不速之客 奇駿穿越坦克基地越野體驗(yàn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】吊車(chē)和挖掘機(jī)的老板在路旁悠閑地點(diǎn)著煙，仿佛十拿九穩(wěn)的生意即將到手；奇形怪狀的山林和石頭還是那么可怕，絲毫沒(méi)有半分歡迎或是軟弱的意思……哦對(duì)了，這里是坦克基地，一個(gè)只屬于這些橫蠻行走的鋼鐵大塊頭的領(lǐng)地。在這里，行走于它們沒(méi)有任何的規(guī)則，因?yàn)樗鼈冎涣?xí)慣碾壓。不過(guò)這里卻總有自信的不速之客探訪(fǎng)，就如今天的東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿，迎面而來(lái)的挑戰(zhàn)或許有可能讓它身葬在此，但為了正名也只能拼了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　也就是一場(chǎng)雨的功夫，眼前的景象呈現(xiàn)出和我們探路時(shí)截然不同的畫(huà)面，砂石和泥土仿佛都在它們不該出現(xiàn)的地方示威并阻撓著，更多隱藏的障礙冒出頭來(lái)，它們或許都會(huì)在毫無(wú)心理準(zhǔn)備的情況下毀掉你的護(hù)杠和護(hù)板，不過(guò)這都是坦克基地的魅力，這里處處都是項(xiàng)目，隨便挑出一個(gè)都能難住這些習(xí)慣霸道但身嬌肉貴的豪華SUV，對(duì)于奇駿來(lái)說(shuō)，這里是個(gè)好地方。

 
●是坦克基地也是SUV刑場(chǎng)

　　或許這里一年毀掉的越野神器還不足以成為你飯桌上吹噓的資本，或許這里的景色單調(diào)得讓人發(fā)悶，這里的碎石也總是無(wú)禮地讓人滑倒；或許這里更是不少人的失落甚至是傷心地，但這都不妨礙它成為越野的樂(lè)土，因?yàn)檫@里沒(méi)有矯揉做作的優(yōu)雅體驗(yàn)，只有屬于硬漢的力量對(duì)決。

　　來(lái)到這里不是為了鑒賞精致，而且少不了一番把人累苦的體力活，面對(duì)眼前野蠻的障礙，只能用男人的方式解決問(wèn)題，通過(guò)最純粹的力量和不放棄的倔強(qiáng)去征服，這也是一大幫人在滿(mǎn)身泥土下依然能夠笑得那么歡樂(lè)的原因。

　　本來(lái)這只是一條塵土飛揚(yáng)的土路，但經(jīng)過(guò)幾天雨水的沖刷后情況可變得惡劣不少，路面看起來(lái)還算平整，但這只是讓你掉以輕心以套進(jìn)陷阱的誘餌。只要你心血來(lái)潮下車(chē)走兩步，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)你的腿突然少了一截。土質(zhì)在雨水的浸泡之下變得非常松軟，看上去還很堅(jiān)實(shí)的路面在你踩上去以后就知道什么是泥足深陷不能自拔了。

　　溝壑縱橫的土坡也是這里常見(jiàn)的風(fēng)景，別以為爬坡只需要?jiǎng)恿?，這里的坡可不喜歡遵循規(guī)矩，坡道上有不少坑洼足以行程交叉軸，而且兩旁都比較窄，加大了線(xiàn)路選擇的難度。這樣不可多得的小道既有天然的險(xiǎn)要，也少不了那些不愛(ài)走尋常路的越野愛(ài)好者完善難度的功勞，只不過(guò)登上這里的更多是一些結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的硬派SUV，大多數(shù)城市SUV只能面對(duì)著捏一把汗。

　　這里還有視覺(jué)效果驚人的V形溝，巨大的落差也會(huì)給人造成心理壓力，克服這道溝還要注意周邊復(fù)雜的環(huán)境。即便是為坦克訓(xùn)練建造的水泥坡也不是那么好對(duì)付，直著往前開(kāi)只能讓保險(xiǎn)杠撞個(gè)灰頭土臉，路線(xiàn)的選擇才是最重要的決定因素。

●四驅(qū)系統(tǒng)：多一份的野性

　　新奇駿采用的是多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均采用的是開(kāi)放式差速器，這套四驅(qū)系統(tǒng)在整體結(jié)構(gòu)上和主流的城市SUV基本相似，但廠(chǎng)商加入了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，同時(shí)還加強(qiáng)了B-LSD電子差速鎖，車(chē)輪也帶有電子輔助，在一些比較惡劣和極端的情況下能夠限制動(dòng)力輸出，幫助脫困。奇駿的“土氣”未脫，重視越野性能，所以它的“天賦”看上去還是足夠強(qiáng)的。

　　新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)比較偏重城市道路駕駛，但三種動(dòng)力模式的切換功能也給了駕駛員更大的自由度。在三種動(dòng)力模式里2WD模式純粹為了更好的油耗水平，2WD模式中央多片離合器式限滑差速器打開(kāi)，驅(qū)動(dòng)力只向前軸輸出，只要路面沒(méi)有變成現(xiàn)猝不及防的戰(zhàn)地或?yàn)?zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，愛(ài)怎么任性就怎么任性。

　　AUTO模式車(chē)輛則是根據(jù)油門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及車(chē)輪打滑情況使動(dòng)力在100：0和50：50之間在前后軸自動(dòng)分配，大多數(shù)情況下動(dòng)力還是主要輸出至前軸，但遇到困難時(shí)你也不用操心去掰動(dòng)手指頭用個(gè)位數(shù)加減法計(jì)算動(dòng)力分配，因?yàn)橄到y(tǒng)動(dòng)手得肯定比你早，所以在一些非鋪裝路面當(dāng)中，AUTO模式下已經(jīng)在不知不覺(jué)間幫你解決掉不少問(wèn)題，也有一定的脫困能力。

　　LOCK模式則是前后軸動(dòng)力輸出被固定在50:50，此外，新奇駿還配備了陡坡緩降功能，對(duì)付非鋪裝路面壓力不大。在進(jìn)入到坦克基地后，也正式最強(qiáng)越野模式大顯身手的最佳時(shí)機(jī)。

　　奇駿雖然采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)對(duì)手的渦輪增壓車(chē)型猛虎般的攻勢(shì)看似有些難纏，但它的數(shù)據(jù)也還可以，最大馬力186PS，最大扭矩233N·m，但這幅發(fā)動(dòng)機(jī)比較重視低扭的表現(xiàn)，對(duì)于高強(qiáng)度的越野幫助自然不少，這在之后的一些爬坡考驗(yàn)當(dāng)中充分地體驗(yàn)出來(lái)。

　　CVT變速箱能夠模擬7個(gè)擋位，在越野時(shí)切換到手動(dòng)模式下能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以獲得更佳扭矩，手動(dòng)模式對(duì)于越野來(lái)說(shuō)還是很有必要的。

　　AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)是一個(gè)亮點(diǎn)不少的配置，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中也是少見(jiàn)，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)比較高端但實(shí)用的配置，許多硬派SUV都帶有這配置，在穿越叢林或狹窄山路時(shí)，通過(guò)全景攝像觀(guān)察車(chē)外情況能夠省掉不少麻煩，而且也讓駕駛員更好掌握通過(guò)的方法。

　　奇駿的離地間隙在同級(jí)別當(dāng)中還是比較有優(yōu)勢(shì)的，在這次的挑戰(zhàn)中，給車(chē)輛造成麻煩的并不是打滑或者懸掛行程，而是路上許多毫不退讓的高聳石頭，對(duì)于這些避無(wú)可避的障礙，你只能選擇跨過(guò)它們，這就對(duì)離地間隙尤其考驗(yàn)，所以離地間隙的數(shù)據(jù)不好的話(huà)就成了無(wú)法拯救的天生的硬傷。

●公路和鄉(xiāng)村道路：暴風(fēng)雨前夕的寧?kù)o

　　大戰(zhàn)前夕的安靜也并不是那么可怕，至少在全程高速的路況和逍客愜意的駕駛感受中能夠安然地感受暴風(fēng)雨前夕的沉寂。沒(méi)錯(cuò)，在去坦克基地的路上，我們更愿意在更有趣和個(gè)性的逍客身上找點(diǎn)好玩的樂(lè)趣。

　　緊湊的身形讓逍客的操控多了幾分靈活的味道，輕巧靈敏的車(chē)身反應(yīng)在市區(qū)道路表現(xiàn)得異?；钴S，但又不失兇悍勇猛的一面，因?yàn)樗怖实耐獗韥?lái)自于天生的野性基因，所以它有足夠的底氣去克服城市中的障礙，視野也足夠“高清”，居高臨下給人帶來(lái)不少信心。

　　在高速路上，奇駿和更時(shí)尚和城市化風(fēng)格的逍客表現(xiàn)都給人留下了很好的印象，動(dòng)力的水平不錯(cuò)，CVT出色的平順性帶來(lái)更多安穩(wěn)，總能輕描淡寫(xiě)地將著急的一面隱藏起來(lái)，讓動(dòng)力的輸出變得那么妥帖和安分，也帶來(lái)了不錯(cuò)的靜音舒適性。

　　鄉(xiāng)村道路雖然路面的質(zhì)量沒(méi)有一般公路好，但路面還是挺平整的，砂石覆蓋的路面抓地力也不錯(cuò)，一些路面的小坑洼也不足以成為障礙，不過(guò)由于連日下雨造成的積水，在面對(duì)一些坑洼水灘時(shí)還是要注意一下。

　　逍客的懸掛舒適性不錯(cuò)，特別是在比較顛簸的路面上絲毫沒(méi)有表現(xiàn)出生硬和倔強(qiáng)，反而是非常乖巧順從地去適應(yīng)，大有以柔克剛的味道，再加上較軟的懸掛有不錯(cuò)的濾震吸收，車(chē)內(nèi)的舒適性非常好，即便是后排乘客也不會(huì)有太多怨言。

　　逍客同樣有任性的資本，SUV風(fēng)格的外形沖動(dòng)十足，前后保險(xiǎn)杠的塑料包圍在復(fù)雜的郊外路況中也讓人少捏一把汗，而且它的離地間隙也很不錯(cuò)，基本上不會(huì)讓人太過(guò)擔(dān)心。不過(guò)今天挑戰(zhàn)的主角是奇駿，逍客還是老實(shí)當(dāng)觀(guān)眾吧。

●風(fēng)平浪靜背后的危機(jī)

　　接連不斷的雨水別說(shuō)把人澆得心神恍惚了，就連奇駿也被泥濘不堪的前路嚇得沉重起來(lái)，再看看腳下拖著的沉重泥巴，只能感嘆又是一場(chǎng)生不逢時(shí)的惡戰(zhàn)...

　　進(jìn)來(lái)的路因?yàn)槟酀舻母采w已經(jīng)變得十分不好走了，在這樣的路面上駕駛不比走路要少提心吊膽，因?yàn)?a href="http://www.1000gaozi.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎失去了抓地力，所以前進(jìn)時(shí)能夠明顯感受到側(cè)滑，這時(shí)候你需要對(duì)方向盤(pán)更加精準(zhǔn)地操控，并且盡可能地選擇在堅(jiān)硬的地面行駛，同時(shí)還要穩(wěn)住油門(mén)，不然陷車(chē)的話(huà)再怎么踩油門(mén)也只是徒勞。

　　沾滿(mǎn)泥巴的輪胎抓地力下降不少，雖然奇駿的胎寬還算可以，奇駿上面的優(yōu)科豪馬的GEOLANDAR G91系列輪胎應(yīng)付城市道路和輕度越野足夠有余，但在這么惡劣的環(huán)境下完全失去了信心。

　　不過(guò)對(duì)于坦克來(lái)說(shuō)，這可一點(diǎn)都算不上麻煩，強(qiáng)有力的履帶讓坦克在這片泥濘之上通行無(wú)阻，效率相當(dāng)高，也不會(huì)打滑，路線(xiàn)？還需要想嗎，看見(jiàn)目的地就去吧。

　　在開(kāi)闊的場(chǎng)地撒野看似輕而易舉，但實(shí)際上依然是危機(jī)四伏，松軟的泥土依然會(huì)讓抓地力失去，稍不注意陷進(jìn)去的話(huà)掙扎就會(huì)像不會(huì)游泳的人落水后拼命想抓住東西卻越往下沉。另外路上隨處可見(jiàn)的大坑也隨時(shí)有可能行程交叉軸，通過(guò)時(shí)自然不能掉以輕心。

　　即便在主場(chǎng)，坦克的機(jī)動(dòng)性比起奇駿也沒(méi)有顯示出非常強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，最主要是坦克移動(dòng)的速度在奇駿面前實(shí)在是太慢了，只要稍微有一段平整的路，奇駿就能輕易追上來(lái)，而坦克只能眼睜睜地看著之前建立起的優(yōu)勢(shì)被抹平。

●A型坡

　　眼前的A型坡是荒野原始的坦克基地里唯一能看見(jiàn)的水泥建筑，但先別高興，盡管是一條水泥修成的通道，但SUV也別想輕易地通過(guò)。

　　首先這個(gè)斜坡的角度比較大，爬坡需要充足的動(dòng)力，低扭差點(diǎn)的話(huà)還真能把駕駛員難住，好在水泥地面的抓地力還不錯(cuò)。我們的坦克在挑戰(zhàn)時(shí)便倒在了動(dòng)力上面，龐大的重量竟成為束縛。經(jīng)過(guò)改裝后的坦克裝備的只是一臺(tái)普通的民用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或許它的主人并沒(méi)有想到它要在和平年代攬上這種重活，所以它只能眼睜睜地停在坡中間。

　　奇駿同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)，雖然水泥地面有不錯(cuò)的抓地力，但輪胎沾滿(mǎn)泥的奇駿并不能完全抓住這個(gè)優(yōu)勢(shì)。而且通過(guò)坡頂時(shí)車(chē)頭必須斜著通過(guò)，不然底盤(pán)會(huì)磕到水泥坡坡頂并且會(huì)卡住不能順利通過(guò)，而且由于斜坡角度比較大，在接近坡頂時(shí)駕駛員只能看到讓人發(fā)憷的一片天，所以對(duì)于打方向的時(shí)機(jī)判斷只能通過(guò)車(chē)外的人指揮。

　　奇駿的動(dòng)力應(yīng)付這個(gè)斜坡還是挺輕松的，低扭的輸出比較強(qiáng)，穩(wěn)住油門(mén)就能從容往上走。在通過(guò)坡頂時(shí)，左后輪會(huì)短暫懸空形成交叉軸的情況，此時(shí)左后輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)，但短暫空轉(zhuǎn)過(guò)后電子系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)制動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，有附著力的車(chē)輪重新獲得動(dòng)力，最終順利通過(guò)，這個(gè)介入的過(guò)程還是挺清晰的。

●炮彈坑土斜坡

　　在山野中的征服讓人特別興奮，于是我們決定挑戰(zhàn)更有難度的爬坡。這個(gè)土坡難度在于它的不規(guī)則，路上有不少的大坑形成交叉軸，這足夠難起了奇駿，畢竟舒適的城市風(fēng)格注定奇駿的懸掛行程不會(huì)太長(zhǎng)，再加上交叉軸出現(xiàn)在爬坡過(guò)程中，難度就更加大。

　　盡管在路線(xiàn)上，因?yàn)橹?a target="_blank" class="cmsLink">挑戰(zhàn)者的開(kāi)墾和登頂，難度已經(jīng)沒(méi)有那么大，在多少選擇余地的窄道上路線(xiàn)也清晰起來(lái)，但還是能夠發(fā)現(xiàn)不少磕底的痕跡，而且有些苦于高強(qiáng)本領(lǐng)卻無(wú)處可使的玩家把坑挖深，就更加考驗(yàn)SUV的硬實(shí)力。

　　登頂?shù)倪^(guò)程還是挺困難的，而且只能一鼓作氣往上走，伴隨著一次輕微的磕底，奇駿最終也是成功上去了。

●V形溝

　　V形溝是一個(gè)樂(lè)趣十足的項(xiàng)目，讓人感覺(jué)更像是充滿(mǎn)探險(xiǎn)樂(lè)趣的叢林穿越。不過(guò)在這道不是太寬的小徑里，擁有龐大身型的坦克只能乖乖投降，任憑它平時(shí)如何橫行無(wú)忌地碾壓障礙，在這里盲干只能讓它困在荒野。

　　V形溝對(duì)于奇駿難度并不大，動(dòng)力也不會(huì)跟不上，離地間隙也足夠讓它安穩(wěn)通過(guò)，通過(guò)時(shí)只要適當(dāng)?shù)刈⒁鈨膳缘闹﹁竞吐访娴乃槭系K即可。

　　較長(zhǎng)的下坡路段是體驗(yàn)陡坡緩降的好機(jī)會(huì)，因?yàn)槁访婧椭車(chē)那闆r比較復(fù)雜，開(kāi)啟陡坡緩降后可以讓駕駛員更加專(zhuān)注觀(guān)察周?chē)闆r，不用分心控制速度。

　　開(kāi)啟四驅(qū)鎖定后，我們只需要穩(wěn)住速度通過(guò)坡底即可，即使遇上短暫的打滑，系統(tǒng)也能迅速反應(yīng)分配動(dòng)力通過(guò)。

　　AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)在這里十分好用，因?yàn)樾〉辣容^窄，車(chē)輛兩邊的情況需要隨時(shí)留意，通過(guò)攝像頭的觀(guān)察可以讓人省心不少，對(duì)于路線(xiàn)的規(guī)劃也更有底。試想一下外面是泥濘滿(mǎn)布和枝椏叢生，這時(shí)候你卻能優(yōu)雅從容地披荊斬棘，通過(guò)障礙穿越起來(lái)更是多了幾分樂(lè)趣。

●總結(jié)：

　　再險(xiǎn)要的山路困不住野性爆發(fā)的內(nèi)心，在復(fù)雜而又有趣的挑戰(zhàn)面前，奇駿展示了它時(shí)尚變裝后依然保留著粗放的野性，時(shí)尚活潑的外衣并沒(méi)有束縛著奇駿，我們也猜過(guò)它會(huì)撒不開(kāi)手腳狠狠地摔在泥地里，但它不錯(cuò)的硬實(shí)力還是保證它從障礙中逃了出來(lái)。而且豐富的越野和電子配置又大大提升了它的越野便捷性，在同級(jí)別當(dāng)中建立起優(yōu)勢(shì)，讓奇駿在城市SUV當(dāng)中繼續(xù)成為最“沖動(dòng)”的一個(gè)。

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	奇駿 2014款 2.5L CVT 至尊版 4WD
官方價(jià)：	26.78萬(wàn)
廠(chǎng)商：	東風(fēng)日產(chǎn)
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2014-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大扭矩(N·m)：	233
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4643×1820×1722
軸距(mm)：	2706
最高車(chē)速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.3
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4643
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1722
軸距(mm)：	2706
前輪距(mm)：	1575
后輪距(mm)：	1575
最小離地間隙(mm)：	212 (空載)
車(chē)重(kg)：	1577
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	550
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	QR25
排量(mL)：	2488
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大功率(kW)：	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	233
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類(lèi)型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類(lèi)型：	帶橫向穩(wěn)定桿+復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	212 (空載)
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀(guān)套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車(chē)載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
內(nèi)置硬盤(pán)：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車(chē)入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線(xiàn)輔助：	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	●
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>
更多車(chē)型對(duì)比 >>