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美國別克車主老齡化通用欲停產(chǎn)別克車型

[05-7-27 0:36]　　太平洋汽車網(wǎng)　　　　責(zé)任編輯:chenyejing　

　　盡管通用汽車公司的銷售業(yè)績不凡，但第二季度卻出人意料地虧損2.86億美元，而去年同期卻盈利13.8億美元。

　　據(jù)業(yè)界專家分析，為了扭虧為盈，除了裁員和關(guān)廠，通用汽車公司還可能停產(chǎn)一兩個銷售不佳的品牌。前不久，通用汽車的副董事長羅伯特·盧茲曾提到別克和Pontiac是兩個已經(jīng)受到“傷害”的品牌，這其實就是暗示別克和Pontiac是可能被停產(chǎn)的候選品牌。美國《福布斯》雜志的專欄作家杰瑞·福林特在他的一篇專欄文中稱，美國通用汽車在2000年公開宣布停產(chǎn)Oldsmobile品牌還算是一個大方的事，而這一次通用汽車卻極可能以一種“餓死”的“暗招”來對付別克，即逐步減少車型。

　　車主的年齡是通用汽車對別克車主要擔(dān)心的事情。按美國J.D.Power2004年的調(diào)查統(tǒng)計，別克車的車主在所有品牌里是年紀(jì)最大的，平均年齡為62歲，凱迪拉克和林肯車買主的平均年齡也就分別為54歲和56歲，而雷克薩斯和奔馳的買主平均年齡分別為51和49歲，豐田車和Volvo車買主的平均年齡同為47歲，而日產(chǎn)汽車的Infiniti和寶馬車的買主則更年輕，平均年齡都是44歲，大眾的買主還年輕，平均年齡剛40歲出頭。

　　在美國，如果一個產(chǎn)品的顧客群年齡在60歲以上的話，這個產(chǎn)品要么是專為老人服務(wù)的，要么就是有了些麻煩。道理顯而易見，老年人消費額比中青年要小很多，汽車消費還有一特點，那就是里程數(shù)的消費，老年人每天開不了幾里路，而中青年每天開幾十里上班是很正常的。此外，中青年買主容易在三五年之間就換車，不僅是因為車的里程數(shù)，而且還因為追求新車帶來的新風(fēng)格和時尚，而老齡車主更多的是“小車不倒只管推”了。別克車的麻煩就在于這“小車不倒只管推”的車主成了其主要的買主，對于這樣的老齡買主，銷量和新車型都是難以增加的。

　　應(yīng)該講，通用汽車也意識到別克車主“老齡化”的問題，從去年開始，通用汽車計劃在5年內(nèi)投入30億美元在別克品牌上，以推出新的車型，改變別克的形象，最主要的是要“年輕化”別克車的顧客群。除了在新車開發(fā)上投巨資，通用汽車更是不惜重金請到了年輕、富有、全球聞名的高爾夫球星老虎·伍茲作別克的代言人，其目的就是要把別克重新打造成一個吸引中青年顧客的豪華而時尚的品牌。以伍茲等世界級高手參加的“別克杯”高爾夫球賽無疑是通用汽車試圖把別克車推銷給美國中年富有白領(lǐng)買主的“巨作”。但是，這似乎為時已晚，人們喜歡伍茲，但伍茲在電視里開的別克車卻沒有伍茲本人一樣招人喜歡。也許是別克的“重生”還需要時間，也許別克的對手太強大，也許別克自己的“兄長”凱迪拉克也搶了別克部分生意，因為凱迪拉克的顧客群年齡在下降，凱迪拉克的幾個新車型都賣得不錯。

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