精靈游走--兩廂飛度、兩廂POLO、威姿

威姿內部儲物空間豐富，設計的重點在其前排，后排空間有些局促。

兩廂飛度在實用性、經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)突出，但零配件“貴”將成為“絆腳石”

良好的品質和靈活的操控是兩廂POLO的最大賣點，但是獲得國人的普遍認知尚需時日

　　很多人喜歡針對一些根本無法說清楚的問題“喋喋不休”，“排量1.3 L好還是1.6 L好？”、“兩廂好還是三廂好？”、“手動擋好還是自動擋好？”，這些關于“中國國民車”的爭論都曾經(jīng)在業(yè)界掀起波瀾，但是結果總是不了了之。與其繼續(xù)這樣“上綱上線”，還不如正視實際存在的“眾口難調”，盡量搶占更多的細分市場。本期介紹這樣一些車，它們穿梭于城市的森林，游走于時尚的前沿，它們是都市的精靈。

　　“時尚、簡約、實用、自我”這些詞語合并在一起就是時下都市新貴們對于生活態(tài)度的簡單概括。城市的快節(jié)奏無疑會給生活在其中的人們帶來許多壓力，所以新生代的都市人在閑暇時喜歡釋放自我、享受激情，使生活的節(jié)拍按照自己的意愿舞動，而汽車則成為了其中不可或缺的一個音符。兩廂飛度、兩廂POLO、威姿這些時時閃現(xiàn)在街頭巷尾的“無尾精靈”恰恰迎合了年輕人追求個性的需求，為繁忙的城市增添了幾分活潑的青春旋律。

　　雖是時尚代表但還要直面嚴峻的市場壓力

　　威姿：豐田公司基于自己的世紀戰(zhàn)略車平臺NBC開發(fā)的小型車在國際上屢獲殊榮，威姿的原型車YARIS更憑借亮麗的外形、實用的設計連續(xù)獲得兩次“歐洲全能冠軍車”。然而進入中國之后，這位希臘女神卻陷入了非常尷尬的境地。除了價格因素之外，豐田8A這款優(yōu)秀的發(fā)動機卻成了主要的絆腳石之一，“跟夏利一樣的發(fā)動機”這句非常外行的話直接影響了車輛的銷售，而同門師弟威樂也未能幸免，銷量不夠理想。我們試駕的這款自動豪華型目前的廠家指導價為8.68萬元，經(jīng)銷商表示可以再優(yōu)惠1 000元。

　　兩廂飛度：也許是因為三廂飛度銷售業(yè)績非常理想，兩廂飛度在現(xiàn)身中國之前似乎就已經(jīng)成為新聞界的焦點，大家都希望這款血統(tǒng)更純的車型能夠早日駛入我們的生活，更希望它在沒有了三廂車尾部的爭議之后能夠將“Fit”的火爆銷售進行到底。正如人們的預期，“排隊提車”、“加價銷售”的情況的確在兩廂飛度身上發(fā)生了。然而正當人們感嘆“Fit兄弟”的熱銷時，商家開始讓利銷售兩廂飛度，其讓利幅度則更加令人大跌眼鏡。記者走訪了解到，在經(jīng)過了年底大降價之后，兩廂飛度的售價也相應回升。我們此次試駕的1.3 L自動擋型的市場價為10.68萬元，經(jīng)銷商不提供優(yōu)惠。

　　兩廂POLO：我們前面提到了“都市新貴”，也講到了他們個性化的消費需求，可是只有在POLO出現(xiàn)之后，這種需求才開始得到了滿足，銷售情況自然也非常理想，“菠蘿派”甚至成為了一種有關生活品位的文化現(xiàn)象。然而隨著新競爭對手的不斷涌現(xiàn)，POLO的相當一部分市場被蠶食，“配置低”成了最主要原因，雖然隨后廠家也有所改進，但是始終不能擺脫曲高和寡的境地。目前市場上POLO的銷售比較混亂，2003款和2004款混雜在一起，以我們試駕的1.4 L手動舒適型為例，2003款的市場價為10.28萬元左右，而2004款則要11.08萬元，更有一些經(jīng)銷商將2003款當成2004款來賣，從中牟利，消費者購買時還需注意。

　　時尚的主要元素，外觀不提不可

　　按照《汽車導購》的辦刊原則，我們一向不主張“以貌取人”，車是用來開的，外觀什么樣都不如有“內秀”的性能來得實惠。另外，對于外觀的看法向來都是仁者見仁、智者見智，我們說好看與否也只能代表一部分人的意見，所以很少在上面投入太多筆墨。然而本文中這幾款車走的都是青春路線，外觀是非常重要的元素，花些版面介紹只為讓您多一些參考。

　　“渾厚不失輕盈、活潑而又乖巧”，這是我們對于威姿外部造型的整體評價。雖然車寬比不上兩廂飛度和POLO，但是大弧線的造型使得威姿看上去更加圓潤，配以兩個碩大的頭燈使整車看上去充滿靈氣。略微向外凸起的腰線向后延伸并在車尾形成一個微小的“臺階”，顯然設計者是為了增加尾部的活力，然而這卻時常成為人們斥責的對象。別致的車身顏色的確是威姿的個性所在，但是色彩的調配上還是不敢恭維。

　　三輛車當中，兩廂飛度是最后來到中國的，外觀也融入了更多的時代氣息，兩廂飛度同三廂飛度相比最吸引人的地方是其略微向外凸出的車頭燈組和里面超大的前照燈，這不僅有助于夜間行車，而且也為車輛增添了幾分精氣神。另外，5種不同的車身顏色也為消費者提供了多種張顯個性的選擇，其中絢麗紅則成了十足的搶手貨，常要預定才能買到。

　　按消費者的年齡劃分，POLO應該算是最大的，它身上減少的是幾分年輕的浮躁，多了幾分穩(wěn)健與自信。這種感覺或許來自于德國設計師的嚴謹，沒有了前面兩款車近乎夸張的大燈設計，也沒有了兩廂飛度那樣過分強調車身線條，所以實際的購買群也發(fā)生了變化，30歲左右的年輕人會更加喜愛，他們所需要突出的個性不是年少時那幾分活潑，而是體現(xiàn)自身對于生活的感悟和對于品位的追求。

　　兩廂飛度和威姿在實用性方面表現(xiàn)各具特色，POLO另具優(yōu)勢

　　這三輛車在實用性方面的不同表現(xiàn)充分體現(xiàn)了日本和德國設計師在設計理念方面的不同，日系轎車喜歡在儲物空間的多樣化方面做文章，而德國車則更注重內飾風格的和諧和工整。

　　兩廂車小、靈活性自然是優(yōu)勢，可是廠家總喜歡宣傳寬大的內部空間，威姿也的確做到了這一點。坐在駕駛席上，最突出的感覺就是1 520 mm(比POLO高了55 mm)車高帶來的充足的頭部空間和良好的視野，中置的儀表盤也起到了增大視野的作用。各種各樣的儲物格隨處可見，各種物品都可以在乘員觸手可及的地方找到容身之地，非常方便。同前排相比，威姿后排座位似乎受到的關注并不夠，橫向空間不夠理想，后排座椅坐三個人就顯得比較局促了，出于尾部線條的原因后門窗采光不夠理想，后面的乘客有些“憋屈”。