豪華的碰撞 奧迪A6L單挑五大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

2. 奧迪 A6L VS 雷克薩斯GS430

　　比科技：走在高科技的鋼絲上

　　剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的雷克薩斯GS430在級(jí)別定位、車型尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等方面都與奧迪新A6L同屬一個(gè)檔次，以滿身高科技為賣點(diǎn)的它會(huì)否受到A6L的威脅？

　　也許和日本發(fā)達(dá)的電子輕工業(yè)有關(guān)，豐富的電子裝備是日系豪華車的特色之一，而這些新鮮的科技也成了許多人選擇購(gòu)買的理由。反觀近幾年的德系車，從空氣懸掛到可變齒比轉(zhuǎn)向，從主動(dòng)式照明系統(tǒng)到電子駐車裝置……每一項(xiàng)科技都是出自他們對(duì)機(jī)械傳統(tǒng)的顛覆。可別忘了，德國(guó)的機(jī)械制造業(yè)向來(lái)追求科技的塔尖。雷克薩斯GS430與奧迪新A6L以科技舞文弄武，自然是情理中事。

　　先來(lái)看看GS430身上都有哪些值得炫耀的東西吧：在機(jī)械方面，GS430和A6L通用采用了四輪空氣彈簧，GS430通過(guò)設(shè)在擋桿后面的一個(gè)按鈕在日常模式和運(yùn)動(dòng)模式之間切換，雖然模式選擇不如新A6L的多，但是懸掛軟硬改變的效果卻比后者來(lái)得更加明顯。此外，GS430還采用了先進(jìn)的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS，其原理與寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)；而新A6L的Servotronic隨速助力系統(tǒng)只是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的完善。

    電子設(shè)備方面，GS430首創(chuàng)了一套汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM，它會(huì)通過(guò)監(jiān)控各種傳感器隨時(shí)感知車輛的狀態(tài)，在發(fā)生危險(xiǎn)情況之前啟動(dòng)自動(dòng)剎車、轉(zhuǎn)向控制等電子系統(tǒng)，將險(xiǎn)情排除。相比之下，新A6L的底盤電子化相對(duì)常規(guī)，在ABS、EBD、ESP之外，新A6L更多是靠其強(qiáng)大的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)給車子穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　一些“新奇”的裝備是兩車共有的，如智能遙控鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停止按鈕、氙氣大燈以及雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)。除此以外，GS430 還有DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、ECD電子色控儀表、LED內(nèi)部照明燈、藍(lán)牙免提電話、主動(dòng)彎路照明系統(tǒng)等一堆惹人喜歡的玩意兒；新A6L則以MMI多媒體交互系統(tǒng)、衛(wèi)星電視（接收效果并不太好）、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、太陽(yáng)能天窗來(lái)吸引顧客。其中我們認(rèn)為最實(shí)用的是GS430的導(dǎo)航系統(tǒng)，而奧迪至今未能提供中國(guó)版的導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)是一大失策。

　　兩部車的音響都是高手之作：GS430的Mark Levinson擁有14個(gè)揚(yáng)聲器，330W功率，聲場(chǎng)定位準(zhǔn)確清晰，各個(gè)音階表現(xiàn)均衡，整體效果無(wú)懈可擊；新A6L則裝備的是11揚(yáng)聲器的BOSE音響，音色風(fēng)格比較硬朗，擅長(zhǎng)“硬派搖滾”的演繹。我們當(dāng)然更喜歡雷克薩斯的東方雅致感。