綜合實力真不弱 冰雪試駕艾瑞澤5 1.5L

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】就在北京遭遇30年以來最低氣溫侵襲并正在逐漸回溫的時候，我接到了一封郵件被邀請到了黑龍江的邊陲重鎮-黑河，接茬兒感受著接近零下30度帶給我的極度嚴寒。不用我說我想您也知道我干嘛來了，沒錯，肯定是進行冰雪試駕，對象是奇瑞的第500萬輛下線車-艾瑞澤5。說實話，參加的冰雪試駕不少，每年這會兒諸多廠商都會舉辦冰雪試駕活動，但是體驗車型要么是帶有越野特性的SUV，要么就是各個帶有四驅系統的車型，像艾瑞澤5這種主打家用的緊湊兩驅車也做冰雪的確實很少見，那么它為什么會出現在這個似乎看起來與其不太搭的場地，并且表現會怎么樣呢？下面我就來告訴您。

體驗讀圖模式

● 家轎為什么也會做冰雪？

　　其實奇瑞推出一款新車，并不是整車裝配完就上市銷售這么簡單。在交到消費者手里之前，奇瑞都會對其有諸多的把關環節，就像前段時間上映的《極盜者》中 “八項挑戰”一樣，艾瑞澤5也會經歷非常嚴酷的重重“闖關”考驗，再從出現問題的環節中加之改進，最后再正式上市推出，這就是為什么艾瑞澤5會出現在此的原因。

　　艾瑞澤5在量產之前，奇瑞會對其試裝車進行一系列處于極端氣候下的道路測試，比如在燥熱的氣候下暴曬，又或者是在高原區域測試整車的可靠性，又或者是像今天這樣，在黑河這種接近零下30度的地段上進行行駛安全性的測試。其實說白了，這些看似“歷經磨難”的過程其實都是為了給消費者交上一個滿意且安全的答卷。所以我們也就借此機會，在量產車還沒下放之前，提前感受一下艾瑞澤5試裝車能不能經受得起冰雪的考驗。

● 艾瑞澤5什么時候上市？

　　據廠家介紹，艾瑞澤5會在今年的三月份正式上市，動力系統為1.5L自然吸氣加手動或者CVT的搭配組合。另外，艾瑞澤5還會在后期推出搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型，動力會更加強勁，并且還會有一些區別于普通版車型的獨享設計。定位更高的艾瑞澤7也有1.5T車型在售，不過只提供手動版，這樣勢必會流失一部分圖便利的消費者，艾瑞澤5 1.5T自動擋車型也被奇瑞列在了年底的計劃之內。

● 艾瑞澤5的競爭對手有誰？

　　在自主品牌中，緊湊級家轎車一直就是一個爭奪火熱的市場，車型種類也是非常繁多。在艾瑞澤5推出之后，奇瑞在此區域呈現了“三兄弟打天下”的銷售局面，市場占有率也是進一步得到擴充。艾瑞澤5定位于艾瑞澤3與艾瑞澤7之間，比3更加實用，也比7多了份年輕。艾瑞澤5在緊湊級市場的還是非常有競爭力的一款車型，像帝豪、逸動以及MG5都是其將要碰面的對手。

外觀：擁有艾瑞澤家族中最年輕、最流行的設計

　　艾瑞澤5的外觀沒有太過夸張的設計，非常符合國人性格的外形看起來內斂、不張揚，但是車頭多處“明亮”的細節點綴又給整車提氣不少，看起來更年輕、更精神。作為推出時間最晚的車型，艾瑞澤5明顯擁有著比艾瑞澤其他兩款車型更創新也更漂亮的外觀。

　　巨大的上下進氣格柵占據了前臉大部分的面積，這也讓艾瑞澤5多了一些大氣，沒有了艾瑞澤3那種緊湊感。鍍鉻條橫貫中網的設計在奇瑞其他車型上也有采用，只不過艾瑞澤5演繹得更加極致，直接延伸至大燈內側與燈組內部線條銜接，車頭的整體感得到進一步的提升。

　　從側面看，艾瑞澤5的車身比例在自主品牌中算視覺感比較和諧的，平穩的姿態不會影響到整體的美觀度，側面兩道刻線展現出外觀上少有的力量感。艾瑞澤5的長寬高為4572mm/1825mm/1482mm，軸距2670mm，車身尺寸介于艾瑞澤3和艾瑞澤7之間。

　　艾瑞澤5的車尾同樣也很樸素，作為一款自主品牌家用車，我覺得沒有敗筆，不會出現不和諧的元素就是最好的設計。尾燈造型看起來更流暢，更平緩，內部也有采用像艾瑞澤3那種加入強對比色裝飾條的設計。

內飾：整體工藝在自主品牌中屬于上游水平

　　猛地一看，艾瑞澤5內飾的整體風格與艾瑞澤7非常相似，在細節上則增加了一些鍍鉻包邊裝飾來突出更年輕、更時尚的設計理念。飛翼式造型的中控臺美觀度很好，全黑的內飾要比黑白雙拼的內飾顏色顯得更有質感一些。

　　從內飾上也可以很明顯地看出高低配車型的不同：試裝車的高配版標配了帶有定速巡航的多功能方向盤，中控采用7英寸彩色觸摸大屏，據悉量產車會在高配車型上會配備8英寸顯示屏的Cloudrive智云娛樂行車系統，可以識別16種方言。 高配版的手動空調造型也更前衛一些；低配版方向盤上的快捷鍵用來調節儀表盤信息屏，影音系統也簡化為了單色顯示屏，整體科技感要略遜于高配車型。

　　艾瑞澤5的座椅根據配置不同分別為織物和真皮包裹，車線統一為略帶運動的紅色縫紉。座椅造型比較寬大，坐上去支撐感較強也很舒適，高低配均為手動調節，但高配增加了主駕座椅高低調節功能。

● 乘坐空間

　　艾瑞澤5的乘坐空間表現出了緊湊級車該有的水平，圖中模特身高175cm，得益于飛翼式設計，坐在駕駛席時膝蓋不會卡到中控臺的內側，頭部有多半拳的空間。后排的頭部空間與前排一樣只有半拳空間，顯得有些壓迫感，后排腿部空間則顯得舒服不少，達到了兩拳的腿部。

駕駛：整體操控很沉穩 動力表現符合家用標準

　　艾瑞澤5搭載的1.5L自然吸氣發動機最大功率達到了85kW/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm。經過重新調校后，動力略比奇瑞其他1.5L排量車型要高，并且在同級中也屬于中上等水平。

　　與之匹配的是一臺CVT無極變速箱，可以模擬出7個擋位，并且帶有節油模式和L低速擋。除此之外，還有一具5速手動變速箱可以選擇。

● 冰雪體驗項目

　　冰雪試駕場地選在了位于黑河的紅河谷汽車測試中心，此場地的經緯帶與挪威冬季試車場和瑞典阿維斯焦冬季試車場處于同一區間內，江面的結冰厚度達到了50厘米。此次冰雪的體驗項目共分為兩種：一個是冰雪圓環，另一個是冰雪操穩體驗。

一. 冰雪圓環

　　冰雪圓環模擬出了在極寒氣候下的各種不同路況，由內而外由三個直徑不一的環形跑道組成，形狀就像是一個標靶。圓環的最內側車道為冰雪混合路面，中間的為純冰路面，最外側的則為純雪的路況。

　　別看這個賽道組成非常簡單，路線也比較單一，但是如果你在上面駕駛起來卻沒有看起來那么容易，低附著力的路面很容易就會因為你一個不經意的加速而導致偏離軌跡，時刻調整控制速度是最應該注意的。

　　其實在最內側以及最外側的路面上駕駛還算容易，因為積雪可以增大輪胎與路面之間的摩擦系數，輪胎也有足夠的抓地力輔佐車輛前進的路面。在最外道駕駛時最快可以把速度提升到70km/h，當有驅動輪打滑時，可以明顯感覺到艾瑞澤5配備的ESP車身穩定系統很及時地介入，當車尾有輕微打滑時，也可以幫助駕駛者較快地修正車身姿態。

　　而在中間的純冰面上駕駛則是最為困難的，剎車和油門都得非常謹慎的對待，速度始終只能保持在20km/h左右，一旦超出這個范圍，只要稍打一些方向，車尾就會向外側甩出。這時你要做的就是全收油門，把穩方向盤，待驅動輪恢復抓地力之后修正方向輕給油恢復路線。當然，純冰的路面在我們日常生活中會很少遇見，在此路況下輪胎的選擇是最為重要的，釘胎或者是給驅動輪裝上防滑鏈就是為了應對這種極限路況。如果輪胎選用不得當的話，就算是有更安全或者是再強大的四驅系統也是無濟于事的。

二. 冰雪操穩體驗

　　相比單調的環形體驗，操穩體驗則有趣、刺激了許多，這個項目更符合日常冰雪道路上的駕駛情況，主要是考驗了艾瑞澤5在面對冰雪直道以及彎道時整車的綜合操控性和穩定性。

　　四驅系統在冰雪路面上起步會非常容易，因為系統會把動力平均分配給四個車輪，而兩驅車在起步時則更需要控制一下油門深度。靜止悶油門，艾瑞澤5的CVT變速箱會把轉速控制在2000rpm，在關閉ESP的情況下如果以這個轉速起步，那么前輪會瘋狂的打轉。所以在低附著力路面上想要起步順利，必須要把轉速限制得更低才行。

　　在ESP開啟的情況下，艾瑞澤5在賽道上很好操控，只要速度合適，幾乎每個彎道都不用踩剎車就可以順利帶過。內側車輪但凡出現空轉，ESP都會很快的察覺并且加以制止，這時不管你怎么給油，動力輸出都會被控制得相對較低，最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時間恢復常態。

　　艾瑞澤5的轉向系統給我留下了非常不錯的印象，整體被調校得比較精準，并且方向盤力道也很沉穩，虛位被控制得非常小，車頭指向與方向盤的轉動不會有明顯的延遲。這種緊致的轉向設定對于在賽道上駕駛有著很重要的作用，一方面可以節省時間，一方面可以保證最佳路線的循跡性。

　　艾瑞澤5還有一點給我留下不錯印象的就是車架以及車架的整體性，比如在關閉ESP的情況下在一個彎道我由于車速過快而推頭滑出賽道，騎上了賽道旁由積雪堆成與底盤齊平的雪墻上。雖然試駕車均為試裝車，但是在車內沒有聽見任何明顯的異響，底盤以及內飾在裝配工藝方面確實有著合資車的水平。

總結：雖然此次艾瑞澤5的試駕車全部為試裝車型，但是在一天的接觸中，不難看出其仍然流露出奇瑞越來越嚴謹的研發態度。更時尚的外觀勢必會獲得更年輕用戶的關注，內飾的做工也是在最大程度上保證了工藝的美觀度，并且從駕駛感受上也可以感知出艾瑞澤5擁有著更高水準的調校。不夸張地說，在自主緊湊車陣營中，又誕生了一位競爭力極強的選手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）