價(jià)格迥異性能相似? 瑪莎拉蒂VS克爾維特

　　引言：

　　分別作為意大利和美國的超級(jí)跑車代表作之一，瑪莎拉蒂和克爾維特的價(jià)格可謂差別甚遠(yuǎn)。但是在價(jià)格上的量變一定會(huì)導(dǎo)致性能上的質(zhì)變么？下面就讓我們來看看這兩位代表的表現(xiàn)吧……

　　如果駕駛樂趣是你的終極追求，而且你還喜歡激烈的駕駛，那么一款敞篷跑車無疑是你最好的伙伴。盡管駕駛著敞篷跑車可以享受到清風(fēng)拂面的美好感覺，大多數(shù)人在實(shí)際選擇車輛的時(shí)候還是對雙門硬頂跑車情有獨(dú)鐘：因?yàn)槠浞忾]的車身設(shè)計(jì)能夠提供更堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如此才能讓懸架、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等系統(tǒng)發(fā)揮出最佳效果。

　　話雖如此，不過駕駛一輛敞篷跑車自然也有其獨(dú)有的樂趣：夏天某個(gè)清涼的傍晚，一抹茉莉的清香定會(huì)讓你心曠神怡；在沿海公路巡航時(shí)，那清新而略帶咸味的海風(fēng)會(huì)讓你忘卻身邊的瑣事；或許有人還喜歡那種在風(fēng)中聽CD的感覺，當(dāng)然你也可以探出頭來向身邊路過的美女來個(gè)“飛吻”之類的動(dòng)作。無論是什么原因促使你選擇一款敞篷車，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙隨著車流前行的時(shí)候，看看那些罐頭盒似的轎車駕駛艙，你的心理絕對可以獲得極大的滿足，因?yàn)槟愕念^頂上方就是藍(lán)天，而他們就如同被關(guān)在籠子里一樣。向往自由的人，絕對應(yīng)該選擇一款敞篷車。

　　價(jià)格相差巨大

　　克爾維特C6測試車：62805美元

　　瑪莎拉蒂Spyder Corsa測試車：10萬美元

　　克爾維特C6雙門硬頂跑車配備有手動(dòng)變速器和Z51懸架，制動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)都經(jīng)過了升級(jí)，他確實(shí)是一輛非常出色的跑車。來自雪佛蘭的消息表明，在售的C6車型中有一半是敞篷車，不過60%都配備了自動(dòng)變速器，只有一半標(biāo)準(zhǔn)配備了Z51懸架。

　　C6敞篷車基本型的售價(jià)達(dá)到了52245美元，比雙門硬頂版高出了7735美元，而且敞篷車可提供的各種升級(jí)組件要比雙門硬頂版更多。例如價(jià)值2955美元的1SB選裝包，它包括了抬頭顯示、Bose豪華立體聲音響、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向以及其它配置。更多的選擇意味著更大的誘惑，看來想不掏腰包都不行啊。我們的測試車價(jià)格達(dá)到了62805美元，除了剛提及的1SB之外，還配備了電動(dòng)可折疊軟頂篷(1995美元)、雙模式電磁控制減振器(1695美元)、衛(wèi)星導(dǎo)航(1400美元)以及接近1300美元的拋光鋁合金輪輞。

　　必須要弄明白一件事：即使這款克爾維特敞篷跑車的售價(jià)已經(jīng)超過了6.2萬美元，但是消費(fèi)者在買車的時(shí)候，應(yīng)該不會(huì)把他與瑪莎拉蒂Spyder Corsa相比，因?yàn)閮烧叩膬r(jià)格相差實(shí)在太大。瑪莎拉蒂的售價(jià)(包括燃油稅等在內(nèi))已經(jīng)達(dá)到96765美元，而我們的測試車價(jià)格則超出了10萬美元。夠貴的吧！不過這些錢肯定不是白花的，配置會(huì)變得更加豐富，包括價(jià)值2390美元的Skyhook自適應(yīng)減振懸架、1649美元的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及1205美元的氙氣前大燈。還好電動(dòng)軟頂篷是標(biāo)準(zhǔn)配置，否則還要多花不少錢。我們的瑪莎拉蒂測試車還標(biāo)準(zhǔn)配備了6速Cambiocorsa手動(dòng)變速器。

　　性能驚人的相似

　　盡管這兩款車型價(jià)格相差巨大，但是他們之間的對比仍然非常有趣，不僅僅因?yàn)閮烧叨际请p座敞篷跑車，都配備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且性能也是驚人的相似。兩者從0加速到96公里/小時(shí)都是相同的4.8秒。在400米加速測試中，克爾維特率先到達(dá)終點(diǎn)，用時(shí)13.1秒，僅比瑪莎拉蒂快了0.1秒。不過在繞樁測試中，瑪莎拉蒂則是略勝一籌，最終車速比克爾維特高出2公里/小時(shí)以上。

　　克爾維特的繞樁成績具有相當(dāng)強(qiáng)的說服力，因?yàn)檫@項(xiàng)成績表明了Z51懸架升級(jí)后取得的效果只能說是差強(qiáng)人意。雖然升級(jí)之后彈簧和減振器剛度更大，穩(wěn)定桿也更結(jié)實(shí)，但是這款C6敞篷跑車在通過所有路樁之后，其平均車速比我們以前所測試的配備了Z51懸架的雙門硬頂版本慢了大約5公里/小時(shí)。而且敞篷版在繞樁中的操控感要差一些，即使把減振器設(shè)置在運(yùn)動(dòng)模式，車身側(cè)傾仍然很嚴(yán)重，同時(shí)還有轉(zhuǎn)向過度的趨勢。

　　跑道測試只是描繪出了性能曲線的大概輪廓，更重要的是要看這兩款跑車在公路上的表現(xiàn)如何。除了吸引眼球的酷酷的外型之外，他們的內(nèi)在也是一樣能夠令人滿意么？

　　測試道上的較量

　　Spyder Corsa的原型車就是瑪莎拉蒂4200雙門硬頂跑車，從Spyder Corsa身上就能非常明顯地感受到瑪莎拉蒂在4200基礎(chǔ)上所取得的驕人成果。4200在路況一般的柏油路上極速行駛時(shí)顯得并不輕松，而且還會(huì)有點(diǎn)發(fā)飄的感覺。而目前的Spyder Corsa就好多了，抓地效果明顯得到了改善，前胎能夠提供更多的抓地力，雖然如此一來打方向盤的時(shí)候要多花點(diǎn)力氣。

　　Cambiocorsa變速器也經(jīng)過了改進(jìn)處理，但是在設(shè)置成全自動(dòng)模式的時(shí)候，擋位切換仍然有點(diǎn)遲緩。不過如果設(shè)成運(yùn)動(dòng)模式，并且由駕駛者自己控制踏板的話，換擋就會(huì)變得快速而簡潔。

　　瑪莎拉蒂的385馬力全鋁4.2升V8絕對是代表了全球最高水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，在達(dá)到7500轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速之前，它自始至終都能提供強(qiáng)大的動(dòng)力和充足的扭矩，同時(shí)還伴隨著振奮人心的吼聲。撥動(dòng)降擋開關(guān)，由計(jì)算機(jī)控制的油門在瞬間就能作出響應(yīng)，并且能夠消除各擋位之間的轉(zhuǎn)速約束。這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)看上去也非常漂亮，拱形的進(jìn)氣歧管有序地排列在紅色的凸輪軸蓋中間，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局十分干凈利索。

　　克爾維特的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下則是LS2小缸體自然進(jìn)氣式V8，不過它被隱藏在黑色的塑料罩子內(nèi)部，要想一睹芳容還真有點(diǎn)困難。與瑪莎拉蒂的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，克爾維特的最大功率具有15馬力的優(yōu)勢，不過它的排量也幾乎達(dá)到了6.0升。千萬不要想當(dāng)然地認(rèn)為這臺(tái)LS2發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)“面”角兒，踩下油門踏板之后，瞬間便能獲取極其充足的扭矩，足以使這輛C6載著你一路絕塵而去。當(dāng)這臺(tái)LS2深吸一口氣并開始爆發(fā)出驚人能量的同時(shí)，它還會(huì)發(fā)出讓人熱血沸騰的嘯聲，這時(shí)你的右腳會(huì)不由自主地加大力度。

　　克爾維特C6的發(fā)動(dòng)機(jī)在4400轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大扭矩542牛米，擁有如此驚人的扭矩可供即時(shí)之需，因此你也許可以憑借這點(diǎn)說服C6的工程師不必為其配備一臺(tái)4速以上的自動(dòng)變速器。如果你只是在鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)到處溜達(dá)，那么這臺(tái)4L65-E液壓自動(dòng)變速器要比笨拙的Tremec T56六速手動(dòng)變速器強(qiáng)多了。一旦開始進(jìn)行較為激烈的駕駛，這臺(tái)4速自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)就會(huì)重新設(shè)置所有的換擋程序，以確保獲取最佳的性能。從理論上來說，這臺(tái)變速器確實(shí)非常出色。不過在實(shí)際行駛中，有時(shí)候它在兩個(gè)速比相差很大的擋位之間切換過于猛烈，會(huì)導(dǎo)致甩尾現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是在降擋的時(shí)候。

　　離開測試道之后，我們發(fā)現(xiàn)克爾維特的底盤還是技高一籌，它比瑪莎拉蒂具有更好的平衡性，而且信息反饋也更多一些。在駕駛著克爾維特進(jìn)入彎道的過程中，你可以實(shí)施更為精確的控制，而且在出彎道的時(shí)候，你可以充分利用LS2的強(qiáng)大扭矩，讓C6的表現(xiàn)比瑪莎拉蒂更為勇猛。不過坦白的說，C6上的雙模式電磁控制減振器簡直就是浪費(fèi)錢財(cái)，除了在測試道上比較一般的性能表現(xiàn)之外，在實(shí)際道路行駛中，舒適(Touring)模式和運(yùn)動(dòng)(Sport)模式之間的乘坐舒適性并沒有多大的區(qū)別。如果你喜歡刺激的駕駛，那還是選擇Z51套裝吧。如果你喜歡巡航，還是買標(biāo)準(zhǔn)配置的車型吧，實(shí)在沒有必要花接近1700美元去選配這套電磁減振器。

　　如果你是一位熱衷于駕駛的人，那么瑪莎拉蒂的Cambiocorsa變速器對你來說絕對是其樂無窮。與克爾維特單調(diào)的黑色塑料內(nèi)飾相比，瑪莎拉蒂Spyder Corsa的真皮內(nèi)飾確實(shí)要高出一個(gè)檔次，不過他的外部造型卻非常奇怪地沒有引起路人的注意。我們這輛紅色的C6測試車一路上可謂出盡了風(fēng)頭，不但能夠引來驚羨的目光，而且偶爾還有人向我們豎起大拇指。相比之下，這輛深灰色的瑪莎拉蒂Spyder就好像被打入了冷宮，很少有人會(huì)多看他兩眼。

　　想在兩者之間挑一個(gè)比較劃算的么？那么還是選擇克爾維特吧。克爾維特C6方向盤上的振動(dòng)要比瑪莎拉蒂少得多。當(dāng)你踩下油門踏板的時(shí)候，因?yàn)镃6的底盤更加堅(jiān)實(shí)，因此LS2發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力瞬間就能改變車輛的狀態(tài)，真正做到車隨意動(dòng)。而且在你別無選擇非要把頂篷閉合的情況下，克爾維特的駕駛艙內(nèi)也更加安靜，這要?dú)w功于駕駛艙與行李箱之間的隔板，它起到了相當(dāng)不錯(cuò)的隔離效果，這也是C6主要的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)之一。雖然C6得到了我們的推薦，不過作為一款價(jià)值5萬美元以上的車型，他的某些設(shè)計(jì)我們也實(shí)在是不敢恭維，

　　例如不太相配的燃油過濾器蓋子以及塑料制成的換擋槽。在炎熱的天氣下，車艙內(nèi)還會(huì)彌漫著一股玻璃纖維的氣味。不過在把頂篷打開的情況下，C6還是一部更為理想的巡航工具，不但能夠吸引眼球，開起來也比較從容。