原創(chuàng)  【原創(chuàng)】經典之再經典-新老奧德賽對比試駕

　　新奧德賽上市已經一段時間了，記得在剛下線的時候眾多的媒體對其給予很大的關注，第二代奧德賽已其時尚的外形、良好的節(jié)能性在廣大車民中有著很高的評價，而此次新奧德賽以其更加跳躍的元素更加贏得車迷朋友的喜愛，我們在廣本銷售店問了一下，不夸張的說，只有訂單，沒有現(xiàn)車可以提，請你等！

　　同樣是大家喜歡的車型，作為新舊兩代的車型到底有什么不同，特別是在試駕的感受有何區(qū)別？現(xiàn)在就讓我們細細的給你分析一下。

　　首先我們來說說外觀吧，如果說新奧德賽不上市，你認為第二代的奧德賽和國內的其他MPV車型相比感覺過時嗎？小編的答案是：并不過時，依然是大家喜歡的造型。不過將它和新奧德賽放在一起那會怎么，我只想說：對不起，我是凡人，喜新厭舊是我的本性，新奧德賽結合了草原上獵豹的元素，外形更為時尚，扁平的前燈充滿了兇光，像是蓄勢待發(fā)的豹子，尤其是藍色的大燈簡直是點睛之作，把神型都勾畫出來。

　　從側身和尾部看去，新奧德賽的車身長度和高度尺寸要小一些，同時尾部的改款變化就沒有前面那么明顯，其實新舊奧德賽兩款看上去都比較舒服，各自前后的搭配都十分的勻稱，都是成功的作品。作為其換代作品我們不得不佩服本田工程師的設計能力，一出手就讓消費者給予了一定認同，并產生了有市無車的狀況。

　　拋開新奧德賽的內飾，我們單一的看看老款的奧德賽，依然不感覺過時，要說有什么不滿意的地方，主觀的說，這部舊奧德賽已經開了兩年了，車內的一切已經感覺陳舊，變速箱的位置過于靠向中間，駕駛者要前傾伸手去換檔，身材迷你一點朋友感覺不是很方便。

　　舊奧德賽的駕駛位是手動調動，用現(xiàn)在的眼光來看確實是過時了一些，如果是行駛途中要換下坐姿感覺不太方便。

　　其他倒也沒什么，不讓你難受就行了。

　　新奧德賽的內飾就有許多的圈點之處，上層的黑色亞光材料能有效的吸收陽光，給駕駛者帶來一定的安全性，波箱的設計十分的新穎，離駕駛者的距離也近了許多，最耀眼的是儀表盤的設計，立體藍色背景燈配已紅色的指針把你帶入未來的空間，怎么看你都喜歡，中控臺的設計同樣時尚，可以說具有同類車型的未來元素。

　　方向盤上的功能鍵和諧和母體結合在一起，部分木紋鑲邊更感高檔氣息。因為是新車加上新穎的設計，讓人一坐上去就想即刻擁有它，開著它四處游走心情也變得開朗。

　　新舊奧德賽的外觀和內飾想必在通過各類媒體已經了解許多，小編在這里也是提一些要點，下面我們就來說說網友感興趣新舊的駕乘感受吧。

　　說此次奧德賽是大改款確實沒有錯，不論是從外還是內都有較大不同，如果另起車名相信廣大車友也能認同，先來說說舊奧德賽吧，和新奧德賽相比，車身較高，內部空間感覺還算寬敞（第三排不算）。著車啟動，發(fā)動機的噪音不大，車身較為平穩(wěn)，D檔起步，中力踩下油門2.3排量的發(fā)動機帶動兩個成年人加速感不錯，不用多久就等上到120公里時速，不過問題也出來了，和通用的GL8相比，就沒有那么的安靜，風噪聲較大，底盤稍欠扎實（MPV中GL8是出名的好坐，可是油耗，唉！是個問題），不過駕駛的視野還不錯，轉向和剎車也較為靈敏，操控好，好像一切都在你把握之中，年輕人開較為喜歡。

　　新奧德賽的駕乘感受就不同了，首先是時尚的內飾給你帶來好的駕駛心情，思想有一種別樣的駕駛欲望，車身的尺寸雖然小了，可是在本田的設計師的刀筆下，內部前中排空間感覺寬裕一些，D檔起步，2.4排量的發(fā)動機和舊的2.3相比馬力稍稍強勁一些，加上五檔手自動一體變速箱（舊奧德賽是4速手自動一體），動力輸出更為流暢平順，較矮的車身底盤感覺整體在行駛中扎實了許多，輪胎的抓地性較上一代好，乘坐更加舒適了，轉向和剎車和前代相比持平，有較大改善的還表現(xiàn)在隔音方面，車內安靜了許多。當然你要說有什么不足，那就是駕駛的視野，較矮的底盤（和雅閣幾乎同高度）加上2.4發(fā)動機帶來的高聳的引擎蓋，車頭前方就存在了一定的視野盲區(qū)，如果將座位一味的跳高，是可以得到一定的改善，可是犧牲了頭部空間，會感覺壓抑，這是本田新奧德賽一個較尷尬的地方，不過對于老司機來講很快就能適應，如果是新手上路，請在轉向和停車泊位時多多注意。

　　總的來說，新奧德賽在駕乘的舒適性方面有了較大的改善，和同類車相比可能在視野和懸架方面還有一定提升的空間，可是其良好的操控性和時尚的外形內飾加上燃油經濟性也確實贏得不少的買家的青睞。