本次測(cè)試，我們?nèi)淌褂昧藢I(yè)測(cè)試儀器V-BOX，在0-100km/h測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將在同一路段往返各測(cè)4次，取平均值以保持成績(jī)的準(zhǔn)確客觀。成績(jī)排在首位的是明銳：8.98秒，該成績(jī)完全在我的預(yù)料之中，比官方數(shù)據(jù)9.1秒快了約0.1秒，大致與速騰1.8T手動(dòng)檔相仿。如果有朝一日明銳1.8TSI出手動(dòng)檔，相信成績(jī)做到8.5秒之內(nèi)并沒(méi)有問(wèn)題。
成績(jī)排在第二和第三的分別是卡羅拉和思域，他們發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)非常接近，并且都使用了205寬胎，而卡羅拉反而比思域整備質(zhì)量高了50kg，微小的差距可能來(lái)自變速箱的齒比。而福克斯則只能排在最后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的落后以及那款并不運(yùn)動(dòng)的4速自動(dòng)變速箱，較高的整備質(zhì)量等，都是造成該成績(jī)的原因，所以對(duì)于看重福克斯運(yùn)動(dòng)性和動(dòng)力的消費(fèi)者而言，千萬(wàn)不要選擇自動(dòng)檔的福克斯，它只會(huì)讓你感到失望。
| 福克斯 | 明銳 | 思域 | 卡羅拉 |
0-100加速 | 13秒 | 8.98秒 | 12.46秒 | 12.25 |
0-100加速距離 | 215米 | 148.06米 | 207.55米 | 207.12米 |
100-0制動(dòng) | 40.82米 | 40.65米 | 41.75米 | 39.8米 |
100-0時(shí)間 | 2.96秒 | 2.95秒 | 3.01秒 | 2.78秒 |
100-0制動(dòng)G值 | -0.95G | -0.96G | -0.92G | -0.98G |
繞樁平均速度 | 57.6km/h | 58.2km/h | 57.2km/h | 56.9km/h |
制表：太平洋汽車網(wǎng) www.1000gaozi.com | ||||
在100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試上，四款車的差距并不是很大，卡羅拉進(jìn)入了40米大關(guān)屬于非常優(yōu)秀的成績(jī)了。而明銳和福克斯也很讓人滿意，福克斯雖然是唯一使用195胎的參測(cè)車，但在剎車距離上并沒(méi)有明顯弱勢(shì)。倒是思域的剎車距離達(dá)到了41.75米，不過(guò)該成績(jī)總體仍然是不錯(cuò)的。
而繞樁的成績(jī)則直接反應(yīng)了底盤及懸掛的調(diào)教能力。明銳以58.2km/h的平均速度列第一，PQ35平臺(tái)相對(duì)于老寶來(lái)的PQ34平臺(tái)最大的改進(jìn)在于后懸掛，盡管此前寶來(lái)也稱之為“駕駛者之車”，但懂行的朋友都知道寶來(lái)盡管直線加速能力出色，但在彎道上的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，這主要就是后懸掛拖了后腿。PQ35平臺(tái)的明銳用先進(jìn)的四連桿獨(dú)立懸掛取代了PQ34的半獨(dú)立扭桿梁式，四連桿獨(dú)立懸掛一般都用于中高級(jí)車，成本較高，由三根橫向控制桿和一根從動(dòng)桿組成，能獨(dú)立區(qū)分縱向和橫向的動(dòng)力傳遞，對(duì)于提高操控性大有益處，因此在繞樁測(cè)試中，它的優(yōu)勢(shì)被直觀的體現(xiàn)了出來(lái)。
福克斯的底盤同樣系出名門，它利用福特C1共享平臺(tái)，并且承襲了WRC血統(tǒng)的技術(shù)調(diào)教，在發(fā)燒友中具有很好的美譽(yù)度。復(fù)合連桿式獨(dú)立后懸掛是福特所廣泛使用的一種懸掛，國(guó)產(chǎn)車中蒙迪歐也使用了該種懸掛，這種懸掛具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和韌性，加上原本扎實(shí)的底盤調(diào)教，成績(jī)與明銳理應(yīng)在伯仲之間。思域和卡羅拉也都使用了獨(dú)立后懸掛，在繞樁的成績(jī)中也比較接近，并且它們的調(diào)教也并不像大家所想象中那么軟。
