內與外的雙重進化 試駕北京現代全新途勝

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在北京現代SUV車型的產品序列中分別有ix25、ix35、途勝和全新勝達這4款車型，就在大街上碰見的頻率而言ix35和全新勝達的概率會稍稍高一點，這也從一個側面說明了銷量。為了鞏固在日韓系合資SUV市場中的地位，北京現代推出了現款ix35的換代車型——全新途勝，也是今天咱們的主角。

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● 3個問題輕松讀懂全新途勝

　　為了能讓您更集中、輕松的了解這款現代全新的SUV，我按關注的重點設置了幾個問題，看完之后您心中大概就有個譜了。

　　全新途勝的到來并不意味著ix35的離開，在對性價比、外形和配置有要求的細分市場中ix35依然擁有不錯的競爭力和吸引力。未來ix35將會和全新途勝一起同堂銷售。而賣了將近10年的老途勝將正式走下歷史的舞臺，給全新途勝讓位。

　　毫無疑問，所有關注的焦點都是向這套全新的動力總成去的，動力夠猛嗎？變速箱夠平順嗎？我帶著這些疑問把全新途勝開進了草原腹地。

　　就官方所給的動力參數上看這臺全新的1.6L渦輪增壓、缸內直噴汽油發動機。其最大功率：130kW/5500rmp，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm。這樣的動力指標已經超過了搭載2.4L自然吸氣發動機的頂配ix35。

　　在走走停停的市區我習慣性的把駕駛模式選擇在普通。為了彌補小排量發動機天生低轉速扭矩輸出平庸的特性，在一檔換二檔時，變速箱聰明的“延遲”了一下換擋轉速，差不多要到3000轉，變速箱才會幫你升到二檔。

　　這套動力總成給我的第一印象是輕快，即使是車上坐了3個平均身高超過175cm的男士，你也不會覺得在高速上加速對全新途勝是個多么困難的事情。如果不是非常急的超車我很少把油門踏板踩到底，對于大部分最高限速為120km/h的路段這臺1.6T的發動機足夠你用了。

　　在轉向方面全新途勝采用了一套電動助力轉向系統，和油門的調校一樣方向的調校同樣不算激進。低速下雖然輕盈但也沒輕到幾個手指就能控制好方向盤的地步，在簡單一點來說力氣小一些的女士轉動起來都不算吃力。而高速下操控方向的力度就會稍微重了點，以方便你更加穩重的控制好車頭的指向。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架結構在這個級別的SUV中并不稀罕，出于提高乘坐舒適度的考量懸架的初段被調得比較軟，以吸收來自路面的細微震動和起伏，只要不碰上大幅度的顛簸底盤的整體性還是比較一致的。但美中不足的是懸架的后段支撐顯得有點乏力，在過一些比較大的坑洼時后段支撐軟的弱點就會被放大，“框框”幾聲，你咬住后槽牙堅持幾秒鐘就過去了。