一點兒都不小 試駕一汽森雅R7

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】是的，雖然在級別上森雅R7（以下簡稱R7）屬于小型SUV的范疇，但小半天開下來，我的第一感受是空間夠大，配置也算豐富。外形和內飾的設計我相信大部分年輕的朋友也能接受，我也算不清這是我試過的第多少款自主SUV，不過這不重要，重要的是大家又多了一種選擇。

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　　我們先不談那些熱門的合資品牌小型SUV，畢竟他們的價格在那放著呢，R7也不會對他們構成威脅。而R7真正的挑戰是那些自主兄弟們，雖然還未上市但7萬元起的預售價一下子擺明了R7的定位，（CS35的售價區間為：7.89-9.89萬元）很顯然R7是奔著“CS35”們去的。

R7的定位和主要優勢

　　既然定位很明晰了，那我們就直接挑這個級別中最熱門的“明星”車型去比，在前面的這個表格上大家也很容易看到在車身尺寸上，這兩個對手互有優勢，不過就我個人的乘坐感受來說，我還是覺得R7要更加寬敞一些，軸距在乘坐空間上特別是腿部空間起到了非常重要的作用。

長安CS35整體印象

優勢：更好的車型保有量和更強的品牌知名度、新增1.5T車型后動力上沒有短板了。

不足：相比于R7來說后排的乘坐空間稍稍小點。

森雅R7整體印象

優勢：在自主小型SUV中“大個”的體積、外形和內飾的設計達到主流水平。

不足：僅有的1.6L自然吸氣發動機可選，80km/h以后的動力儲備比較疲軟。

外觀：犀利、高大的第一感受

　　前面已經說過R7在視覺感受上并不是一臺“低調”的SUV，廠家還是希望給人眼前一亮的感覺。而對于我來說R7最吸引我的應該是前臉部分，在細致一點，“鷹眼”造型的前大燈特別吸引眼球。

內飾/空間：追求簡約、干凈的乘坐體驗

駕駛：中低速輕盈好開、高速乏力

　　首先需要說明的是，到目前為止您日后能買到的R7均為手動擋車型。事實上這也是大部分7萬左右的自主SUV通常的做法，一切出于成本的考慮。

　　所以對大部分習慣了自動擋車的網友們來說上車的第一件事情是回想一下以前開手動擋的操作步驟，畢竟好長時間沒練了，等車走起來時不至于手忙腳亂。對大部分駕駛者來說起步時緩抬離合和換擋時緩抬離合是確保走起來不熄火和跑起來平順、柔和的必要前提。

　　在中低速下（80km/h以下）車輛對油門踏板的響應還是挺直接的，這時候駕駛R7的感受和駕駛一臺1.6L的小車一樣輕松，視野還非常的好，高高在上的感覺。

　　不過一旦進了山路你就突然明白了，我開的是一輛SUV。過彎時的重心還是要比一般轎車高出不少的，懸架的支撐倒是沒有問題，這時候你也會主觀的控制一下車速，保證安全的過彎。

　　方向盤的虛位并不大，轉向的阻尼也在合理的范圍內。無論是低速還是高速時方向盤的阻尼與回饋都比較一致。對于大部分女性消費者來說這也是一件好事情。

　　動力部分，前3擋都沒有問題，不過當你在長上坡時掛上4擋動力就沒那么從容了，低轉速下的扭矩還是欠了點。這畢竟是一臺接近1.3噸的小型SUV。所以在整個試駕環節中我一直都沒掛上過5擋。

　　所以我對R7跑高速時的性能是存在一定的疑慮的，如果是在西藏這樣的高海拔地區駕駛，動力的變現會更加的糟糕。這一點也希望R7的潛在買家心里有個譜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）