穿樁、柏油場地測試 仍可戰勝絕大多數對手
按照慣例，我們首先對此類SUV進行的是6組16米穿樁測試。作為一臺斯巴魯出品的SUV車型，很顯然其引以為豪的看家技術——全時四驅（Symmetrical AWD）和水平對置發動機（Boxer）在馳鵬上都是標準裝備。而這些“看家本事”對于其在穿樁項目中的表現還是起到了很明顯的幫助。在目前市場上的大型SUV中，只有馳鵬在使用低重心的水平發動機（由于對大排量的要求，保時捷也不得不在卡宴上改用V8引擎），而全時四驅系統則保證了擁有2750mm軸距的馳鵬后輪良好的從跡性。
馳鵬在轉彎時車身的側傾比同類車小是意料之中的，因為我們剛才提到過，斯巴魯的水平對置發動機有低重心的優勢，廠方提供的數據顯示，Tribeca的重心比寶馬X5還要低4cm左右。重心低不僅意味著轉彎性能更高，而且在獲得相同過彎性能的同時，懸掛可以設定得更軟一些。在車輛通過高速彎的時候可以明顯感覺到全時四輪驅動的優勢，雖然四驅車通過彎道的速度不是最快的，但它是最穩定的一種，馳鵬的四驅系統同斯巴魯品牌旗下的其他車型一樣，在雨雪等濕滑路面行駛時可以給駕駛者極大的幫助，發揮其安全、穩定、高效的特性，馳鵬全車系標配的四條尺寸為255/55R18的寬大輪胎對車輛的操控性和舒適性也有一定功勞。
當然，與同級別的SUV相比，馳鵬的個頭也并不算小，高大而略微臃腫的車身提供了充裕的車內空間，當然這也多少影響著馳鵬操控的靈敏性。畢竟4855mm、1880mm、1685mm的長寬高、將近2噸的車重還是帶來了不小的負擔。樁桶間16米的距離對于它來說并不能說非常充裕。
On-road與Off-road性能永遠是此消彼長的，這也是眼下每一個生產SUV的廠家都必須考慮的問題。由于要兼顧到部分越野性能，馳鵬的路感表現多少打了些折扣。手感一流的方向盤在左右急打方向的時候并不能給駕駛員和車輛之間帶來非常直接的溝通，SUV天生較長行程的懸掛也使得上方高大的車身左右搖晃。
由于馳鵬（Tribeca）的定位是運動與舒適性兼顧的SUV，因而給人的第一印象就是順滑——動力的特性、轉向的手感、懸掛的濾震，全都有一種完善的平順感，有高級車的風范。和斯巴魯的其它車型相同，馳鵬轉向的虛位設定得很小，轉向靈敏，稍重的方向盤可以增加高速行駛時穩定性，不會輕易引起車身搖晃，這無疑可以有效的提升車輛的舒適感。在場地測試中，馳鵬一旦有推頭的跡象出現，原本略沉的轉向會變得更困難一些，而此時車輛的電子穩定系統會出面干預這一切。
與3.0升排量的力獅（LEGACY）和傲虎（OUTBACK）一樣，VDC車輛動態控制系統在馳鵬上是標準配置。該系統靠持續不斷地測量各種輸出指標，比如方向盤轉向角度、橫向抓地力、偏航率及各個車輪的速度來控制車身的平衡和穩定性，利用這些數據，VDC（車輛動態控制系統）能自行比較得出駕駛者操縱方向與車輛實際行駛方向的偏差，并加以控制。在實際測試中，這套動態穩定系統并不允許被完全關掉，車輛在轉向時接近或達到極限時，關閉的VDC會自動開啟，對車輛的行進狀態進行干預。總的來說，斯巴魯以操控聞名于世，而體型碩大的馳鵬雖然在這方面不能與其它斯巴魯車型相比，但總的來說依然在此類SUV中達到了一個很高的水平。
