詠嘆調 體驗2015款阿斯頓·馬丁Rapide S

　　【太平洋汽車網 新車試駕】一個世紀過于漫長，尤其是剛剛過去的那個世紀，太多的風雨蹉跎了無數經典，讓我們痛惜萬分。值得慶幸的是，上帝依舊眷顧的一些傳奇幸而生存下來，能讓后人們頂禮膜拜。阿斯頓·馬丁如今正好渡過了一個世紀，百年的洗禮讓這個品牌更加熠熠發光，成為一部充滿神秘色彩的輝煌歌劇。而如今Rapide S就好比這部歌劇中充滿抒情特色的詠嘆調，將阿斯頓·馬丁演繹的更為自由奔放，令人神往。

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● 探究四門跑車的秘密

　　阿斯頓·馬丁將Rapide S定義為四門跑車，而此前我一度認為這樣的定位略顯牽強。車身長度超過5米，軸距超過2.9米，典型豪華轎車的尺寸。即便搭載了聲名顯赫的6.0L V12引擎，Rapide也是家族車系中奢華的代名詞，會與DB9這樣的純種名駒有多少關聯性？所以在此前無數次的憧憬（YY）中，我對Rapide S的舒適性有更強烈的期待。

　　正文前我們先做一個簡單的了解，Rapide并不是阿斯頓·馬丁的首款四門車，在2009年Rapide推出之前，阿斯頓·馬丁就已經有數十年的四門車制造歷史，起點是1974年的Lagonda V8。當然，那段時間阿斯頓·馬丁正處在易主的艱苦階段，所以這些車型我們大都不太了解。眾所周知2014年阿斯頓·馬丁重新推出了全新限量版的Lagonda Taraf，這款車才是對后排乘客真正的照顧。這樣看來，阿斯頓·馬丁也并無意將Rapide S往舒適性方向靠攏太多。

　　最詳細的介紹來自阿斯頓·馬丁四門車主管Andy Haslam先生，通過他的講解，我們再次認識了2015款車型的諸多變化，這些特點在下文都會體現。但目前更重要的是，與我愿望不同的是這款Rapide S或許真的不會像保時捷Panamera一樣提供一個“像樣”的舒適空間，即便后面有多兩個車門，而且還像模像樣的提供了兩個專屬座位。或許，這多出的兩個座位也僅是讓更多人一起享受V12的渾厚功力罷了，面子派或者實用派一定不會感興趣。

　　車身尺寸是傲人的，但超過2900mm的軸距仍然沒有給后座的空間方面帶來任何優勢，反而工程師們更是完全利用這個空間肆意的平衡重量。巨大的V12發動機是被安放在前軸之后，而變速箱又布局在后軸之前。通過解剖車可以看到，動力的傳遞占據了車內的不少空間，尤其是后排的座椅布局上同樣受到了很大的限制。看來阿斯頓·馬丁的設計師絲毫沒有興趣因為多了兩個車門而將重點轉移到后座上。So What？我依舊是阿斯頓·馬丁。

　　最終的事實在我擠進后門時水落石出，雖然后排的用料也極為奢華，但略顯狹小的空間和緊湊的座椅對于我這樣身高183cm的人只能用將就來形容，低陷的座椅使得我在里面絲毫沒有多余的活動空間，如同賽車一般的坐姿更像是準備好隨時開飆。身處頂尖工藝的奢華空間中，坐姿與印象中的四門GT還是有些差距。不過出人意料的是Rapide S也為后排乘客提供了獨立的液晶顯示器，看來還是為后座有所考慮。只不過顯示質量與當前的主流貨色相比儼然屬于時光機級別，基本可以長期關閉。我倒是愿意在后排享受純手工工藝打造出的各種精致細節。

　　坐在后排在城市游走，可以感覺得到車外隔音很優異，不過6.0L V12發出的獨特聲浪則一直在耳邊環繞，我根本來不及享受Bang & Olufsen音響的演奏，所以也就并不顯得安靜。而路上的細碎顛簸也都會一并傳遞到車內，并通過薄薄的座椅準確的傳遞給屁股和脊梁，若遇上更加不太好走的路況，這種感覺則更不算好受。Rapide S底盤的脾氣相比奧迪RS7倔強太多，前者是在超跑的基礎上打造出的四門GT，而后者則是在行政車基礎上打造出的高性能版本，起源原本就不同。哦，原來Rapide S真的就是一輛跑車，真真正正的跑車。還等什么？我已經迫不及待要在駕駛座驗證一番。

● 駕駛位的輕描淡寫

 　　針對之前產品的特點，阿斯頓·馬丁將2015款Rapide S的發動機、變速箱以及發動機管理系統都進行了徹底升級，而且在阿斯頓·馬丁Q定制服務的理念下，車主可以針對喜好任性的選擇，打造獨一無二的愛車。考慮到在中國銷售的阿斯頓·馬丁有80%都是Rapide的時候，就可以感嘆此番升級的誠意所在。

　　為了平衡重量，Rapide S的變速箱被移到后軸之前，并且用一根碳纖維傳動軸鏈接了發動機，全新的8速自動變速箱相比前款的6速變速箱體積也并沒有增加一毫，反而重量減輕了4kg。所以如今新車的前后配重達到了接近50:50的完美境地，對駕駛者來說無疑更美妙。

　　Touchtronic III八速自動變速器是阿斯頓·馬丁與ZF深度合作的結晶，換擋速度僅有130毫秒，并且已經針對重新調教的AM29 V12引擎進行了優化配合。另外自適應駕駛識別系統（ADR）可針對駕駛者的個人駕駛風格量身調整換擋點。在2015款Rapide S上，針對發動機配備了兩套博世發動機管理系統，分別對一邊的六缸進行管理，所以自然可以分析更多的情況，從而保證發動機始終處于最優的運轉狀態。

　　在2015款Rapide S上，更多看不見的地方也都有升級，新車針對電控系統、NVH、動態穩定控制系統（DSC）都進行了重新優化。前輪制動器也換裝了400mm剎車盤，提高了20%的制動力。

　　手握四百萬人民幣的阿斯頓·馬丁方向盤，我開始自然不敢有絲毫大意，雖然本diao絲也多少摸過一點點高級別的車型，但阿斯頓·馬丁對我有太多的神秘感和敬意，我必須懷揣更崇拜的態度。還好，方向有跑車該有的力度和靈敏，但又稱不上過分，只是舒適模式下的油門反應則被刻意調緩，放心的踩過1/3油門也不必擔心動力溢出。

 　　運動模式下油門踏板靈敏了許多，而且發動機也會很配合的以獨有聲浪來回應我的動作，懸架相比之前略微直接（因為舒適模式下也不算軟的過分），整車的反應似乎激烈了不少。這時候油門的反應靈敏不少，隨著右腳的動作能精確的傳遞出想要的動力，所謂的線性了不少。不過剎車踏板的行程似乎有點長，而且也不算是很線性，初段踩下去總達不到理想的效果，總需要多才一點，這倒是需要一點時間來適應。

　　新的變速箱表現已經近乎完美，不急不躁的駕駛中基本不會存在換擋頓挫，而在撥弄換擋撥片的同時，又能積極的配合我的動作完成升降檔，絲毫不拖泥帶水。當調整到運動模式時，變速箱換擋時機會延后，而有趣的是切換到手動模式時絕不擅自升檔，可以讓發動機直逼6800rpm的斷油區！不過顯然我沒有機會一試究竟。之前都說阿斯頓·馬丁的變速箱是短板，但在新的Rapide S上，我覺得短板已經不復存在。

　　每一輛阿斯頓·馬丁都是在數百個小時中精心手工打造完成的，甚至連噴漆就要用長達50個小時，并且每層漆面都要進行拋光。阿斯頓·馬丁很驕傲的宣布，對于車上的任何部件，都是你看到什么，就肯定是什么。車內精心選出的高級木材、高級皮革以及手縫工藝的完美結合，都代表了技師們的榮耀，令人不得不欽佩。

● 編輯結語：

　　阿斯頓·馬丁全球每年僅4000輛左右的銷量，促使這個品牌成為我們難以仰望的圣品。拜本職工作所賜，可以有機會體驗到最新款的Rapide S，盡管它的空間差強人意，盡管它依舊不會有先進的電子設備，但既為阿斯頓·馬丁，又何必去強求無關緊要的東西？未來的阿斯頓·馬丁相比也將走上渦輪道路，與AMG的合作將逐步推進渦輪增壓發動機的應用，Rapide S身上搭載的這臺6.0L V12引擎或許也將成絕唱，而這渾然天成的嗓音，恐怕也是唱不了太久了。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	Rapide 2015款 6.0L S
官方價：	358.88萬
廠商：	阿斯頓馬丁
級別：	跑車
上市時間：	2015-07
發動機：	6.0L V12
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	559
最大扭矩(N·m)：	630
變速箱：	8擋手自一體
車身結構：	5門4座掀背車
長×寬×高(mm)：	5019×2140×1360
軸距(mm)：	2989
最高車速(km/h)：	306
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	三年不限公里
車身結構：	掀背車
長度(mm)：	5019
寬度(mm)：	2140
高度(mm)：	1360
軸距(mm)：	2989
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1990
車門數(個)：	5
座位數(個)：	4
油箱容積(L)：	91
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	5935
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	559
最大功率(kW)：	411
最大功率轉速(rpm)：	6650
最大扭矩(N·m)：	630
最大扭矩轉速(rpm)：	5500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	12
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁鎂合金
缸體材料：	鋁鎂合金
排放標準：	歐V/國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架
后懸掛類型：	螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/40 R20
后輪胎規格：	295/35 R20
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	○
后排座椅通風：	○
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	○
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	10
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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