如虎添翼 試駕寶駿560 智能手動擋

　　【太平洋汽車網 新車試駕】寶駿560的熱銷程度想必不用我再特意強調，而大家對于560下一款產品需求也很一致，那就是增加自動擋車型。因此，當收到試駕邀請的時候，有種終于來了的感覺，然而這次來的并非自動擋，而是智能手動擋。對于這個陌生的名詞，我帶著滿肚子的疑問，來到了柳州。

體驗讀圖模式

● 四個問題快速了解新款寶駿560

　　Q1：智能手動擋究竟是何方神圣？

　　所謂智能手動擋，本質上其實還是手動擋，只是在手動擋的基礎上增加了電子元器件（TCU）和換擋執行器。

　　之所以名為智能手動擋，主要原因是寶駿希望消費者把它理解為不用踩離合器的手動擋車型，而并非真正的自動擋。至于搭載自動擋的車型，廠方表示正在計劃中，預計會在年末與大家見面。

　　Q2：為什么要采用AMT？

　　而且考慮到寶駿560的銷量主力基本集中在中高配車型上，因此智能手動擋目前僅推出兩款高配置車型，正式上市后將依據市場的需求情況來進行相應的車型調整。

　　Q3：AMT=頓挫？

　　變速箱的換擋機構已經盡可能讓動力的結合來得柔和些，加上掌握松油門升擋的操作邏輯后，換擋的平順性已經十分接近普通的AT變速箱。

　　Q4：智能手動擋車型在外觀內飾上有什么變動？

● 駕駛：換擋平順性值得肯定

　　搭載在寶駿560智能手動擋上的依舊是1.8L自然發動機，參數并沒有變化，最大功率為101kW（137PS）/5600rpm，峰值扭矩186N•m/3600-4600rpm，傳動系統則是愛信的5速AMT變速箱。

　　其實寶駿560的手動擋已屬好開易上手的車型，但對于新手來說，去到斜坡起步或是擁堵的路況時，總難免手忙腳亂一番。如今有了智能手動擋，無疑讓左腳得以徹底解放。智能手動擋的擋閘操作起來并不復雜，寶駿還在蛇形的R、N、D擋旁標上中文提示，方便第一次使用AMT的新手。

　　這臺AMT帶有蠕行功能，從N擋掛D擋，松開剎車后便會慢慢往前蠕行，從松剎車到開始蠕行的反應速度比賽歐3的AMT要快，相當于已有一定駕齡的司機在操作離合器。開起來后，如果以AT的駕駛方式，一直踩著油門不放的話，由于少了液力變矩器的緩沖作用，1、2擋之間還是能感覺到一點擋位切換期間的動力中斷，速度上來后，這種升擋的間隙基本可以忽略。

　　正如前文所說，更適合這臺變速箱的駕駛方法是“松一腳油門”，簡單來說就是和駕駛手動擋的技巧一樣，只不過省卻了踩離合的動作。經濟模式下，變速箱默認在2000轉左右換擋，因此，在這個轉速區間適時松一下油門，變速箱便會心領神會地升擋。這個時機的掌握并不難，稍稍熟悉一下就能上手。

　　但個人其實更推崇手動模式，無論是換擋的執行速度或是平順性方面都比D擋來得更加出色，任何速度下都能平順地切換至想要的擋位，而且儀表盤上還帶有升擋提示以及主動降擋功能，對于新手來說十分友好，只需要管好方向盤和留意升擋時機就可以了。

　　D擋狀態下，變速箱對降擋的響應不算積極，如果需要提速超車的話，直接手動降擋或是切換運動模式會更好些。在運動模式下，發動機轉速將保持在3500轉左右，同時升擋時機也進一步延后，以換來更直接的加速響應。

　　需要留意的是，智能手動擋車型的變速箱齒比并沒有變化，80km/h巡航時轉速在2200轉左右。而試駕車經過一天的市區道路以及國道行駛，總里程為171km，加上不時的大腳油門加速，平均油耗也僅為7.9L/100km，油耗表現值得肯定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）