不愿妥協(xié) 試駕東南三菱新翼神2.0L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 當緊湊級轎車的換代越來越頻繁，并且越來越多的車型開始向“豪華”、“舒適”的方向轉(zhuǎn)移，甚至還有些很運動的車型也不再宣傳其“運動性”時。經(jīng)過小改款的三菱翼神卻依然以“運動”為品牌最大價值。盡管這不足以給新翼神帶來摧枯拉朽的氣勢，也改變不了大勢所趨。但至少我們看到，自始至終，它都沒有被這個世界改變。

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● 關(guān)于新翼神的上市消息?

　　近日，東南三菱新翼神在福建工廠下線，這也是東南汽車的第110萬下線車型。新翼神共提供三個排量5款車型可選，分別為1.6L、1.8L、2.0L三款發(fā)動機，搭載5速手動和CVT變速箱。并于明年第一季度上市。

● 新翼神的重點變化有哪些?

　　從圖中可以看到，新翼神這次升級的變化不是很大，只是稍微改變了一下視覺效果。前臉是改動較大的地方，以更迎合EVO的風格。其余包括輪轂、內(nèi)飾配色以及座椅標識都做了微調(diào)，可以說，算不上雪中送炭，只能說是錦上添花。

● 新翼神還有哪些不足之處?

　　配置。翼神畢竟經(jīng)過了幾年的市場沉淀，配置上已經(jīng)開始和最新的車型有了差距，不過這次新翼神并沒有在這方面做出升級。例如這臺2.0頂配車型，車內(nèi)沒有流行的液晶屏，這就讓它失去了GPS、倒車影像、藍牙等一批實用的功能。另外，大燈取消了透鏡、氙燈以及清洗裝置，當然，如果價格有一定幅度下調(diào)，這或許不是壞事。

● 駕駛：動力不低于主流水平 操控性仍是最大亮點

　　動力系統(tǒng)，新翼神依然延續(xù)了之前的三個排量。我們試駕的2.0L車型采用的進口4B11發(fā)動機，搭配CVT無級變速箱。這套動力總成經(jīng)過了幾年的服役時間，現(xiàn)在的性能指標依然能夠達到主流2.0L發(fā)動機的水準，性能表現(xiàn)并不比搭配直噴發(fā)動機和雙離合變速箱的車型差。

　　在加速體驗環(huán)節(jié)，新翼神的CVT變速箱很難帶來明顯的加速感，CVT在主觀體驗方面很難表現(xiàn)出令人興奮的一面。不過從我們以前的測試成績來看，9.82秒的加速時間并不比福克斯和昂克賽拉差多少。如果換成一臺傳動更好的變速箱，也許這臺發(fā)動機會有更激進的表現(xiàn)。

　　在底盤調(diào)校方面，新翼神仍然注重操控性能。這點最明顯的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，它沒有日系車的輕盈感，甚至轉(zhuǎn)向時會覺得偏重，這是典型的EVO風格，好在踏板比EVO輕了些，開起來不至于太累。底盤在彎道中也感覺很沉穩(wěn)，它并不像昂克賽拉那么靈敏和輕盈，動態(tài)反映不算很快，但卻有一種重重地壓在地面上的感覺，這是傳統(tǒng)運動型轎車的特點。

　　CVT變速箱可模擬手動換擋，這在彎道中提供了很好的幫助，低檔位、全油門下依然能夠提供足夠的扭矩。205的瑪吉斯輪胎只能算是家用級別，抓地力并不算出色。不過我們這次試駕過程中下起了雨，實際體驗這套胎的排水性能還算不錯。剩下的優(yōu)點恐怕就是便宜、耐用了。

　　賽道環(huán)節(jié)為試乘體驗，而駕駛新翼神的是亞洲車王增岡浩。源于EVO的基因，新翼神的底盤調(diào)校確實兼顧了拉力特點。包括懸掛的韌性和行程都自成一派，這也是為什么很多練習拉力的初學者都選擇翼神的原因。在增岡浩的手中，翼神得以展現(xiàn)最好的一面。包括電子系統(tǒng)介入的寬容度，轉(zhuǎn)向的精度與力度都非常平滑和自如。

結(jié)語：

　　在緊湊級車型不斷更新?lián)Q代的過程中，新翼神的這次改款依然沒有帶來明顯的變化，而僅有的一些變化恐怕也缺乏足夠的吸引力。配置更是軟肋，頂配車型上也沒有提供主流車型該有的配置。翼神也許是在等EVO換代，而就現(xiàn)在的產(chǎn)品表現(xiàn)來說，它在家用車領(lǐng)域的優(yōu)勢不算明顯。但是，如果你對運動性有要求，改裝或者做更多的駕駛方面的學習和嘗試，翼神的潛力是非常大的。它的用戶人群定位很準確也很單一，拒絕華麗、三菱的粉絲和喜歡操控性的人，這其實和帕杰羅的用戶人群有點不謀而合。