一拼到底 對比阿爾法羅米歐與寶馬120i

　　操控性/整車性能

　　這里體現的是兩種不同的造車理念：一個后輪驅動一個前輪驅動；一個橫置發動機，一個縱置發動機。

　　阿爾法147屬于前輪驅動，發動機采取橫置形式，與車行方向垂直；寶馬則仍然堅持他們一貫的做法，采取后輪驅動，同時發動機采取了縱置形式，與行車方向一致。正是這種不同的構造，給兩部車的操控性能帶來了極大的差別。在寶馬120i里，由于這種發動機縱置形式，發動機本體的很大一部分位于前軸之后，使得這部小寶馬的前后軸質量分配達到了最為理想的50%對50%。憑借如此出色的平衡性，寶馬在操控型對比中根本就沒有給對手留下任何機會。

　　在操控手感測試單元中120i的單圈成績要比對手快出將近3秒，而在18米蛇形樁中，它的平均車速也達到了62.9km/h，明顯要快于阿爾法的平均59.9km/h的成績。在極限駕駛的時候，120i的前輪會出現一點輕微的轉向不足；不過，即使關閉它的電子穩定程序，寶馬也會表現得非常穩健，只有當在濕滑的路面上輪胎缺乏附著力的時候，左右重心迅速轉移，才會使它出現一點甩尾的趨勢，此外，120i的轉向系統路感也非常出眾。

　　與寶馬完全不一樣的是，阿爾法在測試中雖然也可以達到很高的速度，但是卻不會給人那種坐在寶馬里面的自信。另外，在操控靈活性上阿爾法147也只能甘拜下風：在高速轉彎的時候，阿爾法側傾非常強烈，它的車身還好像有點承受不起快速變向，而且在高速急剎車時它的車尾也會上翹得很嚴重，給人一種不安的感覺。另外，由于橫置發動機設計極大限制了147的前軸空間，使得這么一部小車的轉彎直徑卻達到了將近12米，多少也讓人感到有些失望。另外，阿爾法的電子穩定程序不能關閉，ESP在極限的情況下會非常謹慎的干涉行車狀態，能夠使147及時地穩定下來。不過，阿爾法的指向精準的轉向也還是能給我們帶來一定樂趣的。

　　詳細說來，在這個章節的測試中寶馬真是沒有給對手留一點面子——我們在上文中分別提到了操控單元測試，18米連續過樁測試，和轉向系統對比，以及最后提到的轉彎直徑對比，在這些項目中，阿爾法均以不同的程度落后。除此之外總共還有6項單獨測試，阿爾法也沒有在任何一項中能夠勝出：復雜的路面情況對寶馬轉向系統的影響能夠被控制在一個非常柔和的范圍之內，另外，阿爾法147行駛中直線保持能力也有一些欠缺；從剎車性能來看，無論冷剎車還是熱剎車，寶馬的成績(冷35.2米，熱34.4米，初速度均為100km/h)都要明顯的好于對手，此外，寶馬的剎車踏板更有柔韌感，很容易掌握剎車力度。

　　環保/花銷與配置/質保

　　阿爾法的養車費用偏高；寶馬的標準配置過少

　　憑心而論這兩部車的基礎價格都不便宜。不過阿爾法的配置水平還是不錯的：空調，輕金屬車輪，帶CD的收音機都屬于標準配置，而上述的配置在寶馬120i里則都屬于選裝，雖然基礎購置價格寶馬120i只比阿爾法貴1750歐元，但是要想達到一樣的配置水平(假如兩車都選裝金屬漆的話，金屬漆在兩部車上都屬于選裝，阿爾法加490歐元，寶馬加620歐元)，那么它們最終的購置價將分別達到：阿爾法22340歐元；寶馬26370歐元——同樣配置的寶馬相對來說更貴了。另外在一些其他的選裝配置上，寶馬的價格也要略高一些，例如：導航，真皮，還有電動天窗等等，寶馬也要更貴一些。不過，除了基礎價格的優勢外，阿爾法的維護保養費用偏高，而且油耗也有些偏大，另外與寶馬相比阿爾法在保險費用上也存在一些劣勢，從長期成本來看，基礎價格的優勢也就被相對弱化了。從排放來看，兩車都達到了歐IV標準，盡管如此，寶馬的尾氣中一氧化碳含量要偏多一些。從質量保證的角度來說，寶馬顯得有些小氣，只提供相應兩年國家強制質保，阿爾法則提供兩年主動免舉證質保，美中不足在于阿爾法的車身防銹承諾有效期只有8年。

　　術語解釋：

　　TWIN SPARK:

　　在阿爾法的發動機里，每個氣缸內設計安裝了兩個火花塞，這樣能夠帶來一個優點：這種技術可以加速氣缸內的油氣混合物的燃燒鋒面擴展，從而使低轉數時的氣缸內的燃燒也變得均勻。

　　VALVETRONIC：

　　這是一種電子控制進氣閥門行程技術，通過對進氣閥門的調節，能夠最終調節不同轉數區域的功率，優點是：取代了傳統的節流閥，能夠減少發動機配氣能量損失，從而提高功率，并降低油耗。