以SUV之名 試駕長安歐力威X6 1.4L珠峰版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著國內購買需求的日漸加大，近年的SUV市場出現了井噴現象，各廠商絞盡腦汁地推出各類跨界新品也讓消費者的選擇變得不再單調，同時也改變了許多人對于SUV概念的固有認知。暫別了廣州的狂風暴雨，在飛往南京的路上我的腦海就一直被一個問題所牽絆，也許作為媒體人，我們對車型種類的劃分甚是刁鉆，但對于大部分消費者來說，能購買到功能性不俗、好開又實用的產品就足矣，這也給像長安歐力威X6一類的跨界小型SUV帶來良好的市場前景。

● 長安歐力威X6的主要競爭對手都有誰？

　　我們將目光鎖定在車長為3850mm~4350mm的小型SUV市場，在這一塊，10萬元以下的經濟、小型跨界SUV都是歐力威X6的競爭對手，比如哈弗H1和長城M4，但它們在尺寸上都遠不及歐力威X6，這也是廠商自豪宣稱同級空間最優的資本。再往上走一點，歐力威X6同樣能挑戰10萬元以上的對手，比如福特翼搏、標致2008。

● 同級別配置是否占優？

　　并非夸大其詞，歐力威X6的配置表現無疑是同級別、同價位的佼佼者。此前廠家已經公布了車型的預售價，手動珠峰版為6.19萬元，IMT旗艦版為6.89萬元，按照往常，等到6月份正式上市之時它的官方指導售價可能還會更低。即便身價不高，但歐力威X6在配置上盡顯厚道，皮質多功能方向盤、皮質座椅、6.1寸高清彩屏帶藍牙、導航及DVD影音播放功能，這一籮筐的豪華科技配置均為歐力威X6的全系標配，而且通過與工程師溝通得知，產品后續還可能配備同級罕見的全景天窗，試問6萬元左右的價格，同級別有多少車型能做到這般得體？

● 歐力威X6的空間表現如何？

　　作為歐力威X6的一大賣點，同時也是此類小型SUV消費者的最大訴求之一（花小錢買大車），空間項歐力威X6無疑處在了同級別領先地位。承襲了歐力威的優良基因，歐力威X6的后排座椅組合也同樣豐富（高達25種），而其車內空間的利用率也是十分之高，載人置物都輕松應對，毫無疑問，它也與本田飛度一樣，配得上“空間魔術師”的美譽。

● 外觀：飽含跨界風格的非純種小型SUV

　　說實在的，如果光是看前臉與車側，你很難找到歐力威X6與歐力威在外觀上的區別。通過使用了不同扁平比的輪胎以及調整過后的懸掛，歐力威X6比歐力威多出了20mm的離地間隙，當然這用肉眼不是那么容易分辨出來的。值得肯定的是歐力威X6的外形設計沒有“四不像”的嫌疑，我們知道大浪淘沙過后，其實現今每國各自的大牌車企也不過剩下兩三家而已，對于日后的自主品牌同樣面臨這個局勢，如果不用心深耕設計領域，我們又真的需要那么多過來湊數的產品嗎？

　　車頂行李架？歐力威身上也同樣具有。所以最能展示歐力威X6作為跨界SUV身份的，應該就是身后的“小背包”（外掛式備胎）了。其次，車身的撞色設計也很有新鮮感，這也是最近SUV新品都愛用的手法，什么雙色車身、懸浮式車頂一類的設計，百看不厭。其實只要你能變著法的玩出新花樣，消費者不在乎你是否從別家身上借鑒了什么元素，就如牛仔褲一般，盛行了一個多世紀，它或者還能再存活150年。

● 內飾：時尚靚麗配置齊全 做工仍有提升空間

　　或者是從造乘用車上得來的經驗（比如悅翔V7），這臺預售價6萬元左右的小型SUV也被長安打造得像模像樣，內飾方面你近乎找不到一絲廉價感，相反的，中控鋼琴烤漆和縫線縝密的打孔皮質座椅透露出了不少高級感。我所說的做工方面有待加強，其實對于這臺10萬元以下自主小型SUV來說可能過于嚴苛了點，但正是因為對其有所期待，所以才會以近乎合資的水準和眼光去評判它，如果歐力威X6能在硬質塑料件的裝配上再給心一點，也許能讓我雞蛋里也挑不出骨頭了吧。

● 空間是絕對的優勢

　　儲物空間方面，歐力威X6表現還是值得贊許的，門板儲物槽的容納量基本符合駕乘者的日常需求，如果非得要我說點什么，我想再配個中央扶手箱會更讓人滿意。

　　駕乘空間是歐力威X6的絕對優勢所在，平直的車頂為前后排都帶去了闊綽的頭頂空間，后排座椅前后移動的幅度很大，同時滿足載人、載物兩種需求。

● 賽道試駕歐力威X6

　　本次廠家將試駕場地安排在了南京萬馳國際賽車場，起初這個決定確實讓我倍感詫異，甚是不解為何要將一臺家用型SUV拉上賽道逞強。后來才明白他們的良苦用心，是的，這是一臺不乏駕駛樂趣的車子。動力方面歐力威X6搭載了來自歐力威車型上的那臺1.4L E-POWER自然吸氣發動機，其搭載了VVT技術，最大功率為74kW（101PS），峰值扭矩136Nm，匹配了5速手動變速箱或者5速AMT變速箱，我們此行的試駕車為手動擋版本。

　　在踩踏下離合踏板的那一刻我就清楚，這臺車的駕馭難度并不高，綿柔的踏板回饋力度、模糊寬泛的離合結合點都很符合其家用定位，不會讓你感到神經緊繃。駛入大直道，你可以盡情的呵斥它快跑，但終究不是運動或性能車，那種一氣呵成酣暢淋漓的加速感你可以不用指望了，每檔保持在3000rpm左右換擋的話車子能給予你差強人意的動力輸出，但想要將其駕駛平順可真不是件容易的事，如果是用作競速，每每你心急的換擋都會促成車子亢奮的自動補油，想要開得穩穩當當，你還是應該提前乖乖的丟開油門，然后斯文一點去完成駕校教你的那套換擋動作吧。

　　與離合踏板有著相似的性格，當你踩踏下剎車踏板后歐力威X6的反應也會稍顯乏力，這種調教和日系家用車有那么一點相似，日常駕駛中還是能讓人接受的，僅僅是在賽道上大直路末尾時會難以給你充足的信心。

　　也許是來程的路上通過Uber打了輛天籟的緣故，那種沙發般的乘坐感和柔軟溫和的懸掛表現與歐力威X6形成了鮮明的對比。雖說歐力威X6的離地間隙比歐力威多出了20mm，但駕駛起來你仍不會感受到這是臺高重心的SUV車型，坐在車內你仿佛置身于家用轎車中，無非就是視野要好上一些，而對于這個級別的車型來說，歐力威X6對側傾抑制的功力還是值得贊許的。

● 公路試駕歐力威X6

　　考慮到這是臺家用SUV，通過賽道來逼出其極限的做法意義并不大，所以我們還是如愿以償的將歐力威X6駕駛到了城市路面上做更進一步的體驗。毫無疑問還是公路更適合它，在駕駛員切換為“家用車駕駛人格”后，歐力威X6變得聽話、乖巧起來。掛上5檔，時速65km/h，歐力威X6的轉速能維持在1900rpm左右，巡航時的表現基本讓人滿意，偶爾碾過不太平整的路面，但它185/65 R15的佳通輪胎和比起歐力威行程更長的懸掛已經過濾了不少震動，最后傳遞到車內的已經不太明顯了。而且值得一提的是它的底盤質感，在坑洼路面上的彈跳并不會顯得松散，雖說不上高級但至少沒有了以往此價位車型的廉價感。

　　說說日常駕駛時，歐力威X6車內人機工程方面有待改善的地方吧。這主要還體現在變速箱上面，首先可能是為了營造正統SUV高坐姿的駕駛感受，你會發覺每當需要換擋時，你都要下意識的去向下摸索尋找檔桿（我敢斷定不是因為我手短），但這么設計個人覺得是不太可取的，反而給操作帶來了些許不便。再者，還是變速箱，每個檔位都顯得不夠清晰，由此一來換擋的流暢性也打了折扣。

　　歐力威X6采用了EPS電子助力轉向，指向性不精準，虛位蠻大的，不過個人覺得存在即合理，這種調校才是一臺易開、溫順的家用經濟型SUV應有的特質，并不會讓人覺得不可理喻。