寶馬650i搭載的是該系列中最高規格的V8 5.0L發動機，最大功率270千瓦/367馬力，最高扭矩490牛頓米。幾乎所有的發動機相關參數均可無級調整，例如氣門正時（雙VANOS）、氣門升程（VALVETRONIC）以及進氣歧管長度等，從而確保了發動機在各種工況及條件下都具有最佳的性能。 加上與6 檔自動變速箱的完美組合，BMW 650i 敞篷轎車的駕駛性能即使在運動型車輛中也罕逢對手：0–100公里/小時的加速只要5.7秒，電子限速后的最高車速為250公里/小時。
650i搭載的這臺v8引擎與750Li上的并沒有什么不同，而它們的車身重量也僅僅相差25kg而已，百公里加速時間則是650i領先0.2秒，但是在起步階段，依然可以感覺到兩者之間不同的調教。650i的電子油門響應速度更加靈敏，在油門踏板的頭段就可以體驗到與引擎暢快的溝通，賽道的濕滑，一不小心驅動輪就會有打滑的臨界狀態出現，它的扭矩確實太大了！
由于650i的軸距甚至小于大部分B級車，因此它的操控非常靈巧，轉彎半徑也明顯小于7系，完全沒有任何笨拙的感覺，前后50：50的車身重量比，更是創造了良好的身體素質。打開了敞篷的650i，我失去了B柱和C柱的保護，人與車與賽道的交流變得更加直接。風聲、引擎聲、胎噪聲完全夾雜在一起，而我的頭發不是飄向左邊就是飄向右邊，速度實在太快了，奈何再好的空氣動力學在高速面前同樣不堪一擊。在彎道上，因為沒有車身的隔音作用，我甚至聽到了輪胎側向打滑的噌噌聲，我意識到我并沒有關閉它的DSC，明顯在這個雨后濕滑的賽道上對我的操作做出了一些干預，以確保車身在高速過彎時仍然處于可控的狀態。如果沒有DCS的保護，那么在強大扭力和濕滑賽道的共同作用下，就比較容易發生轉向過度等問題了。
幾乎相同的質量，更加小巧的車身，650i相比我之前駕駛過的750Li感覺更加“團”和“實”，給人感覺整個車身已經完全抱成一團，即便在高速過彎時也沒有發散的跡象，這也是寶馬超高剛性車體的一種優勢體現。由于采用了特殊的托架結構，其抗振水平在2+2敞篷轎車領域中一枝獨秀，甚至堪與最出色的雙座跑車媲美。加之懸掛上更加硬朗的調教，它650i在彎道上具有更加優美的姿勢，即便沒有車頂，也不會讓乘員感覺很沒有安全感。
這就是650i敞篷轎車所帶給我們的運動感受，一種超出由它的外觀而聯想到的運動性能。如果我有錢了，我會選擇寶馬3系；如果我有很多錢了，那我會選擇寶馬6系。
類型 | 評分 | BMW 650i敞篷車 |
外觀 | ★★★★ | 與M6非常相似，優雅而又低調 |
內飾 | ★★★★ | 做工精致細膩，符合寶馬的一貫水準 |
動力 | ★★★★☆ | 扭矩非常出色，動力性完全夠用 |
操控 | ★★★★ | 相對7系更加精準的操控 |
制動 | ★★★★ | 四輪碟剎，ABS介入及時，效果較好 |
工藝 | ★★★★☆ | 制造工藝無明顯不足之處 |
平穩 | ★★★★☆ | 額外加固的車身和輕質底盤，車身非常平穩 |
售后 | ★★★★ | 寶馬的服務水準在高端品牌中非常出色 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
