存在即合理 試駕一汽-大眾高爾夫1.2TSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】本來，通過劃分1.4TSI的高低功率版本，一汽-大眾就能為高爾夫布置出一條無限接近完美的產品線了。但眼看強敵長安福特的1.0T福克斯即將殺到，祭出海外作為入門級動力的1.2TSI就不再存在必要性的疑問了。但難道高爾夫1.2TSI存在于國內市場的合理性，就僅限于應敵嗎？我看未必。

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● 為何推出高爾夫1.2TSI？

　　最簡單的一個理由：正如文章開頭所言，要是不拿出1.2TSI，單靠1.4TSI的低功率版，招架福克斯1.0T或許還是會有點吃力。

　　此外，在政策和市場的大環境下，省油到不符合邏輯的TDI引進遙遙無期，而因此被“閹割”了TDI的藍驅版又顯得有點名過其實，推出一款動力介于1.6L與1.4TSI之間，而油耗卻能達到甚至超越藍驅版的1.2TSI車型，想必還是能吸引部分挑剔的準買家的。

● 15.08萬的定價合理嗎？

　　既然1.2TSI的動力sh是介于1.6L與1.4TSI車型之間，那價格也同樣定在這兩者（1.6L自動舒適和1.4TSI雙離合舒適）之間，邏輯上也還是十分合理的。

　　與其說1.2TSI車型太貴，倒不如說是手動車型或低配車型的缺席，讓1.2TSI的門檻有點高。

● 1.2TSI動力系統的表現如何？

　　就一整天的試駕體驗下來，這一套1.2TSI搭配7速DSG的動力系統還是能達到“比1.6L”優勝的最低目標的。大眾TSI擅長的在低轉速輸出大扭矩的特點會讓日常駕駛非常爽快。

　　但因為排量實在低而且優化的又基本僅限于低轉區間，所以當你一時興起欲激烈駕駛一番，便會發現一腳到底拉到紅線的跑法實在也不能帶來多大的激情，畢竟油耗和動力不可兼得的定律還是存在的。

　　因為高爾夫1.2TSI舒適型只是高爾夫7產品陣列中追加的一款搭載新動力的車型，所以本次試駕只著重關注動力系統的體驗，關于高爾夫7車型的更詳細的評測，敬請點擊下方圖片進入我們此前的文章：

● 試駕體驗：提速輕快，后勁不足

　　在歐洲，高爾夫7已經不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級動力，其于歐洲的標稱參數為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說，當筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺引擎輸出被大幅調高時，還是有一點點感動的。

　　高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區間在2000-3500這個常用的中低轉速范圍內，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產品的7速DSG變速箱隨高爾夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反應一如既往地快的前提下，換擋邏輯、平順性及可靠性方面都有較大的提升。而裝備在1.2TSI車型上，因為引擎本身轉動慣量的降低，換擋時，特別是減速降擋時，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉速表的話相信大部分用戶都不會感受到擋位的變化。

　　日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時候，介入閥值較低的渦輪讓動力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內道路最常用的巡航速度，整個過程沒有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至會給人點“踩深點，我還有余力”的感覺。

　　但當你真的把右腳踩得更深的時候——首先不得不稱贊的是DSG變速箱的反應真的很快，在你右腳有動作的幾乎同一時間就果斷地降了兩到三擋——但也就是這樣了，因為這時候的加速度與之前相比也不見得有質的提升，起始速度越快，情況越明顯，往往在一兩次嘗試后，你便會乖乖地收起你粗魯的右腳：畢竟也沒有多少刺激可言，好好開省下來的油費倒是切切實實的。

　　說到底，無論輸出如何調高，這臺1.2TSI引擎的初衷也就在于燃油經濟性。更低的排量意味著更低的泵氣、散熱、摩擦、慣性損失，渦輪的存在僅僅是為了讓車子在每個紅燈轉綠燈的瞬間不至于成為影響交通流量的“蝸牛”而已——當然，這也是相對的，1.2TSI表現即便如何還是要比1.6L好一點，即便真只有一點。

● 參考實際油耗：5.4L/100km

　　而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有廠家所形容并預期的那般省油嗎？說實話，還真有！在試駕過程中的回程路段，我們特意用大多數人的駕駛方式測試了一下高爾夫1.2TSI的綜合油耗，結果在高速和擁堵路段各占半的全程中測得了5.4L/100km的平均油耗（行車電腦顯示），雖然還是要比工信部5.1L/100km的數據要高，但也的確十分叫人驚喜了。

　　1.2TSI雖然有渦輪加持，但在低負荷的工況下，它的燃油消耗其實與1.2L自然吸氣發動機也差不多了多少，而低負荷工況往往是占車輛每次運行的絕大多數時間的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低實在不足為奇。

　　再者，雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區擁堵路段的無意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優秀油耗表現的要素。

● 編輯點評

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動 舒適型	標致308S 2015款 1.2T 自動尚馳版	福克斯 2015款 1.0GDTI 兩廂基本型
官方價：	15.08萬	13.27萬	暫無報價
廠商：	一汽-大眾	東風標致	長安福特
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2015-04	2015-04	-
發動機：	1.2T L4	1.2T L3	1.0T L3
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	110	136	128
最大扭矩(N·m)：	200	230	170
變速箱：	7擋雙離合	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結構：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4255×1799×1452	4255×1820×1480	4368×1823×1483
軸距(mm)：	2637	2620	2648
最高車速(km/h)：	190	195	-
官方0-100km/h加速(s)：	10.6	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.1	5.2	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	-
車身結構：	兩廂車	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4255	4255	4368
寬度(mm)：	1799	1820	1823
高度(mm)：	1452	1480	1483
軸距(mm)：	2637	2620	2648
前輪距(mm)：	1549	1555	-
后輪距(mm)：	1520	1550	-
最小離地間隙(mm)：	-	125	-
車重(kg)：	1280	1305	-
車門數(個)：	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	50	53	-
行李廂容積(L)：	380	371	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	EA211	-	-
排量(mL)：	1197	1199	999
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	110	136	128
最大功率(kW)：	81	100	94
最大功率轉速(rpm)：	5000	5500	6000
最大扭矩(N·m)：	200	230	170
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-3500	1750-3500	1500-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	3	3
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	9.5	10
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	-	CVVT連續可變正時系統	雙可變氣門正時
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	-
缸體材料：	鋁	鋁	-
排放標準：	國IV/國V	國V	國V
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數：	7	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	-
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	-
后制動器類型：	盤式	盤式	-
駐車制動類型：	電子駐車	手剎	-
前輪胎規格：	205/55 R16	215/55 R16	-
后輪胎規格：	205/55 R16	215/55 R16	-
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	-
接近角(°)：	12.4	15	-
離去角(°)：	17.5	25	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	125	-
最小轉彎半徑(m)：	-	5.2	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	-	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	-
車內中控鎖：	●	●	-
遙控鑰匙：	●	●	-
無鑰匙啟動系統：	-	-	-
無鑰匙進入系統：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	-
自動駐車：	●	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	-	-
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	-
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	-	-
方向盤上下調節：	●	●	-
方向盤前后調節：	●	●	-
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	-	-	-
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	-	-
前雷達：	-	-	-
后倒車雷達：	●	-	-
倒車視頻影像：	-	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	○	-	-
運動風格座椅：	○	-	-
座椅高低調節：	●	●	-
腰部支撐調節：	●	-	-
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	-	-	-
副駕駛位電動調節：	-	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	○	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	-	-
后座中央扶手：	●	-	-
后排杯架：	●	-	-
手動空調：	●	●	-
自動空調：	-	-	-
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	-	-
溫度分區控制：	-	-	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-	●	-
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	-
自動頭燈：	-	-	-
轉向輔助燈：	●	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	-
大燈高度可調：	●	●	-
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內氛圍燈：	●	-	-
前電動車窗：	●	●	-
后電動車窗：	●	●	-
車窗防夾手功能：	●	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-	-
后視鏡電動調節：	●	●	-
外后視鏡加熱：	●	●	-
內后視鏡自動防眩目：	-	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	-
后雨刷：	●	●	-
感應雨刷：	-	-	-
GPS導航系統：	-	-	-
車載信息服務：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-	-
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	-
單碟CD：	●	●	-
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	6	6	-
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	●	●	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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