重新來過 評測全新樓蘭2.5T混動旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】要說什么樣兒的車型能夠抓住大眾的記憶？按常理講，我覺得要么是在我的興趣領域，有著出彩兒作為的“拔尖兒型”；要么就是有著好幾十年悠久的歷史背景，與處在不同歲數(shù)、不同生活階段的我都可以接上軌的“經(jīng)典情懷型”；再要么就是馬路上比比皆是，一抬眼皮就一輛的高銷量“成功型”。不管是哪種，它們都會用漂亮的成績勾住我的注意力。但有這么一款車例外，它既不是我好的那一類，同時也沒有太過傳奇的家族史，見它的次數(shù)兩只手就可以數(shù)的過來，但是也會反常規(guī)般讓我時常想起，這款車就是本文的主角－樓蘭。

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　　當然，這種掛念并不是因喜愛而萌生出來的關注，它更像是一種擔憂。因為上一代樓蘭在上市初期沒有打好根基，盡管其品質頗高，但是車型的單一以及接近50萬元的售價讓其顯得太過個性，消費者們并不買賬，以至于樓蘭一直沒能在中型SUV市場找到屬于自己的一片天地。雖然上一代樓蘭的銷量差強人意，但是這些現(xiàn)在也只能算是舊篇兒了，更新?lián)Q代必將會把過去翻過，全新車型的問世會不會把我之前對樓蘭的擔憂也一并終止呢，下面我們就一起看看它的表現(xiàn)吧。

　　新一代樓蘭已于8月8日在國內上市，我想不管是上一代還是這一代，絕大多數(shù)人對于樓蘭的了解還是陌生的，基本上都是處于只聞其名不見其身的層面上，問8個人相信得有7個半會說聽說過就是路面上沒見過，所以接下來我們先簡單了解一下它的過去。

樓蘭有著什么樣的身世？

第一代樓蘭

　　從誕生日起至今，樓蘭總共換代三次，從次數(shù)上就能看出，樓蘭在同門成員中不算是前輩，但資歷不老并不代表其就沒有份量，在跨界SUV領域，樓蘭算是一個起著帶頭先鋒作用的狠角色。

　　第一代樓蘭共有兩驅和四驅兩種驅動版本，動力方面日產為其搭載的是曾連續(xù)十四年均出現(xiàn)在沃德十佳發(fā)動機榜單中的VQ35DE發(fā)動機，與之匹配的是一具CVT無極變速器。該發(fā)動機在350Z以及老款天籟等日產車型上都曾服役過，最大功率為180Kw，最大扭矩則為333牛米。

第二代樓蘭

　　在2007年的洛杉磯車展上，日產攜帶著第二代樓蘭正式亮相發(fā)布并于次年年初上市販售。第二代樓蘭采用了用來替代老FF－L平臺的日產D平臺研發(fā)，該平臺主要適用于日產的前驅中型車，例如我們熟知的天籟以及貴士等車型都是出自這個平臺。

　　由于先期上市的樓蘭反響較差，銷量不佳，所以在2013年4月的上海車展上，東風日產追加了一款樓蘭榮耀版車型的發(fā)布，該車型取消了后排座椅加熱、電動后備箱以及導航等5項配置，售價也降低至36.58萬元，勢在通過減配降低指導價而挽回點兒市場份額。

第三代樓蘭的車型和售價有變化嗎？

　　車型選擇局限性大以及高昂的售價另樓蘭一直處于邊緣化，上市4年始終沒有踏入國內主流中型SUV的陣營當中。為了一改窘境，東風日產在全新樓蘭上下了不少功夫，僅從車型選擇和售價兩個方面我們就看出來了不小的誠意，相比老款的“不著調”，新樓蘭的確實在了不少，車系隊列得到了壯大，從之前的兩款一舉增加到了9款，23.88-37.98萬元的售價區(qū)間更寬裕。

第三代樓蘭的定位和競爭對手？

　　國產件兒比例的上升肯定會縮減產品的成本，相比以CKD形式生產的老款車型，全新樓蘭的售價下降也是理所應當，所以更低的價格并不意味著樓蘭在檔次上也會相應降低，它依舊被定位在中級SUV市場。

脫胎換骨的外觀更容易讓人接受

　　老款樓蘭的側面平淡無奇，沒有什么亮點可言，除了一條腰線之外再沒有多余的美化設計。相比老款那簡單的側面，新一代樓蘭從大燈邊緣向后延伸的弧線給車頭營造出了更外擴、更粗線條的視覺感，隨后轉變的高硬度斜挑直線又增重了車側的立體感和層次感。

家居風為主的內飾 配置仍是亮點

　　記得進入老款樓蘭車內給我印象最深的就是那個照搬了天籟的中控臺，而經(jīng)過重新設計的中控臺則化繁為簡，把音響區(qū)和導航區(qū)合二為一，8英寸觸控屏幕界面反應順暢，畫面質量也很不錯，操作起來也很簡單，非常容易上手。黑色鋼琴烤漆裝飾面板很提氣，美觀度也極佳。

充沛但不暴躁的動力 舒適化的駕控感受

　　樓蘭在動力方面也比老款更豐富，不僅提供了2.5L自然吸氣發(fā)動機，還在高配車型上搭載了2.5L加電動機的HEV混動引擎。這款代號為QR25DER的2.5L發(fā)動機并沒有采用主流的渦輪增壓，而是取用了機械增壓作為加持，這樣做無疑是讓其在低扭時表現(xiàn)得更出色。

　　2.5L機械增壓發(fā)動機在5600rpm時可以爆發(fā)出180kW的最大功率，峰值扭矩在3600rpm時可達到330Nm。電動機可以提供15千瓦的最大功率和160Nm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上不難看出，這款電動機的輸出動力比較小，不可能長時間獨立為車輛提供動力，所以在一定程度上說它只能起到輔助推動的作用。同樣，這款混動引擎組合在英菲尼迪QX60上也有應用。

　　新樓蘭的底盤總體調校扎實緊致，調校適中的減震會弱化車身上下起伏的頻率，而且支撐力很強，而較軟的彈簧可以過濾掉路面上常見的“障礙”，讓車上的乘客在道路上會感覺到很舒適。

性能測試

0-100km/h加速測試：

　　樓蘭的混動版本搭載了2.5T機械增壓發(fā)動機，好處就是在換來更強動力的同時，還能保證其平順性不受影響，從匹配CVT變速器來看這無疑是最好的動力搭配，而電動機的作用主要是起到輔助的效果，在起步時就能獲得更佳的表現(xiàn)，而在最終的成績我們也看到，體重1652kg的樓蘭百公里加速8.37秒在同級別中絕對算得上優(yōu)等生了。

100km/h-0制動測試：

　　樓蘭的懸掛強度比奇駿要高，這與其擁有更大的體型和重量有直接關系，但是從全力制動下的懸掛的壓縮情況來看還是比較明顯，不過車身姿態(tài)的變化還在可接受的范圍。

編輯點評：

　　在我的印象里，樓蘭確實是一款好車，但是高昂的售價使其之前在國內的SUV市場上始終被陰云覆蓋，難見天日。全新樓蘭的推出可以說是把之前車型的所有不足統(tǒng)統(tǒng)舍棄，更入流的外觀、更豐富的車型選擇以及最貼近百姓的價格，而豪華的內飾做工以及豐富的配置這些優(yōu)點并沒有因價格的下降而縮水，也是統(tǒng)統(tǒng)保留，這些無疑都給其自身增添了強而有效的競爭力，忘掉過去，重新來過，相信隨著新一代樓蘭的問世其在國內SUV道路上會越走越平。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）