親兄弟--奔馳 CLS 350和奔馳 E350

　

　　■ 操控性能
　　E350在操控性測試中更加和諧

　　在上文中我們已經說過，兩部車都配備了運動包，對于E350來說，這個運動包中包括一套對于操控性意義非常重大的配置，我們稱之為可變助力轉向系統；而對于CLS來說待遇就更加特殊了，它配備的是價格更高的選裝配置——AMG運動包。盡管如此，我們也不能在此武斷地說CLS一定會贏下它的同門師兄，相反，結果有些出人意料——我們在測試中看個究竟吧！

　　兩部車在我們的操控性測試中表現得基本上是旗鼓相當。要是一定探究兩者之間細微差異的話，那么E350的表現是要稍好一些的：它的輪胎配備恰到好處（前 245/40 R 18，后 265/35 R 18），在急轉彎的過程中它的側傾程度也要小一些，另外，這套可變助力轉向系統指向非常直接，這些因素綜合在一起使得E350在操控性上顯得更加和諧；而CLS的車身要比E350長出10厘米，這也給它本應該非常靈活的車體造成了一些意外的麻煩：盡管CLS的轉向指向也一樣精準，但是彎路的時候它的車身明顯地更加傾斜，車身對轉向指令的反應總是顯得有一點懶惰，讓人不由自主地產生一種“船大難掉頭”的感覺；雖然它更加寬大的后輪（275/35 R18，前輪與E350一樣）能夠提供更大的抓地力，但是在操控性中車體更小的E350還是搶占了先機。

　　對比兩部車的出廠質量，CLS要比E350重50千克，但是為了測試，兩部車事先都加滿了汽油，E350原來的245標準后輪被換成了265/35 R 18 Y 輪胎，反而使E350在測試中的重量多出了20千克。在這種情況下，雖然搭載著同樣的發動機和變速器，但是CLS在加速度上還是獲得了一些優勢，無論是從靜止到60km/h，還是從60km/h到120km/h再到200km/h，CLS都要更快一點。正是由于這種優勢，使得雖然轉彎有些懶惰的CLS在蛇形繞樁中反而速度更快。

　　兩部車的電子穩定程序ESP都可以關閉，但是在危急的情況之下，事先關閉的電子穩定程序仍然可以強行干涉駕駛，不過這也是奔馳強化主動安全的一種體現。

　　和同級車相比，兩部車的冷熱剎車性能都是非常出色的，只是兩部車的剎車踏板柔韌性都不是十分理想，踩上去有一種軟綿綿的感覺，顯得不是十分精確。不過，單就制動距離來說，E350的制動性能仍然要好于CLS，前者的冷熱制動距離分別為34.8米和33.8米，而CLS的熱制動成績才能達到對手冷制動的水平。對比兩車的直行能力，E350出人意料地優于CLS。所以綜合來看，本來為運動而生的CLS卻在這里出人意料的輸給了自己的老大哥，從另一個方面來看，奔馳E級作為梅賽德斯的鎮宅之寶，也確實不愧于車前那顆銀星。

　　■ 環保/花銷與配置
　　買CLS 350養CLS 350都更貴

　　雖然這兩部車都不便宜，但是相比之下E350的基礎購置價還是要整整便宜7772歐元。不過，當我們看到那一串長長的選裝清單時，我們就應該明白，這兩部車的最終購買價都是很容易超過65000歐元——在兩部車上連金屬漆都是分別需要加價900多歐元才能提供的，另外像真皮座椅、導航系統、還有電動天窗也屬于選裝配置，這三套下來，CLS 需要總共加價5730歐元，而E350則需要多達5962歐元；在安全配置方面，兩部車的兒童座椅固定都屬于價值46歐元的選裝件，而像其他的一些配置，諸如可轉向大燈、輪胎氣壓監測、后側氣囊則又要總共分別花費2553歐元。

　　在保險方面，由于靚麗的外表使得保險公司認定CLS的出險幾率要高一些，所以它在部分險和全險方面又落后于了同門師兄。在環保方面，兩部車都達到了歐IV排放標準，但是在尾氣成分分析中可以發現，E350尾氣的一氧化碳含量稍多一些，而氮氧化合物的含量要少一些，其他成分則基本相同。質保方面，兩部車在技術范疇內都享有兩年免舉證質保，另外，奔馳為兩款車都提供30年車身不銹穿承諾和30年機動性能擔保，這從另一個側面也向我們展示了梅賽德斯對自己的制造工藝和質量水準充滿了信心。