原創  各有千秋 對比六款緊湊型多功能轎車

　  駕駛舒適性

　　西亞特座椅優勢明顯，高爾夫Plus減振功夫優秀

　　談到舒適性還是讓我們從今天的測試中表現非常出眾的西亞特Altea開始吧。測試中的這部西亞特中配備著一套稱為Spot-up的選裝運動包，其中包括一套成型運動座椅、運動底盤、和一套鋁合金輪轂，總價值為750歐元。雖然這套座椅是名正言順的運動座椅，但是從它的綜合舒適性來看，它的前排座椅是6部車中最舒適的，后排座椅在只坐兩個人的情況下，舒適性也是非常不錯的，不過和本田FR-V的前排中間的那個座椅的問題一樣，在后排上如果擠進3個人的話，那么坐上去總要肩碰肩的。

　　事實上西亞特和本田里面的這種座椅也只能作應急使用，絲毫談不上舒適。對于本田來說，雖然它是標準的6座配置，但是除了剛剛說過的那個有點弄巧成拙的前排中間座椅之外，它的其他5個座位的舒適性也很一般，要是趕上長途旅行的話，即使僅有5人同行的情況下也最好要經常調換座位，這樣坐在后面的人才不會勞累一路�，F在讓我們再來看看這款小奔馳吧。

　　出于安全的考慮，同時也是為了能夠順利地通過碰撞試驗，對于像A200這樣的小車來說，在發生正面碰撞時必須要極力避免發動機被擠進入駕駛室，因此在車身設計上，盡管車身只有3.8米左右，但是奔馳A級還是采取了高車身設計方式，這樣在發生正面碰撞的時候發動機就會直接鉆進車身下方，從而可以在最大程度上避免造成人員傷亡，但是正是出于這樣的原因，乘客坐在車里的位置要相對高出很多，尤其是坐在后座上的人根本無法伸直大腿，所以總體來看奔馳A200的座椅舒適度有點讓人失望。而單就兩位大眾兄弟的后排座椅來說，高爾夫Plus和途安的舒適度是不相上下的，同時也是這幾部車當中最好的；坐進它們前排的感覺也是不錯的，但是相比之下還是與西亞特Altea的前排舒適度有一些差距。標致的座椅看上去視覺感覺還是很好的，但是坐上去就會感覺到座椅填充物有點偏軟，尤其是它的后排座椅坐上去總會讓人產生一種塌陷的感覺，實際上在行駛速度很快的情況下，過度的柔軟根本無法讓人感覺到絲毫舒適，有時會讓人感到一點點恐懼。

　　雖然標致的座椅過于柔軟，不過它的減振則表現出了完全相反的極端，在平整的高速公路上標致的減振表現還算勉強說得過去， 但是在試車場的壞路上，標致的減振就表現得過于生硬了，也許正是出于這個原因設計師才會把標致307 SW的座椅設計得這么柔軟的吧。不過面對同樣的情況本田FR-V的減振也沒有好到哪去，看來與標致一樣本田FR-V的應付壞路能力也亟需提高。與前兩者相比，車身更小、體重更輕的奔馳A200在應付壞路的表現上則要明顯穩重得多；另外，在碎石路面上負載的奔馳A200也基本上表現得絲毫不受其影響；不過在接近367千克負載底線的時候，A200的后軸會經常出現減振彈簧壓縮到底的問題。

　　我們之前說過西亞特上配備著運動底盤，不過盡管如此，西亞特在壞路上的表現依然出眾，甚至可以和高檔公務轎車相媲美，基本讓人無可挑剔，只有在經過公路橫向接縫的時候才會讓人想起自己的腳下其實是一套非常運動的底盤。下面我們再來看看大眾高爾夫Plus的減振能力吧，高爾夫Plus的單輪減振壓縮空間很大，這使得它在我們這個試車場上的壞路上表現得收放自如，很顯然，在空車減振方面它甚至要好于大眾途安，是這6部車中最好的，不過它也存在一個缺點：當高爾夫Plus單側駛過長波路的時候，車身晃動過于強烈，顯得非常不和諧。

　　最后我們再來說說大眾途安吧，在遇到路面特殊情況比如公路補丁、橫向接縫等等的時候，空載的途安明顯會讓人感覺到稍有一些僵硬的運動底盤特性，顯然沒有高爾夫Plus那樣游刃有余；不過在滿載的情況下，無論在好路還是在壞路上，途安就會表現得就會反而強于高爾夫Plus了，另外讓它的兄弟顏面盡失的單側長波路也并沒有難倒途安，相反它表現得依然十分穩健。說完了座椅舒適度和減振舒適度之外，我們再來看看人機工程方面的對比，在這方面做得最好的依然是兩位大眾兄弟，一方面由于舒適的座椅能夠使人在乘車、駕車的時候上能夠保持一個舒適的姿勢，另一方面在按鍵布局、操作的便捷程度方面它們兩個也基本上毫無二致，都是讓人感覺最合理的，任何操作都有一種觸手可及的感覺。

　　在內部噪音水平方面，除了標致和西亞特稍差之外其他的幾部車的水平都是大致相當的，根據噪聲儀測試顯示，在怠速的時候本田FR-V的車內是最安靜的，只有39分貝，而標致則最不安靜，甚至達到了45分貝；不過在中高速行駛的時候，奔馳A200就要更好一些了，綜合來看奔馳A200也是所有車里內部噪聲水平最低的了。