計更向歐洲風格靠攏，顯得更優雅和簡潔。

　　從坐上駕駛座并關上門開始，立即就能感覺到的就是“安靜”，這也是雷克薩斯的招牌，按下發動機啟動的按鈕，也只是聽到起動機發出短暫的噪聲，隨后便恢復了寧靜，GS300的怠速噪聲只有37分貝，若不看轉速表，幾乎察覺不出發動機正在工作。GS300的感光式電子儀表盤相當另類，可以根據周圍的光線情況自動控制，不但清晰易讀，而且在視覺上讓人賞心悅目。在中控臺上占據主要地位的是一塊7英寸的觸摸屏，通過簡單的操作就可以實現對音響、空調、保養、電話的統一管理，當然GPS導航也是必不可少的，和市場上的德國車不同，日系車普遍都帶有中國的地圖光盤，同樣的導航設備在奧迪和寶馬上只能成為擺設。

　　這個語音導航設備相當好用，而且地圖的詳細程度也日益增加，這樣即便到了陌生的城市，也不會失去方向。這個屏幕還有一個貼心的功能，那就是被稱為雷克薩斯停車輔助系統的倒車影像裝置，電腦會根據方向盤的角度，在屏幕上畫出引導線，在倒車進入車庫時只需要看□屏幕，通過打方向將引導線放到你希望停車的位置，就可準確地停好愛車，而且在遇到障礙物時，系統會提示駕駛員應該向左還是向右打方向來避讓。GS300的音響系統由著名的Mark Levinson提供，其實我本人對音響沒什么研究，只是從諸多發燒友口中得知，Mark Levinson絕非泛泛之輩。在方向盤左方還藏有一個隱蔽的按鍵盒，打開之后便可看到油箱蓋、後備廂開關、側后視鏡和儀表亮度調節、旅程電腦設定都集中在此，將這些密密麻麻的按鍵開關隱蔽起來，使得整體視覺更為簡潔高尚。

　　GS300的發動機可以輸出170kW/6200rpm的最大功率和300Nm/4400rpm的最大扭矩，不知道是巧合還是故意，GS300的最大功率和最大扭矩居然和530i一模一樣，只是在VVT-i的作用下，GS300更傾向于高轉速時候的表現。在0-100km/h的加速測試中，GS300以微弱的優勢勝過寶馬，這與它優秀的變速箱也有很大的關系，GS300的6前速ECT變速箱經過豐田多年的開發，如今和發動機的配合已經無懈可擊，可以聰明地領會駕駛者的意圖，其換檔速度甚至比530i更快更順暢，其一般行駛狀態下，駕駛員幾乎察覺不到它的換檔，平順之極。

　　除了充足的動力，新GS在操控方面也很出色。靈敏的轉向和530i有幾分相似，只可惜GS430上配備的VGRS可變速比的轉向系統沒有被安裝到GS300上，不然的話可能會更接近530i的轉向感覺。懸架為前獨立雙叉臂、后多連桿式，并在前后加設橫向穩定桿配合堅固扎實的底盤，在對付坑洼凹凸不平的路面時，懸架的吸振動作迅速而干凈，既無生硬感，也不會松散。出色的防傾桿使GS300在多彎的山道上也表現得穩定而從容，側傾也有很好的抑制，轉向精確而靈敏，即便關掉電子穩定系統，GS300依然有很強的抓地力和循跡性。在繞樁的測試中，名叫VSC的穩定系統表現得極為強硬，一旦出現轉向過度的傾向，VSC就會通過對外側前輪制動來進行干預，而且干預的強度要比ESP大得多，這在一定程度上影響了GS的成績。

　　此外，GS300將AFS自適應前照明系統作為了標準配置，該系統能根據方向盤的角度和車速自動調整前大燈的光束，以消除轉彎時燈光的盲點。前排座椅除了有加熱功能以外，還有通風的功能，即使夏天長時間開車也不會覺得座椅有悶熱的感覺。

　　風雅的獨到之處就在于它那顆澎湃的心，風雅使用的VQ35DE發動機是目前日產的主力，被使用在幾乎所有日產的中大型車上，這臺發動機具有體積小、功率大、噪音小和運轉平順的眾多優點，獲得過多個獎項。206kW/6200rpm的功率和363Nm/4800rpm的扭矩令風雅在加速競賽中穩奪第一，尤其是在70-140km/h這個范圍內的加速感是別的車無法企及的。但在道路上行駛時，5前速變速箱的反應卻略顯遲鈍，在超車時需掌握好加油的時機，以便為kickdown留出充分的時間，每次超車都好像火箭發射一樣，先要倒數3秒，然后動力就洶涌而出一發不可收拾，和它的日本同胞GS300細膩的換檔感受比起來，風雅的換檔動作顯然是過于“粗暴”了。

風雅

　　在本來就抓地力欠佳的路面上，風雅的輪胎顯得更為力不從心，普利斯通225/55 R17的輪胎極限較低，根本抵擋不了VQ35的催逼，起步時的空轉白白浪費了好多能量，相信在抓地力良好的路面上風雅在7秒之內加速到100km/h是沒有任何問題的。輪胎的不足同樣影響到了制動性能，以43m的成績墊了底。風雅繞樁的成績同樣不理想，這一方面是受制于較軟的懸架和過高的車身，另一方面是強大的動力在繞樁時不太好控制，必須非常謹慎地控制油門，因為油門收放引起的重量轉移導致車尾不穩定經常會觸發VDC電子穩定系統，這樣繞樁時的節奏就會被打亂，這就是風雅成績不理想的主要原因。我們曾嘗試關閉VDC，結果風雅在強大動力的推動下，可以在彎道里輕易的作出Power Slide(動力漂移)，也就是由于后輪空轉抓地力下降導致的轉向過度，只要反打方向的時機和幅度把握得當，風雅可以做出很漂亮的漂移動作。

　　風雅的內飾也相當有特點，突出的中控臺上各種按鈕布局合理，而且按鈕的體積很大，即便在駕駛過程中也只需稍稍瞄一眼就能準確地找到你需要的功能，這點和寶馬有□相當大的區別，風雅盡可能地把所有常用的功能都設計在了中控臺上，只有一些進階設定才需要進入菜單進行設定。風雅同樣有一個中央控制旋鈕，只要你愿意，所有的功能也都可以通過它來實現，這個旋鈕不但可以通過旋轉來選擇，還可以通過上下左右四個方向的按鈕來選擇，即使是新手也可以迅速地掌握整套系統的使用，這樣的人性化設計是值得德國車學習的。風雅還有一些比較特別的功能，比如即時輪胎氣壓監測系統，可以在屏幕上顯示4個輪胎各自的氣壓，方便隨時進行監控，還有歷史油耗記錄功能，可以自動記錄每次加油時的平均油耗并用柱狀圖直觀地表現出來，讓駕駛者能夠清楚地知道不同駕駛習慣對油耗的影響有多大。風雅在通暢的道路上行駛時，平均油耗一度達到8.1L/100km，而當道路擁堵，或者采用比較“兇猛”的駕駛風格時，平均油耗上到18L/100km也是經常的事情。

　　我們的攝影師在乘坐過所有的4輛車以后，得出的結論是風雅的舒適度排名第一。風雅的座椅同樣帶有制冷通風的功能，而且比GS300的制冷效果更明顯，將制冷開到最強以后，只感到陣陣涼風從座椅中送出，這種感覺的提神效果非常好，長途行駛時可有效地減少疲勞。風雅的輪胎和減振器可以將大部分的路面顛簸吸收，即便路面情況惡劣，坐在車內也不會感到直接的沖擊，因此我可以諒解風雅在繞樁測試中的失利，畢竟這是為了提高舒適性而做出的妥協。風雅的后排空間和A6很接近，大于GS和新5系，豪華配置的版本還為后排乘客提供了DVD播放系統。

　　當這4輛車擺好造型，攝影師在一旁“口卡嚓口卡嚓”的時候，我就不停地問自己，問同事，哪一輛才是最好？但包括我在內，所有人都不是脫口而出誰誰最好。于是我們一路開、一路拍，從城里到城外，從山下到山上、從白天到夜晚。這4輛車可以說PK得昏天黑地，最終我們從測試數據以及駕駛感覺上進行綜合比較后，覺得它們中任何一位都不能在所有PK項目中獲得全勝，總有自己的“命門”落在我們手里。而且這次碰巧的是除了這4輛車互相PK以外，兩輛德國車一起PK兩輛日本車，國產的PK進口的。結果是怎樣吶？

　　國產車到這個級別，在工藝上和進口的沒有絲毫差別。寶馬的內飾設計風格和兩輛日本車有很大不同。寶馬把所有東西都藏起來，留一個iDrive，讓你專心致志只管享受代價不菲的駕駛樂趣，而日本車都放在面上，即使有類似iDrive的設計，像風雅，但也設計得相對簡單易操作，所以日本車在剛接觸的時候，比較容易給人親切感，特別是雷克薩斯。奧迪似乎也想這樣做，但給我感覺就是介于寶馬與日本車之間，麻煩沒有減多少，沉悶的設計又讓人覺得親切感不足。

寶馬530

　　寶馬530i的操控無疑是最好的，無論是平順的直6發動機還是主動轉向系統，光一個駕駛員座椅便把我們所有喜歡駕駛的家伙統統征服了。但寶馬的內飾和后排似乎還不夠氣派，坐在后排有點硬邦邦，花了大把錢后，你應該坐在前面開而不是選擇坐在后面。前驅的新奧迪A6L雖然動力性能上不占優勢，但好在制動還不錯，同時有□最為寬敞的后排空間，奧迪的銷售人員應該都會唱：“對面的老板看過來、看過來、看過來……”日產風雅3.5不管是外形還是內飾都霸氣十足，直線的加速傲視群雄，后排空間也不錯，但在同等條件下制動成績稍遜，頗讓人感到意外。我開□它從山上飛奔而下，時速60km/h左右過彎有點側滑的感覺是讓人High到極點，但一切又在掌控之中，風雅的操控樂趣毫不遜色。雷克薩斯GS300無論是動力、操控還是人機工程以及先進科技，它都非常棒！可以忽略它較小的后排空間和后備廂嗎？不，我想我們得“挑刺”。 (試車：張立、韓涌、翁世晶　撰文：張立、翁世晶　攝影：龔振宇)