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    原創  【對比評測】307 陽光 寶來 花冠 凱越

    2004-09-16 09:10:34 來源: pcauto 作者:何 軍


    ◎版權所有 此文暫不接受任何形式轉載 否則法律自負。

    試車地點
    中國北京市
    試車時間
    2004-06
    天氣情況
    天晴
    路面工況
    混合路面
    車輛提供
    PCauto.com.cn
    試車人員
    何軍(評測主編)
    試駕車型
    BROA/307/SUNNY/凱越/花冠
    市場報價
    凈車價:--
    包牌價:--
    編輯短評
    √:BROA和307制作工藝嚴謹,凱越配置最多。
    ×:花冠制作工藝較差,SUNNY發動機較吵雜。

    歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題,編輯會為大家解答。

      【前言】最近看了廣州日報汽車版的一篇評論文章,當中作者說到美國《洛杉磯時報》的汽車專欄記者丹·尼爾榮獲著名的普利策新聞批評獎,這是普利策獎第一次頒給一名汽車記者。讓人好生羨慕。可是他是怎么評價汽車的呢?丹·尼爾曾經在一篇文章中這樣評論一款寶馬新車:“開起來如此不容易,今后可能害得你連捐獻器官的資格都會喪失!”如果我這樣評價一款車,不知道結果是什么?

      看到這些確實有很多感受,有時候我寫了些不太好的部分,各大公關等就打電話,發傳真,其實我在想,一款車都能經過國家批準生產,我一個記者說些“批評”的話,有什么呢?這也是促進廠家改善的動力,消費者才實惠,這?就是一個良性循環。  --  何軍

      北京車展,筆者把新車307借到了手,順便就和其他國內同級車作了一番比較,由于牌照和場地問題,這次只能說是“小評”,當然靜態方面完全可以“大評”,但是駕駛方面就稍欠了,以后也會逐步補上,這次拿到了5款車,算是國內中檔里面最火的了,除了口碑一直不錯的寶來之外,其他車也仔細看了看,307的制作工藝和它差不多,用料足(筆者曾去法國駕駛過原裝的標致車,基本配置沒有太大區別) 總體來說,韓國凱越車確實是“全”,什么都有,但特色不多;日產SUNNY就中規中舉,DOHC發動機動力蠻不錯,隔音稍差;豐田花冠就讓筆者“跌眼鏡”,在最后一頁有它的詳細介紹,感覺就是國產花冠對不起日本大廠“豐田”這個牌子,或者是說對不起我們國人……

      外觀一覽,看上去還是別克的凱越最大,韓國車的歐洲設計,還是挺讓國人受落的,花冠稍微比它小一點;寶來在這方面就差了些,里面的體積確實不大,廣告詞“駕駛者之車”也蠻符合它的,因為前排還可以,乘客就辛苦些了;東風標致307就與日產SUNNY差不多,屬于實用一類。




      車尾圓滑的是SUNNY,寶來,307和花冠還有凱越就時尚一些。


      讓我們靠近一些看看,車頭外觀設計,我給花冠第2名。

      車頭外觀設計,我給凱越第3名。

      車頭外觀設計,我給307第1名,有種過目難忘的感覺,法國人設計的功夫真是了得!

      車頭外觀設計,我給寶來第5名,德國設計較為保守,當然不會是難看那種。

      車頭外觀設計,我給SUNNY第4名,新不新舊不舊的設計讓人沒有307那樣過目難忘的感覺。



      來個5車正面,讓大家加深一下印象。


      307車燈確實漂亮。

      凱越車的組合式頭燈。



      車尾也讓大家看看,我覺得做網絡媒體的好處就在這里,沒有太大版面局促,可以讓讀者仔仔細細的看而分析,再說,筆者也不可能說的全對,大部分還是讓讀者來自己看后解讀。


      307的車尾還算2廂變三廂的成功作品,看了起碼不會有FIT的突兀感,還有就是說,“中國--還是三廂實用啊……(筆者多年的感受)”。


      其他的車輛都是在國際上有3廂的設計,就從PP來看更加“一體化”,其實這也證明了一個問題就是:先入為主的重要性和主觀性



      下面是每輛車的特寫鏡頭,先來個最新鮮的東風標致307吧,老實講,我覺得日本的本田雅閣車系都有抄襲標致車頭燈造型的嫌疑,當然這是個人感覺,因為歐洲車一向有著很明顯車頭款式,就像BMWBENZ等,日本車就變化蠻大。


      307在內飾方面確實是不錯,首先是它的母廠就是生產左方向版本的國家,這方面的整體設計很成熟,色調搭配讓人不覺得累,比起德國車要帶些時尚感,比日本車要更多扎實的感覺,我仔細看過,車廂內部的儲物空間最多,車門的部分已經可以放下2升的可樂家庭裝,座椅下面也有空間放錢包手機等,前燈也是這個檔次唯一有“大燈高壓清洗器”的車種。

      日產陽光的車子屬于比較秀氣那種,如果是女孩子在這這5輛車中說不定就選它了,特別適合凱越有棱有角的設計很大區別,筆者認為造型在日系車中屬于低調那類。



      內飾整潔,但主題色調過“亮”了些,車開久了肯定會有眼睛疲累的感覺。

      豐田花冠的造型顯示出豐田設計的功底,整體感強,飽滿不顯得臃腫,在日系車中是數一數二的外形造型。


      與很靚麗討好的外形相比,國產花冠的內飾和細節方面大打折扣,連CD/收音機都是PWR鈕在右邊的設置,這可是右舵車的東西……(最后一頁有詳細細節分析)

     


      凱越—有時候在想這款韓國大宇產品如果不掛通用標,會是怎么樣的營銷方式,我們來看看它的歷史--韓國大宇車型,原型車在歐洲稱之為Nubria,凱越1.8發動機使用的是澳大利亞霍頓型號。輪胎采用福建產正新錦湖MAXXIS,其他品牌多是石橋和GOODYEAR等。ABS是博世5.3版本,最新的標致307為8.0版本。

      凱越車是配置最齊全的車種,什么都有,消費者比較受落。

     


      寶來--我認為這款車在國產化后是唯一能和標致307相比的車型,其實花冠也很不錯的,但國產化后卻是排位大大降低。寶來雖然已經上市幾年了,而且造型本來就有些“呆”,沒有日系車那么“花”,但是,我想大家也有這個感覺----就是非常耐看!豐圓飽滿,短小精悍正好可以形容它,再加上它的德國品質和優秀的操控能力,各廠家絕對不可小視,如果讓我評分,這5款車中,他的超控能力是第一流的。


      和東風標致307一樣的深色內飾,是和長途駕駛,不容易產生視覺疲勞,不過寶來的面板設計過于平庸,特點很少,讓人印象不深。



      各個輪胎,輪圈的款式大集合,這是凱越的四孔車鈴,經典設計。

      這是寶來五孔鈴,動感很強。

      日產陽光的比較斯文的內藏式設計車鈴。

      標志307的4孔車鈴,和前臉一樣的“兇狠潑辣”設計。

      豐田花冠的四孔車鈴,特點不多。


      發動機的辨別,這是豐田的VVti發動機,特點是耐用,平緩。

      配有手自一體自適應變速箱,307發動機設計良好,加速凌厲。

      NISSAN的“Twincam 16V”DOHC發動機,本來也是不錯的,但它不是國際同級車配備的發動機(這點上,在中國造車的所有日本廠家都要向本田學習!),高轉數時聲音較為雜吵。

      5款車唯一帶有渦輪增壓的發動機,提速快,聲音沉穩,令人愉快的感覺。

      不可否認,在亞洲車里,韓國車的發動機倉設計最“歐洲化”,整齊美觀,比日系車看的更舒服。


      成本較低的支架式尾箱設計—花冠

      標致307的液壓支桿開啟設計,安全和成本都同時提高。

      寶來也是液壓支桿開啟設計。

      剩下的凱越陽光都是與花冠相同的設計。

      標致307是新車,我們不妨看一看他的內部,帶氣囊的三幅式方向盤。


      307的內部一覽,多碟(豪華版)CD前置式設計。


      車門的部分已經可以放下2升的可樂家庭裝。

      我對它的前臉感覺就是“兇神惡煞”,與中國人門前的石獅“擋煞”不謀而合,當然,標致本來就是獅子的商標LOGO。

      筆者的一個留影,記錄在公元2004年6月。

     



      好了,筆者在這次活動中有個意外的發現,因為我去過香港和澳門多次,特別是澳門,去過的人都知道那里的TAXI全部都是COROLLA--花冠,本來也沒什么,但是這次集體測評,卻發現國產的花冠“省吃儉用”的情況蠻嚴重的。下面來一起看看:

    1,后尾箱的支架非常簡陋。

    2,尾箱的換燈處開口蓋,拿出來一看,噴漆非常的隨便,難以想象這是很注重細節的豐田車。

    4,邊角的位置也很簡陋,薄薄的三合板,較差材質的海綿。

    5,組合工具和起重架也很松跨的放在備胎旁邊,連日本便當式的組合泡沫塑料間隔也欠缺,這難保不有雜音的發出。

    6,后門的一處,看到了嗎?真是讓人摸不到頭腦,半個手指的缺口都能有,車開起來后,怎么能不會有噓噓的空氣回轉音呢?!

    7,這是國產花冠的CD機,PWR鈕竟然在右邊,如果是日本就正常,但中國就絕對不正常。



    8,這個就不多說了……

      

    結尾語:希望各廠家能夠真誠的對待我們國人,中國是一個蒸蒸日上的國度,不是什么中東小國暴發戶,我們的經濟持續穩定地增長,將來是一個很大的汽車銷售市場,對待我們就要有遠見,有誠意。

      最后的評分我分為3大等級:

    1,一汽大眾寶來和東風標致307

    2,東風日產陽光

    3,天津豐田花冠與通用別克凱越

    [優點] BROA和307制作工藝嚴謹,凱越配置最多。
    [缺點] 花冠制作工藝較差,SUNNY發動機較吵雜。

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