3.0挑戰4.0--帕杰羅 普拉多 吉普4000

三款定位相同的SUV，同在一塊細分市場打拼，最貴的和最便宜的價格相差近10萬元。它們之間的差距真有那么大嗎？看完本文，你自然會有答案。

圖為三菱帕杰羅VS吉普4000VS豐田普拉多 

　　在每次作對比試車選題時，在選車過程中，我們都會爭論不休。爭論的焦點就是該以價格為標準，還是以排量、性能等數據為標準來選車型。價格和性能都接近是最理想的,但這次我們更側重性能。在這次對比的三位主角中，Jeep4000只需掏35萬元就能提到車；而豐田普拉多得要45萬，比Jeep4700還貴兩萬；新上市的帕杰羅V73則以38.6萬元的價格，夾在兩者之間，算是承上啟下了。

　　車型背景

　　回顧三款車的背景，當然是Jeep最有說頭的，SUV的鼻祖嘛。用有關Jeep傳奇的著作，建立一個圖書博物館，一點問題沒有。Jeep不僅影響了全世界的車型格局，甚至影響了美國在第二次世界大戰中的歷史地位。這些車海遺事，不提也罷，但我們今天的主角之——大切諾基的歷史還是有必要重溫一下。如果你比我了解得還清楚，權當溫故知新了。吉普(Jeep)品牌誕生于1940年，但第一輛切諾基(Cherokee)的誕生卻是在1974年，當時它屬于雙門運動車。1977年四門切諾基誕生。1992年，Jeep平臺小組提出“創新一種能夠在運動性多用途車領域里獨樹一幟的汽車”的挑戰口號。于是在1993年，大切諾基(Grand Cherokee)誕生了。

　　大切諾基當時的樣子和今天的差不多，從外觀上看，只是覺得不夠圓潤，但多棱多角的造型也是這種車型，甚至買主個性的象征。1999年，大切諾基新的外觀造型進一步被改進，就是北京吉普公司2000年9月引進款的模樣，也就是我們今天試駕的這款Jeep4000。對于這款SUV，美國人非常喜愛，頻頻獲得各種權威媒體頒發的大獎，以前的銷量一直很好，但現在受到豐田、日產以及本土品牌的沖擊，市場份額逐漸下降。在中國，它備受藝術家、律師等高收入階層越野玩家的青睞；但受消費觀念和價格等因素的制約，銷售情況也不盡如人意。

　　再來看豐田普拉多(Prado)的歷史。盡管不想Jeep那么經典，但也有足夠炫耀的資本。豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser)誕生于1951年，但作為它的一個小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有屬于自己的這個名字。其實在1985年，它就誕生了，是由具有“方形貨車”之稱的豐田70短軸款演化而來的。作為偏重轎車性能的新派越野車，普拉多備受年輕人的喜愛。作為今天第二位出場的主角——普拉多是一汽豐田四川廠組裝的最新產品，也是豐田在2002年開發的最新款普拉多。只是國外在同樣外形的情況下，有很多款發動機以及其他個性化配置可供選擇，而我們則是別無選擇——ONLY ONE！

　　最后出場的是帕杰羅V73。帕杰羅這個品牌誕生于1983年，Pajero是意大利語，意思是阿根廷巴塔可尼亞地區的一種野貓。它善于奔跑、生存于惡劣環境中。三菱用它來命名自己的這個越野車系列，正是希望它像山貓一樣具有頑強的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰羅就開始參加一項被稱為“人類挑戰自然極限”的拉力賽——“巴黎—達喀爾”拉力賽。直到2004年，危機重重的三菱終于發現只有中國才可以挽救它的命運，于是把相對先進的帕杰羅V73交給長豐生產，也使得先來的Jeep4000和普拉多不再寂寞。

　　三位主角的履歷幫助大家大致了解它們的脈絡，同時也有助我們了解眼前的三款新車。我們還是由表及里，先靜后動，一步步來比較它們的方方面面。