原創  【對比評測】混血王子 景程與東方之子試車

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·前言·

　　在做這個評測之前，其實我們背負了比較大的壓力。不管怎么說，雖然這次的兩位主角之間有著說不清的恩怨情仇，但大多數媒體都刻意去避開這個話題。不過由于與生俱來的外形與內飾的相似，使得很多消費者很容易將這兩款車聯想到一起。那么他們之間的對比，也就成了理所應當的事情。市場是如此殘酷，不管是純正血統還是混血兒，只有能贏得它首肯的就是勝者。

　　景程與東方之子這兩款大小都接近于C級車、定價又卻在B級車的以性價比著稱車型。我們今天將他們放在一起，看看他們之間究竟有多少相似或者不同，對很多早就在他們之間搖擺不定的消費者來說，這篇文章可能是你看到的唯一一篇將兩者放到一起正面交火的評測報告。

·外型設計·

　　將景程與東方之子并排放在一起，兩者給人的整體感覺比較接近，可能是同樣有較大的車身與刀削般的車尾。景程的車大燈和國內有售的大宇Magnus非常接近，從整體感覺上都給人感覺果然是真正嫡傳。景程雖然打著“金領結”現身江湖，但它卻是韓國血統。大宇公司的Magnus“美男爵”就是景程的原形車。這款車的出鏡率相當高，在歐洲，人們叫它Evanda；在加拿大，則被稱為Epica，而在美國本土，這款車又寄身鈴木名下，稱為Verona。奇瑞的東方之子亦是以大宇Magnus為原型車而設計，這點與QQ效仿大宇MATIZ（國內版本叫SPARK）一樣，美國通用對此也一直很惱火。

　　喬治亞羅設計的車型在國內已經不新鮮，光上海通用旗下就有凱越HRV、雪佛蘭樂騁、雪佛蘭景程三款，對于設計家用車這位意大利大師還是頗有心得的。景程的車頭晶鉆一體式鷹眼大燈絕對是該車的提神之筆，如果能選用深色的燈罩相信整車的運動感會更強。

　　而東方之子顯然有所變化，類似炮筒的前大燈令人想到了GL8陸尊。其實在我們面前的05款東方之子剛發售之時的已經有了不少改進。線條硬朗而又寬大的車身仍然呈現出沉穩和大氣，前臉的亮點是集近光、遠光、示寬、轉向于一體的前大燈，顯示了它的時尚和個性。

　　雖然景程在國內上市要晚于東方之子，但從整體上來看05款東方之子的確花了不少功夫對景程的原型車大宇美男爵進行改進，從底盤上來說東方之子的軸距相比景程家長了11mm，因此在外形大小上東方之子要比景程長了15mm，而景程在寬度上相比東方之子占了很多優勢多了67mm，同時高度上也多了5mm。

　　景程貫通式進氣格柵帶有雪佛蘭家族典型的特征，從格柵出發的四條線，經過發動機蓋，一直延伸至A柱底部。簡潔的腰線增強了車身層次感的同時，給視覺帶來一定的沖擊，使得原本扁平的車身更顯修長。

　　東方之子側面的線條與景程非常相似，尤其是從前大燈到尾燈貫穿側面的那條棱線設計更是維妙維肖。05款東方之子外觀最明顯的改變是增加了車身側面防擦條和車窗鍍鉻飾條，這些裝飾使車身側面增加了層次和精致感。感覺上東方之子看上去更趨向于商務用車，而景程則顯得更適合家用。

　　在轉向燈的構造上，東方之子比景程考慮的更多，將轉向燈集成在了車身左右側后視鏡上，達到了既美觀又減少鋼板廢料的目的。

　　景程標準版采用的是韓泰輪胎，其規格為205/65R15，速度等級為“H”級（可承受210公里/小時）；而我們所測試的這款豪華版則裝備更具運動性的205/55R16規格輪胎。而05款東方之子的輪胎，裝備的同樣是來自韓國的韓泰輪胎，規格為205/55/R16，速度等級為“W”級（可承受270公里/小時）。而在鋁合金輪轂的設計上，景程的六幅式輪轂造型相比東方之子的五幅式更加美觀。

　　原本屬于VOLVO房車的刀削式尾部造型，如今同時出現在了景程和東方之子上，可能是東方之子在國內見得太多，因此景程的設計并不能讓我們感覺很驚艷。實際上細看之下，這種造型還是很值得回味。

　　景程和東方之子的尾燈造型有不少區別，正如筆者上面所說的，景程在造型上淡化了原型車Magnus的商務味道，使其看起來更有家用車的氣息。此外，金色的雪佛蘭標志的搭配可說使整個尾部造型更有檔次。

　　東方之子的尾部大燈由紅色與白色組合而成，這個燈上半部參考VOLVO的設計十分明顯，但總體保留了一定自己的風格，在國產車中算可圈可點。不過奇瑞車尾的“東方之子”與“2.0”的標志顯得太過小氣，給人一種大頭小眼睛的感覺。此外方方正正的車尾造型提供了大容量的后備箱，顯得制作不夠精細，整體感覺是規規矩矩。

·內飾與空間·

　　打開景程的車門你就可以發現，這款車的內飾與外觀很相襯。整體內飾采用流行的雙色搭配，以穩重的黑色和樸素的淺棕色為主，配上仿桃木飾板。與東方之子相比較，景程的米色內飾顏色更深一些，同時桃木內飾的顏色更淺一些。在評測之中，我們直接對比兩部車型的前控制區，大家不禁啞然失笑，因為整體設計風格實在太相像。從顏色搭配、四幅方向盤造型、前控制面板一直到兩邊車門的三角音響造型，東方之子始終緊跟景程的設計腳步。雖然景程的用料也算不上高檔，但景程的做工明顯精細不少，也正是這個原因，東方之子相比之下內飾的塑料感更強。

　　在車內空間方面，景程與東方之子都表現出了接近于C級車的車內空間，無論是前排還是后排，只要你沒有小巨人的身材，腿部空間都很充足。不過由于景程從A柱過渡到C柱的弧線弧度較小，造成了A柱和C柱的傾斜角較大，因此其頭部空間較為局促。此外，景程的八向電動帶腰部支撐的駕駛座椅寬大舒適，包覆性出色。景程的方向盤手感細膩，上下調節鍵隱藏在了方向盤的下方任何力氣就可以找到合適的駕駛位置。

　　景程車內的電子配置非常齊全，大大提高了整車的檔次與舒適性，車窗、可折疊后視鏡均為電動調節。感應式自動雨刮器和智能開啟的前大燈為駕駛者省去了開關燈的麻煩。帶空氣質量自動控制系統 (AQS)的空調，除傳統的制冷功能外，還具有空氣內外循環控制功能。VAPS車用空氣凈化系統，擁有3級空氣凈化裝置，臭氧負離子具有空氣凈化功能，有效吸附了車內空氣中的有害物質，這項在中級車中并不多見的功能，卻是景程SX的標準配置。

　　05款東方之子的色調與做工相比舊款更和諧，選料與做工也有進步，但相比景程還有一段距離。東方之子的藍色背光儀表板清新易讀，控制面板上的按鍵觸手可及，用起來很方便。全新設計的桃木鍍鉻制動手柄和鍍鉻換擋面板是內飾的亮點，使整個車內風格更趨行政味的豪華。05款東方之子改進了空調的出風口，提高了前風擋10％的除霧面積。

　　打開后行李箱，兩者的內部空間都很大。東方之子、景程的后行李箱乍看之下幾乎一模一樣，但景程參數上寫著容積為420升、東方之子則寫著驚人的621升。這點上，可能東方之子是以“水積法”測量，而景程使用的是世界通行的“木積法”測量，所以同樣大小的行李箱會出現截然不同的參數，當然也不可否認奇瑞有打擦邊球的行為。

光從隔音棉的使用上就能看出，景程在行李箱蓋上的做工比東方之子要考究。

·動力配置·

　　安全性配置包括前排雙安后排兩側緊急鎖止式安全帶、四輪防抱死制動系統(ABS)+電子制動力分配(EBD) ，速度感應式動力轉向系統可根據車速變化自動調整方向盤助力的作用。高速行駛時，減小轉向助力提高操控 精準性；而在低速情況下，增大助力以減小駕駛者的轉向操作力，操縱更加輕便、靈活。景程搭載了澳洲霍頓的2.0升汽油發動機，以及德國ZF公司的4速電子自動變速器。這款發動機在5600轉/ 分時達到94千瓦的最大功率，在4000轉/分時輸出180�！っ椎�最大扭矩。發動機運轉相當平穩，怠速嗓音很小，車身隔音效果良好。懸掛系統調教還是偏舒適性，高速過彎和緊急變線時車身側傾只能說適度，畢竟這是一款偏重舒適而非運動感的中型轎車。前后盤式剎車制動平穩，踏板力度適中。

　　東方之子2.0搭載的是三菱4G63發動機，2.4版本搭載的是4G64發動機，這兩款發動機在國內很常見，長豐獵豹、歐藍德、得利卡乃至目前奇瑞旗下的瑞虎車型都是搭載這款發動機。雖然技術略顯陳舊，但也算是一款相當成熟的發動機了。這款發動機在5500轉/ 分時達到100千瓦的最大功率，在2500轉/分時輸出201牛·米的最大扭矩，動力調教上比景程略強。

　　東方之子在國內同級轎車中惟一的4氣囊設計，提高了車輛的被動安全性，ABS、EBD、SRS、制動液面過低報警裝置，這些安全配置已達到高級轎車水平。此外，超過2米的前車身雙吸能緩沖區、側圍全鋼防撞桿組成的獨有的車身“防撞墻”設計，大大提高了正面發生碰撞的被動安全性。05款東方之子操控系統中的發動機和底盤經過世界著名的英國蓮花汽車精心調校，前懸掛為雙橫臂式加防傾桿，后懸為5連桿雙橫臂式，是典型的以舒適性為訴求的轎車常規配置。

·實際路況測試·

　　進入實際路況的測試，景程的動力表現在同級車中處于中等水平，可能推背感并不是澳洲霍頓的2.0發動機的長項。不過東方之子的動力表現也并沒有感覺其領先景程，畢竟在參數上的略微優勢并沒有給試車的我們帶來多少差距。在實際測試中，景程的方向盤把控明顯比東方之子要簡易、舒適，主要是因為東方之子的方向盤太輕，在高速時輕輕一動，車身就會有明顯的傾斜，讓人不得不隨時抓緊方向盤。

　　景程的制動是我們比較頭疼的一個問題，對于開慣各種車型的筆者來說，適應景程的制動還是花了一些時間。這主要是景程的制動踏板調教上留了很多余量，每次踩剎車都必須踩到一半以下才能有較為明顯的制動力，這點對經常駕駛車型的朋友來說可能有些不太習慣。筆者就此問題詢問了上海通用泛亞技術中心的工程師，根據工程師的回答來看，隨著景程不斷生產的制動可能會調教的再硬一些。

　　景程的變速桿基座后方設有一個“Hold”鍵，這個功能非常實用。如果你在行駛中按下這個按鍵，變速器的升檔時機將大幅提前，時速剛超過50公里就已升到四擋，換擋沖擊也變的更為輕微。使用這個功能后不僅加強到了車內乘客的舒適性更減少車主的燃油開銷，當然如此一來車輛的加速性能會減弱不少。

　　在隔音方面，景程與東方之子的表現都可圈可點，可以看得出兩家廠商對此都非常重視。尤其是景程除了車底的7層底板隔音工藝，車頂、儀表板、發動機艙隔板和行李箱內都裝有隔音層，因此勻速行駛中基本上聽不到風噪和胎噪聲。兩部接近C級體形的車型給我們的感覺就是都不宜進行很激烈的操控，但2.0的排量所表現出的動力雖然無法造成強烈的加速能力，但在城市與普通高速中行駛已經足夠，相信強勁的爆發力也不是這兩款車的設計初衷。

·對比得到的啟示·

　　雖然我們將兩個比較敏感的車型做對比似乎有些“惡意”，但兩款車的表現卻有些令人出乎意料。我們得到的結論是，由于廠商改進設計與產品市場定位的不同，景程與東方之子在市場上將很難真正發生沖突。

　　東方之子上市已經有2年，這款車型的價格在不斷下滑，逐漸成為中低端商務車市場的新銳，甚至成為了很多的出租車公司的選擇。而景程雖外觀較大，但通用在反復宣傳這款車的家用性，因此會更偏重于家用車市場，成為公務用車或者出租車市場的主力幾乎不太可能。

　　有人曾說東方之子與景程血統一致，筆者認為這種說法并不確切。撇開一些廠商的技術侵權問題而僅從消費者角度來看，東方之子加入了很多中國化的設計與調教，在很多地方已經脫離了大宇Magnus的設計。因此我們可以把景程看作是擁有Magnus正宗血統的車型，而東方之子則是一個同時擁有韓國車與中國車血統的混血兒。雖然兩款車同屬于10萬到20萬區間制種，但一定要將這兩款車分出高下反而會顯得不夠專業，因為兩者的定位本就不盡相同。相反，我們可以從中獲得很多啟示，兩款車的原型車同是一款，不同的廠商塑造出了兩款截然不同的國產車型，這會給很多汽車廠商以啟示開拓自己的思路。同時，奇瑞對東方之子很多本土化的改進也有值得很多國產廠商學習的地方，這告訴我們在引進一款車的時本地廠商完全可以大膽地做一些中國化的改變。

　　總體而言，筆者希望05款東方之子是奇瑞與國外廠商技術產權糾紛的句號，奇瑞這個國產品牌要想走出自己的道路，必須告別靠模仿來造車的生產模式、必須有自己的核心競爭力。而隨著通用將賽歐、景程、樂騁乃至更多車型引入雪佛蘭品牌后，相信這個低端品牌會走入更多中國家庭。最重要的是，國人擁有低價好車的時候已經不遠。

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