陸地游艇 試駕勞斯萊斯古思特系列II

　　【太平洋汽車網 評測頻道】從小我就聽過它的名字，如今終于和它有過邂逅。我對它的印象是，這不僅僅是一輛車，更像是一艘游艇，承載著無數人奢華夢想的游艇，在波瀾不驚的人生中航行。

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　　勞斯萊斯設計總監Giles Taylor先生曾經這樣贊揚過這款產品：“古思特系列II擁有更具動感的姿態和優雅氣質。”沒錯，如果你對勞斯萊斯的印象還停留在以往老氣橫秋的形象，那么古思特系列II將讓你對勞斯萊斯有重新的認識。

● 寫在最前：您必須知道的勞斯萊斯

相遇傳奇：勞斯萊斯品牌故事

　　傳奇的誕生并非偶然，而勞斯萊斯品牌的創立，是從一段相遇的故事開始。故事的主人公Frederick Henry Royce（亨利•萊斯）出生于1863年英國彼得伯勒，9歲時父親不幸病逝，只能通過賣報為生。亨利•萊斯十幾歲就在一家鐵路公司做學徒工，他對事物精益求精，19歲那年就在一家電氣公司當上了工程師。由于他當時并不滿意自己的Decauville（德科維爾）座駕，1903年，亨利•萊斯開始打造自己的第一款汽車，并成功制造出第一款2汽缸引擎Royce汽車，排量1800毫升，最大功率為7kW(10PS）。在1904年，亨利•萊斯遇見了他的伯樂……

　　當然，受于版面的限制，上述圖片其實還省略了較多細節，不過勞斯萊斯整個發展歷程都說明，勞斯萊斯自古以來就精益求精，從而走上如今的高度。

女神傳說：勞斯萊斯車標的秘密

　　勞斯萊斯車標是一尊飛翔女神的雕像，其實雕像的背后還有一些不為人知的故事，暗藏著不能說的秘密。

　　今天我們見到的勞斯萊斯歡慶女神車標，都是使用“脫蠟鑄造工藝”打造而成，耗時需要一周時間，而且從過去演變成今天站立式的車標，是經過若干次修改才演化而成。五十年代前，為了確保其駕駛者能夠較清晰地看清前方路況，歡慶女神是采用跪式設計，五十年代后隨著人們審美的改變，而被改用站立式的造型。

● 家族車型：您所容易混淆的勞斯萊斯

　　勞斯萊斯離我們看似很遠，又似乎很近。相信許多網友都會碰到這樣的情況，在路上看到一輛勞斯萊斯，一下子道不出它的車型。其實，勞斯萊斯品牌下的車型相當容易辨別，目前的勞斯萊斯擁有幻影、古思特、魅影三大車系，各自有細分的車型，下文簡列。

● 勞斯萊斯古思特系列II有何亮點？

● 它的動力如何？

● 試駕環節

　　我們主要是試駕體驗了古思特系列II，這款車于2014年3月日內瓦車展推出，而那款官方稱勞斯萊斯史上動力最強、在2013年日內瓦發布的勞斯萊斯魅影也是我很想試的車型，不過比較遺憾試駕環節時間有限，并沒有機會駕駛體驗一番。

　　開篇前先說說動力，據官網技術規格表顯示，勞斯萊斯古思特系列II使用的是6.6L V12 雙渦輪增壓發動機，在發動機轉數達5250rpm時能輸出最大功率420kW（570PS），而在1500rpm轉速時則能給予780Nm的最大扭矩值。0-100km/h加速時間方面，在北美市場上0-100km/h加速需5.0秒，全球其他市場的百公里加速時間為4.9秒，中國市場車型的數據應以后者作為參考，最高時速被限制在250km/h。

　　而傳動系統方面，與發動機匹配的ZF的8速自動變速箱，并且采用懷擋設計，整套動力總成和上一款車型相比并沒有作多少改動。油耗方面，綜合油耗為13.6L/100km。

　　許多人談起勞斯萊斯，都會對它的豪華贊不絕口，冗長的車身以及舒坦的寬度都很難讓人對它的駕駛感受抱以非分之想。加上很多時候我們看到的情景都是司機在開，而車主很少駕駛。我們不禁會起疑問，是不是因為它不好開？但我們都錯了。古思特系列II車身空載重量為2420Kg，但是6.6T V12發動機的動力完全可以沖淡它的車身重量，輕觸油門后隨之伴來的不是俗氣的推背感，而是一種“浮”，是有點像飛機起飛過程中剛離地那一瞬間的“輕與浮”。

　　這種輕盈完全顛覆我對勞斯萊斯的印象，原來它并不像想象中沉重與笨拙。在路況較好的路段，我嘗試深踩油門，V12發動機并沒有傳來過于驕躁的轟鳴，但動力的輸出卻輕易能夠感受。順暢的換擋并沒有感受到任何明顯頓挫，但儀表盤指針的起與落已經在說明8速自動變速器在不經意間完成了換擋任務，因此駕駛的過程中可以把注意力投放在一些彰顯豪華感的細節上。

　　之所以說有時候像駕馭一艘游艇，并沒有過于美言。平穩的換擋以及安靜的加速，不僅沒有對車內的乘客造成困擾，而且輪胎與底盤對于路面小物件的過濾也都毫不客氣。更關鍵是勞斯萊斯對于駕駛視野的表達有它獨特的理解：車頭很長，但特別的駕駛座角度以及略上翹的車頭，使得視野無任何影響。據稱這種設計的靈感來自航行中的游艇，駕駛者在這樣的視角上可以感受到更多一覽眾山小的視野，而且歡慶女神的立標也能對車頭位置作清晰的參考。

　　原本，我認為，像古思特系列II這樣的豪華大型車，過彎可以表現得feel at home（穩如在家）一點，因為它不僅具備靈敏的空氣懸掛，而且配以來自上一代寶馬7系的防傾系統。事實證明，盡管它的電控減震會每隔2.5毫秒估測一次負載情況，自行作出壓縮比的調節，但在車內還是能感受到車廂轉向側傾。所以，它可以無止境舒適，但不擅長運動攻彎，轉向時請不要采用太任性的操作。

● 試乘感受

● 外觀體驗

● 內飾體驗

■ 全文總結：

　　這一次試車雖然時間比較短，但對于勞斯萊斯基本的表現都可以有所感受。與此同時，為期三個月的三亞勞斯萊斯摩登空間開業，在這三個月期間，客戶都可以在三亞度假的同時前往展廳了解勞斯萊斯甚至按個人需求開展訂購。

　　說回車本身，勞斯萊斯古思特系列II被外媒稱為勞斯萊斯運動版，從綜合的試駕看來這不僅僅是一輛擁有極佳操控的勞斯萊斯，其行駛品質也都一流。它的最大競爭對手賓利新飛馳日前在國內市場推出了V8、W12兩個版本的車型，對動力范疇有較大的涵蓋，定位保留著賓利的運動血統。而古思特系列II始終是一款更注重豪華與舒適性的車型，它若要和賓利新飛馳一起進攻年輕消費市場，保持自身的尊貴氣派便是一大優勢。