綠色更近一步 試駕全新榮威550PLUG-IN

　　【太平洋汽車網 評測頻道】國家一直在鼓勵綠色出行，人們的環保意識也在不斷的提高，就目前來講新能源車(純電動車)是個不錯的選擇，還有各種鼓勵機制，但對于大多數人來說，購買純電動車依舊有很多顧慮，其中續航里程低和充電問題是關注的熱點，而購買混合動力車又不在鼓勵機制范疇之內，導致消費者對于第一輛車選擇新能源產品還是比較慎重的。那么，既享受新能源車待遇，又能夠解決以上問題的車有沒有?答案是有的“插電式混合動力車”就可以，比如今天試駕的這款全新榮威550 PLUG-IN。

體驗讀圖模式

　　之前我們已經對榮威550 PLUG-IN有過試駕報道，而這次的全新榮威550 PLUG-IN只是一次中期改款，在外觀和內飾部分都有一些改動，而且升級到了5.0版本的inkaNet系統，總的來說相比現款車型有很大提升，接下來我們就來聊聊新款的一些變化和亮點。

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外觀內飾小改，inkaNet5.0系統上身

　　現款榮威550 PLUG-IN相比普通版外觀的變化就比較小，主要是加入了插電式混動版本特有的標識，而新榮威550 PLUG-IN在外觀上的變化主要是集中在全新的輪轂造型和尾部LOGO上。內飾方面有了全新的配色，除了儀表盤變為功率儀表，其他設計和布局基本上與普通版本沒有太大出入，當然，最主要的還是inkaNet5.0系統的加入，優化了界面與語音控制系統、車內覆蓋4G網絡和導航3D圖像顯示等。

什么是插電式混合動力車與油電混合動力有什么不同？

　　新榮威550 PLUG-IN和傳統意義上的混合動力車型不完全相同，它可以保持車輛在純電動行駛60公里，正好符合了國家對純電動車續航里程不小于50公里的要求，而且時速達到110公里每小時依舊可以保持純電驅動，這是與油電混動動力車型最大的區別。也就是說它既是一臺純電動車、也是一臺混合動力車型。那么什么是插電式混合動力車就比較好理解了，簡單來說就是具備一定純電行駛里程的混合動力車，目前它與純電動車同樣享受免搖號與補貼待遇。

不充電行不行？可以，就是比較“費油”

　　新榮威550 PLUG-IN在電量低的情況下可以通過能量回收與發動機怠速與行車模式自行充電，但相比充電樁充電好比杯水車薪，一旦電量低于23％ ，發動機就會自行啟動，變為油電混合動力驅動，長時間保持這種狀態與一臺混合動力車無異，雖然不會影響日常使用，但純電動行駛的時間減少了油耗自然就高了，在這種情況下油耗在百公里6.5L左右，而官方給出的最佳狀態時百公里油耗僅為1.6L。

動力總成與電池有保障嗎？

　　上汽榮威為動力總成三電子零件提供了長達8年或12萬公里的質保期限，同時還針對電池提供了額外的8年或16萬公里的衰減承諾，也就是說在質保期限內，如果純電動行駛電池的續航里程從原60公里縮減超過42公里以下，30％比例，就可以申請更換電池，還是相當有誠意和保障的。

三種駕駛模式滿足動力與經濟更高需求

　　在變速器方面，新榮威550 PLUG-IN采用的EDU智能電驅變速箱，并且全部布置在前艙，在發動機側旁設一個輔助電機，另外一側設置主電機，在兩個電機之間布置兩個干式離合器，動力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調整，而這套變速器的擋位有兩個前進擋，通常純電動車只有一個擋位，比如特斯拉，這樣的做法原因之一就是遷就發動機，畢竟它并不是純電動車。

　　啟動車輛時，新榮威550 PLUG-IN與一臺純電動車無異，但是它帶有有三種駕駛模式，分別是“E”節能模式、“N”普通模式、“M”山地模式。這三種模式下車輛驅動方式和車輛駕駛狀態截然不同，下面我們就先來說說“E”節能模式下的表現。

　　節能模式下車輛更多的會以純電驅動方式下行駛，不論是車內還是車外都十分安靜，自然在起步時動力輸出也沒有遲滯，而在加油的時候并不會像常見的油電混合車型一樣，隨著油門的加大發動機就會介入工作，在電量充足的情況下只要不是地板油，發動機就不會介入，也就是說，只要緩慢的踩下油門即便是時速達到100公里每小時，它依舊可以保持純電動行駛，是非常經濟的駕駛模式，不過動力表現就很一般了。

　　普通模式下發動機的介入比之前也更早一些，基本上油門踩到一半發動機就會介入工作，與電動機一起同時為車輛提供動力，這個模式下車輛動力的表現會更好，可以輕松應對超車等情況，這也是最常用的駕駛模式，車輛的經濟性和動力保持了一定的平衡，非常適合在城市駕駛，當然，如果是正常踩油門且電量較充足的情況下車輛還是會保持在純電動模式。

　　山地模式的叫法總感覺怪怪的，其實理論上來說它等同于“S”運動模式，該模式下發動機的介入會更頻繁，至少油門稍有深踩的跡象就會從純電驅動狀態下進入油電混合動力驅動，發動機和電動機一同驅動車輛行駛，此時的加速狀態就十分激進，可以很明顯的感覺到動力爆發，有較強的推背感。當然，此模式下對電池電量的消耗是非常快的，但是不用擔心電量會完全耗盡，即便繼續激進的駕駛電池電量最低也會維持在14％，這個時候發動機轉化的電能將會直接傳至電動機，不通過電池作用到驅動力上。

　　其實，這三種駕駛模式的區別主要是取決于發動機介入的時機，根據判斷駕駛者控制油門的深淺情況，來完成不同模式下驅動形式的變化，而發動機更早的介入動力爆發也就更早，動力表現也會更強，但是這個模式并不會直接對油門和轉向的靈敏度進行調整，與通常的駕駛模式有所不同。