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    初試牛刀 試駕體驗(yàn)邁銳寶XL全混動(dòng)版

    2016-08-29 00:00:10 作者:洪曉峰、陳峰
    1外觀內(nèi)飾變化回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】《2025戰(zhàn)略》——這不是科幻電影,這是上汽通用沖擊新能源市場的恢弘計(jì)劃,三大品牌全新混合動(dòng)力車型凱迪拉克CT6PHEV插電式混合動(dòng)力型、別克全新一代君越全混動(dòng)和雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)即將在年內(nèi)上市,而邁銳寶XL全混動(dòng)作為混動(dòng)組合拳的第一拳就是一擊重拳,非常優(yōu)秀的表現(xiàn)揭示了通用爭奪新能源市場老大的野心和決心。

    初試牛刀 試駕體驗(yàn)邁銳寶XL混動(dòng)版

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    ● 混動(dòng)組合第一拳

        與普通版相比,邁銳寶XL混動(dòng)版主要是動(dòng)力系統(tǒng)的革新,而在外觀內(nèi)飾方面只是帶來了少許變化。不過在了解車型前,有必要先看下通用在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的底氣,邁銳寶XL采用HEV混動(dòng)模式,使用引擎和電力兩者單獨(dú)或混合輸出,通過切換驅(qū)動(dòng)模式保持最佳工況狀態(tài),電能的來源在于發(fā)動(dòng)機(jī)或能量回收無法外接充電只需加油即可。

    邁銳寶XL混動(dòng)版

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        外觀上除了個(gè)別標(biāo)簽,并沒有明顯的特征變化,內(nèi)飾也是和普通版基本保持一致;儀表盤的變化最大加入了更多和混動(dòng)有關(guān)的顯示項(xiàng)目,轉(zhuǎn)速表也換成了混動(dòng)模式的但是沒有刻度還是非常不方便;去掉備胎應(yīng)該是為了平衡電池電機(jī)帶來的額外重量;中控屏幕依舊反光嚴(yán)重,雖然沒有多點(diǎn)觸控但是觸摸反應(yīng)非常迅速流暢。

    2混動(dòng)簡述駕駛體驗(yàn)回頂部

    ● 動(dòng)力總成
        1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī):采用缸內(nèi)中置直噴技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)、可變排量機(jī)油泵、EGHR發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱能回收系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù),最大輸出94kW和175Nm動(dòng)力,具有低損耗、高效率的特點(diǎn),配合兩組高性能交流永磁同步電機(jī),整套系統(tǒng)最大功率135kW、最大扭矩380N·m。

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    ● 驅(qū)動(dòng)模式解析

        模式切換的速度簡直快的難以想象,幾乎達(dá)到無縫連接,再極短的時(shí)間內(nèi)就能切換到對應(yīng)工況下的驅(qū)動(dòng)模式,并且無論你怎么蹂躪過油門,都不會(huì)出現(xiàn)邏輯混亂的情況,各種驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換自如非常從容。

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    1

        在40碼開始穩(wěn)態(tài)行駛后在很短的幾秒鐘內(nèi)就能切換到純電行駛行駛模式,任何時(shí)候給一腳油門都能夠瞬間進(jìn)入混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式,期間完全感覺不到任何頓挫。

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        兩組高性能電機(jī)皆可驅(qū)動(dòng)和發(fā)電,根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換,在怠速、滑行、下坡、制動(dòng)等工況下隨時(shí)回收多余能量進(jìn)行充電,啟動(dòng)非常靈敏一松油門就回收能量。

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    ● 駕駛體驗(yàn)

        總的來說邁銳寶XL混動(dòng)版和普通版相比有一些明顯的區(qū)別,動(dòng)力更加猛了電機(jī)介入帶來的扭矩爆發(fā)還是能夠真切感受得到;無級變速讓加速變得從容順暢,而兩組行星齒輪讓電動(dòng)機(jī)的介入完全沒有頓挫感,幾乎完爆普通版的雙離合;但方向盤的虛位非常的明顯,轉(zhuǎn)向不是很清晰車身隨動(dòng)會(huì)有體感0.3秒左右的延遲;動(dòng)能回收系統(tǒng)工作非常敏感和頻繁,然而也沒有駕駛模式切換,給人感覺一直行駛在經(jīng)濟(jì)模式中。

    初試牛刀 試駕體驗(yàn)邁銳寶XL混動(dòng)版

        動(dòng)力方面真的非常給力,如果是CT6擁有三組行星齒輪的那套系統(tǒng)會(huì)更加給力,簡直就是電渦輪的感覺,通用壓榨動(dòng)力系統(tǒng)的能力還是值得表揚(yáng)的,并且整個(gè)動(dòng)力輸出過程非常順暢沒有一點(diǎn)頓挫,只是一松油門就切換到能量回收模式,給人感覺像是自動(dòng)給了一點(diǎn)點(diǎn)剎車。

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        操控有一些奇怪,不能單純的解釋為方向盤虛位,車身的反應(yīng)相較方向盤有體感大約0.3秒的時(shí)間差,沒有指哪兒打哪兒的感覺車身總是慢半拍,不知道是工程樣車的調(diào)教問題,還是增加的電機(jī)電池帶來的重量提升導(dǎo)致的。

    初試牛刀 試駕體驗(yàn)邁銳寶XL混動(dòng)版

        底盤結(jié)構(gòu)上和普通版保持一致,懸掛濾震極其干脆極限也很高,過完給人信心很足,過坑洼時(shí)會(huì)只會(huì)有一次震動(dòng)絕無余震,但是真心硬。

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        邁銳寶XL全混動(dòng)車型百公里綜合油耗實(shí)測最低達(dá)到平均4.3升,搭載的TPIM電控模塊秒切驅(qū)動(dòng)模式,實(shí)現(xiàn)了車輛在不同行駛工況下的動(dòng)力效能最優(yōu)化,畢竟以省油為最終目的的混動(dòng)車型必須在油耗方面交出一份滿意的答案,否則就是耍流氓。

        編輯點(diǎn)評:很多朋友對混合動(dòng)力技術(shù)只服豐田,豐田的E-CVT的確獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,幾乎完美的解決了變速箱齒輪組硬連接輕微撞擊導(dǎo)致頓挫的問題,實(shí)際體驗(yàn)的確遠(yuǎn)超那些使用雙離合變速箱的混動(dòng)車型,而通用這次推出了以雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙行星齒輪EVT為核心的HEV混動(dòng)車型不但在技術(shù)上可以抗衡豐田,在實(shí)際體驗(yàn)上也是表現(xiàn)的非常出色,然而豐田的E-CVT技術(shù)將在2017年到期,屆時(shí)已經(jīng)放眼2025年的通用則將獨(dú)樹一幟。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳峰 洪曉峰)

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