目標明確水平不俗 試駕觀致5 SUV

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】如果說我在兩年前提起觀致這個汽車品牌您還感到比較陌生的話，那現在觀致已經不是那個“無名小子”了。在相繼推出了觀致3和觀致3 CROSS之后。觀致終于帶來了中國消費者最喜歡的車型SUV，觀致官方把這款車型叫做觀致5 SUV（以下簡稱觀致5）。

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　　一般說來中國消費者對SUV的基本訴求如下： 樣子霸氣威武、內部空間實用寬大、價格還別太貴。粗略一盤算我覺得觀致5哪哪都挺符合中國消費者那些最基本的訴求，至于觀致5到底強在哪里，請聽我慢慢道來。

● 誰是廠家眼中的競爭對手？

　　對這個問題似乎是逃不掉的一個問題，在媒體答疑會上廠家也明確表示，他們標定的兩個最強勁的對手分別是途觀和翼虎。

　　沒搞錯吧？自主品牌不跟自主品牌比，而把競爭對手鎖定成合資品牌！事實上對于觀致來說這并不是一件新鮮的事情，早在觀致3上市的時代，他們就把競爭對手鎖定為速騰等一系列的合資車型。

● 都有哪些感人的配置？

　　談自主品牌就談到高配置似乎是個無可厚非的事情，但在觀致5上還不只是配置高那么簡單，除了配置高、實用性好以外。這些配置的逼格還非常的高，這也是一些自主品牌達不到的地方。

● 駕駛：懸架表現出色，變速箱欠點火候

　　在動力總成的配置上觀致5依舊配備了那套１.6T發動機+6速DCT作為動力總成。粗略一看一臺中型SUV配一臺1.6T發動機似乎多多少少差點意思，但回頭想想翼虎和途觀的低配車型也是這么干的。

　　這么做的好處就是能合理的控制成本，動力夠用就好，廠家基本上就是這樣的原則。觀致5的駕駛環節我大概開了100多公里，其中高速路占大多部分，其余的路段基本上就是山路和少量的非鋪裝路段了。

　　如果僅僅是市區中行駛這套1.6T的動力系統已經超過動力夠用的標準了。發動機和變速箱對油門踏板的響應非常迅速，在大部分情況下變速箱更愿意停留在較低的檔位下，以保證足夠的發動機轉速。畢竟對小排量渦輪增壓車來說轉速這個參數還是非常重要的，所以你就別指望一千多轉時發動機就能有著多好的動力表現了。

　　當車速超過100km/h以后，如果在遇到長上坡的路況這時候車輛的再加速能力就比較一般了。所以在高速上超越大車時你要對超車距離保持一個足夠精準的判斷，盡量把提前量先準備好。

　　可能是要兼顧一些走爛路時的車輛的操控性，觀致5的方向盤在跑高速時還是有那么一點虛位的。在小范圍轉動方向盤超車并線時大家也應該留意一下打方向的角度。

　　在打方向力度的設定上觀致5還是比較老道的，高速時沉穩，低速時輕松。轉動方向的阻尼感也比較均勻，所以在長距離的山路駕駛中觀致5并不會讓你覺得駕駛起來有多么的困難，只要你適應了觀致5的“脾氣”更多時候還是挺輕松的。在懸架阻尼的設定上觀致5并不追求完全程度的“軟綿”。在山路中快速過彎時你能感覺到懸架的支撐力還是非常不錯的。

● 外觀：外形設計是觀致５最自信的部分

　　對于大部分中國買家來說，外形設計這一關過不了其他都免談。相比起觀致３來說觀致５的外形設計更加大膽也更加張揚了。就SUV車型來說，這是個好事情，沒有人希望自己的SUV是一臺低調的車。

● 內飾、空間：配置貼心，空間寬敞

　　相比于外觀，內飾的設計不會有太多驚艷的感覺。熟悉觀致３的朋友可能會發現，內飾的大面上基本上還是觀致３的設計思路。不過在小細節上顯然觀致５更用心了。

　　結語：

　　觀致５的意圖非常明顯，打中型SUV市場的擦邊球，配置和性能要比合資品牌的入門車型性價比高不少。整體制造品質和外形設計的逼格比同為自主品牌的其他車型高上一籌。

　　就整體駕駛表現來說我覺得沒什么大毛病，但你把要求放高一點與合資品牌比綜合駕駛質感，觀致5發動機和變速箱的匹配上還是欠點火候。這主要表現在變速箱的換擋邏輯上，如果這點控制好那駕駛品質就基本上沒什么瑕疵了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）