好動之徒 對比測試雪佛蘭科魯茲/福特福克斯

　　【太平洋汽車網 評測頻道】沒有排場十足的大場面，沒有煽情感人的畫面，更沒有拖沓煩悶的開場白，兩臺家用緊湊型車的對話缺少了熟悉的打動觀眾套路。不過這正合厭倦沉悶的年輕人心意，他們只在乎蕩氣回腸的動感情節，停不下來的他們更需要強烈的激情讓重復的路程變得有趣些。這雙對手從一開始就活躍著動感的基因，不管是科魯茲還是福克斯，滿身的動感氣息讓你怎么也閑不住，當它們走到一起，最不缺少的就是激情。

體驗讀圖模式

　　即使雙方帶有不少好動和活潑的個性，但這并不是一場根本停不下來的運動比拼，有趣好玩之余我們不能忘記它們的本分，實用性和舒適性更是不能被忽視的重中之重項目，只懂輕佻貪玩并不能夠迷住“貪心”的買家，所以即便它們有再多讓人興奮激動的特點，我們也還是需要干點正事，檢驗在家用表現上的本領。

●五個問題讓你提前見識雙方實力

Q1：它們只有運動嗎？兩款車的最大特點和定位區別在哪里？

　　比起運動，新科魯茲更愿意讓人看見它更精致的面目，它變得像當下的年輕人那樣講求質感和個性的態度，細膩體貼得把以往火爆的脾氣壓了下去，只要你是個追求潮流不玩另類的年輕人，科魯茲的風格或多或少總能讓你感冒。

　　福克斯比起其他任何對手都要更刻意賣弄運動，而且背后還要拉出像福克斯ST這種狠角色撐腰，所以福克斯一門心思在運動上添油加醋，并且在老實家用的本分上盡可能地挑逗你的興奮，這種毫無顧忌的運動感覺在緊湊型車上或許只有福克斯才能給你，追求熱血個性的人一定沒法抗拒。

Q2:科魯茲變精致了，它和福克斯還是門當戶對的老對手嗎？

　　即便科魯茲變得更精致了，它還是不會忘記福克斯這個老對手，不用費盡心思把畫在臉上和藏在心里的好動個性全部晾出來，更不用把以往的恩怨情仇一次全擺上臺面，單單是看看兩車的動力選擇就能明白它們之間的血海深仇了。

　　同樣以雙離合為賣點，福克斯有1.6L和2.0L發動機兩種可選，新科魯茲的1.5L和1.4T不偏不倚地對準福克斯，福克斯布局的完美防線正被來勢洶洶的新科魯茲沖擊中。這樣還不夠門當戶對嗎，至于這次對比既然是以武會友，那么自然選擇動力更強的科魯茲1.4T精英版和福克斯2.0L 自動旗艦型作為對比車型。

Q3：誰的運動氣息更強烈些？

　　福克斯毫無爭議地在運動感上領先科魯茲，因為科魯茲的從良讓福克斯的運動風格更加囂張得逞，在同級別中已經很難找到像福克斯那樣運動得那么高調張揚的車型。不過福克斯運動得有些不近人情，除了強烈突出的運動風格之外并沒有更多的新鮮，純粹得有些單調。科魯茲明顯選擇了一條更加討好大眾的路線，要是比時尚感和精致度的話，福克斯可就沒有優勢了。

Q4：誰更懂時尚科技？

　　科魯茲的種種革新就是為了在時尚和科技這一仗上贏得更加漂亮，經歷過脫胎換骨的新科魯茲在配置上明顯會更炫一些，特別是在人機系統的強大功能上更能體現出科魯茲前衛時尚的招數。福克斯在時尚和科技感的心思更多地體現在設計和造型上，雖然在配置上也算齊全，但是科技感還不夠強烈。

Q5:雙離合少不了操心？舒適性表現又如何？

　　話題不少的雙離合是科魯茲和福克斯的主打，不過雙離合似乎又是和既追求爽快同時又重視油耗的運動風格緊湊型車最能一拍即合的好搭檔。打著運動旗號的福克斯更是沒少經歷殘酷目光，但這幅運動體格總算是撐了下來。至于科魯茲？想必工程師們為了讓新生兒般的7速雙離合前路走得平坦必定絞盡腦汁，所以可靠二字必然是首先考慮的重中之重。

　　在舒適性方面，科魯茲和福克斯在低速一二擋之間還是會有一些細碎的頓挫，不過對于日常行車舒適性也并沒有多大影響，大多數情況下在輕柔順暢的加速當中基本感受不到生硬且讓人不悅的頓挫，換擋的動作足夠干脆積極，這點倒非常符合它們好動的脾性。雖然科魯茲和福克斯雙離合的表現都算不上完美，在低速時的平順性一般，但在那讓人抓狂的市區路況中都算得上聽話，反應沒有拖后腿。

●外觀：精致戎裝與血性面孔

　　科魯茲和福克斯的前臉設計風格都足夠直白，運動氣息非常強烈，基本上把所有能夠展示運動的元素都用上了，風格上顯得十分進取，比起穩重大方的居家風格多了一些活力，完全是沖著年輕人的喜好設計。

　　賣弄起精致的科魯茲還有運動風味嗎？別擔心了，那身精致的點綴只是科魯茲為了吸引時尚目光而下的功夫，讓年輕人一見傾心的動感元素還是和以前一樣不會少，只是它比以往更含蓄了，也更能出得了大場面。

　　中網的設計風格也非常相似，造型輪廓同樣剛猛有力，線條力度也是十足分明，視覺效果上沖擊力非常強烈，速度感也更加明顯，其他的細節刻畫上盡可能簡潔，讓運動感更加突出，同時也會耐看不少。

　　細節則體現出風格的差異，線條設計精巧的科魯茲還多了幾分精神的感覺，科魯茲的線條會更復雜些，但這些線條恰好就是讓運動感變得更醒目的關鍵。福克斯則是囂張到底，絲毫沒有半點退讓的意思，福克斯看上去會顯得更加具有力量感，風格粗暴但效果卻直接鮮明。

　　科魯茲的大燈造型立體感更加強烈，而且線條更加干凈簡潔，看上去會顯得更加時尚運動些，至于福克斯雖然造型同樣醒目，而且與前臉的風格相當搭配，但是如果線條凌厲些力量感會更加強烈。

　　科魯茲側面的線條注重流暢優雅，線條造型立體感非常強烈，帶來不錯的層次感，鍍鉻飾條也讓它看上去更加精致大方。福克斯更具有動感氣勢，前后比例相當緊湊，尤其是尾部更是十分飽滿，線條的過渡也是非常流暢動感，比科魯茲更有活力。

　　尾部的主題也同樣差別不大，都給人緊湊動感的感覺，造型非常飽滿，看上去十分協調。科魯茲在細節上花樣更多，給人感覺更加精致，福克斯的尾部則是更加壯碩，力量十足的運動型選手從不掩飾氣場。

　　科魯茲和福克斯的輪轂造型都不復雜，視覺效果還是非常舒服的，沒有半點夸張得讓人感覺亂的風格，而且輪轂的尺寸都是16寸。輪胎尺寸方面，科魯茲的尺寸為205/55 R16，福克斯則是205/60 R16，輪胎品牌上，科魯茲用的是瑪吉斯，這是一款性能上比較偏重運動取向的輪胎。而福克斯上面的米其林PRIMACY LC博悅系列則是定位靜音舒適型輪胎，更加適合家用型。

●內飾：科魯茲的新鮮感太占便宜

　　在內飾的設計風格上，科魯茲的變化更能吸引眼球，時尚精致成為主流，線條流暢優美，造型自然舒服，親和力十足，沒有半點壓迫感，運動感更多是錦上添花的點綴。

　　進取和激進的運動風格是福克斯內飾給人的第一印象，造型復雜多變，這樣充滿活力的內飾設計也只有福克斯才能駕馭，豐富的線條讓內飾怎么也單調不起來，而且立體感也十分強烈。

　　可是福克斯過于突出的造型或許會讓人感覺有些壓迫，甚至有些侵占空間的味道，不夠親民。

　　細節上或許更多人會喜歡科魯茲，因為科魯茲在裝飾上更注重精致的點綴，以往在細節上薄弱單調的處理不見了，這樣精致的變化顛覆十分明顯，檔次提升了不少。福克斯在一些細節和用料上也讓人感覺舒服。對于緊湊型車來說，科魯茲和福克斯的細節用心程度都達到了同級別的主流水平。

　　中控的布局比較常規，空調區域的按鍵的排列符合使用習慣，指示也都十分清晰，使用起來容易上手，沒有太大難度。在設計上面科魯茲更講求時尚，看上去足夠炫，但科魯茲同樣很搶眼球，亮銀飾板更好地突出了層次感，整個區域顯得更加醒目。

　　多媒體區域上，科魯茲展現出全面的優勢，整個區間干凈簡潔，讓人感覺非常清晰，而且按鍵非常集中，實際操作自然好用，中央的8寸屏幕更是把福克斯完全比下去，功能強大之余也讓操作變得簡單。福克斯給人最大的困惑在于按鍵的布局上，本來按鍵就比較小，再加上布局太過分散，操作上要熟悉起來便更難了，在這個問題下，中央的小屏幕反而讓人覺得非常合理易用。

　　科魯茲的新方向盤設計非常耐看，十分時尚同時也充滿未來感，在握位的細節上也針對駕駛員舒適性有改進，握方向盤時手感更加舒服自然，方向盤上的按鍵阻尼清晰，布局也清晰合理，但常用的音響操作按鍵在方向盤后方，這雖然和不少美國車的設計一樣，但和大部分車主的使用習慣都不同，剛開始可能會在這堆按鍵中有些困惑，需要時間去熟悉。

　　福克斯的方向盤顯得有些粗壯，不過還是足夠醒目動感，手感也相當不錯，方向盤上的按鍵十分清晰，熟悉起來相當容易，但是下方的按鍵造型奇特還特別不容易按到，好在這些功能使用頻率并不太高，還不至于讓你鬧心。

　　科魯茲的儀表盤設計并不花俏，但立體的造型卻十分醒目，其他部分該怎么簡約就怎么簡約，絕對不過分嬌柔做作，因為冰藍燈光點綴下的儀表讀數才是重點，就連中央的行車電腦也只是用清楚易看的黑底白字，駕駛從來都才是頭等大事。福克斯的造型更加激進動感，而且顯示布局同樣清晰直接，論科技感和運動感，福克斯都要更出色一些。

●人機系統操作對比：

　　在功能性上，科魯茲絕對算得上是一枝獨秀，雖然福克斯上面的功能同樣能夠滿足大部分用戶的日常使用需求，但就是欠缺了像科魯茲上面的一些很炫的科技配置。福克斯的系統當初還是一個非常具有科技感的亮點，給人感覺夠炫夠新鮮，但在今天看來確實難以扛住對手越來越多花招的攻勢。

　　在接口方面，標準的USB和AUX在它們身上自然少不了，只是多媒體系統更強大的科魯茲支持更豐富些，除了用于手機屏幕投射的HDMI接口外，科魯茲還支持SD卡。在操作的便捷性上，科魯茲也是更有優勢，兩組USB接口都設計在非常順手和合理的位置，相反福克斯的USB接口卻設置在手套箱內，使用起來確實有些不夠方便。

　　科魯茲系統的先進性也占了不少便宜，例如藍牙能夠識別并顯示出曲目，福克斯則不支持歌曲信息顯示，這些更科技更實用的多媒體體驗讓科魯茲加分不少，而且像車載APP這些更具實用性和可玩性的配置同樣非常炫，但畢竟上市較久的福克斯上面也帶有藍牙功能，這已經足夠讓人滿意。

●空間：各有所長，平分秋色

　　座椅的造型都偏向家用舒適風格，科魯茲的座椅設計會顯得時尚緊湊，福克斯的座椅看上去更加寬大厚實，設計上更偏向舒適化。

　　前排的乘坐空間差別不大，身高182cm的體驗者在科魯茲和福克斯的前排頭部空間分別為三指和四指，空間上還是足夠寬松的，而且視野都還不錯，雖然緊湊卻不帶半分壓迫感。

　　后排的空間表現方面，科魯茲對于乘坐空間方面的優化成果更加顯著，身高182cm的體驗者在舒適坐姿下腿部尚有一拳余量，比起福克斯只有四指的空余稍微更占優勢，兩車后排坐墊的長度和對腿部支撐的舒適性表現都差不多，在緊湊型家用車當中還是能夠讓人滿意的。不過科魯茲的后排頭部空間表現差了點，將近頂頭的表現就讓體驗者這類大個乘客不太自在，福克斯則有著比較可觀舒服的余量。

　　科魯茲后排并沒有配置中間位置頭枕，對于后排第三名乘客來說或許會有點意見，不過科魯茲后排扶手更加寬大，手感也更為柔軟舒適，在舒適性方面，科魯茲明顯更愿意讓更全面的舒適讓后排只有兩名乘客時享受。

　　在天窗上面誰也沒有占據特別明顯的優勢，科魯茲僅僅是在天窗可打開面積上更占優勢，其他方面兩車都沒有給人留下特別深刻的印象。

　　儲物空間方面各有優勢，兩車在設計上的考慮相當充分周到，許多家用需求的細節都被照顧到了，滿足家用的需求。全新的科魯茲在儲物空間上自然少不了優化和改進，所以整體表現會更有優勢，儲物空間都被合理地設置和利用上了，給人感覺會更加細致方便些。

　　科魯茲和福克斯的后排同樣支持4/6放倒，而且都還算方便，而且行李廂內部本來就足夠平整，實用性很不錯，尺寸上的差異也并不是很大。

●操控：同樣上癮的兩種爽快

　　全新的1.4T發動機是新科魯茲的一大亮點，科魯茲在對手步步緊迫的困境下最終亮出了一把能夠完全抗衡的利劍，最大馬力150PS，最大扭矩235N·m，數據還是和其它通用發動機一貫那樣漂亮。至于福克斯的2.0L自然吸氣發動機實力也不可忽視，最大馬力170PS，最大扭矩202N·m，不俗的輸出讓福克斯有了毫不示弱的底氣。

　　福克斯和科魯茲都采用雙離合變速箱，福克斯采用的6雙離合已經非常熟悉，科魯茲全新的7速雙離合的加入搗局讓這場對比增加了一些樂趣。

　　既然生來就活潑過人，那么即便是起步也自然不會藏著掖著，科魯茲和福克斯的油門響應精神爽利。科魯茲的輕快給人感覺純粹又干脆，活力的釋放非常漸進且暢順，一切如同順水推舟般自然，就像是在麻將中摸到一副好牌，胡牌更像是水到渠成的事情。福克斯同樣擅長輕快，不過沉實的力道下更像是劇透出后段愈發高亢的重頭戲，在帶點興奮的期待之下徹底精神起來，這時候再也忍不住想要糊一盤大牌的心，福克斯的熱情流露得更加直率。

　　在經過量身訂做減重的車身下，讓本來數據就有所提升的新1.4T發動機給人感覺更加爽快，中低轉速區域就已經非常活躍，突出搶眼的數據也善于轉化為動力隨傳隨到的干脆直爽感受，沒有浪費這稍微帶點激進的調校，而且在中高轉的動力衰減并不明顯，提速表現依然游刃有余。福克斯2.0L的發動機就像是討厭以柔克剛的力量型狂躁人士，速戰速決的脾性在低扭就已經容不得你有半分遲疑的機會，在市區路段中尤其得心應手，中高轉速更是神清氣爽，將血性展現無遺的福克斯此時明顯比科魯茲要更活躍。

　　變速箱的響應速度足夠敏捷，日常行駛升檔比較積極，巡航時的轉速比較低，這也是為了油耗而下的功夫，畢竟科魯茲換上雙離合很大程度可是為了洗掉以往的油耗難題才奔它而來。在舒適性方面，科魯茲和福克斯都基本能讓人滿意，在市區路況中，低檔位下的頻繁換擋還是伴隨著比較明顯的頓挫，但在大多情況下，只要以平順風格駕駛不粗暴對待，那么變速箱的舒適性表現都足夠完美。在換擋邏輯上，科魯茲和福克斯在市區復雜路況下有時也會心慌意亂，失了步法之下給人感覺有些凌亂。

　　科魯茲轉向的味道會顯得比較精致，這種恰到好處的緊湊非常讓人喜歡，而且運動方面的操控味道也不失，福克斯則會顯得好動得多，雖然指向同樣精準，但不免多了一份緊張，就像是冒險決心湊一副清一色，對手一個不經意的笑容都能讓你攥著籌碼眉心冒汗。

　　懸掛的表現都不錯，科魯茲相對來說更加善解人意，舒適性的表現依然是那么恰如其分，不會抹殺你多余的樂趣，也讓乘客盡可能地不受路面顛簸的打擾。福克斯更為直接硬朗的表現則更容易逗人開心，懸掛的響應非常干脆，處理起路面顛簸利索有余，沒有擾人的零碎傳遞回來，但更在意保持充足的路感，所以舒適性上面并不及科魯茲好。

●測試：特性鮮明的死對頭

百公里加速：

　　科魯茲和福克斯的雙離合都帶有保護，所以起步的轉速并不能太高，福克斯初段的表現更好，加速度會更穩定些，強大的動力來得絲毫沒有遮掩，雖然它們的換擋效率都非常高，兩者的差距并不明顯，不過中段就演變成科魯茲的舞臺，一下子將差距追了回來并且開始超越，最終漸入佳境的科魯茲贏下了加速對比，科魯茲的加速成績是9.01秒，福克斯的差距還是挺明顯的，百公里加速時間為9.95秒，不過福克斯的車況也有些時間了，或許排除掉這個不利因素的話福克斯的成績應該更科魯茲比較接近。

百公里制動：

　　科魯茲全力制動下姿態比較夸張，但福克斯也差不多，但它的懸掛支撐在全力制動時確實給人感覺更好一些，也更能看出運動個性明顯的福克斯更多地兼顧操控性。不過兩車的制動力都非常充足且穩定，最終成績為科魯茲百公里制動距離40.08米，福克斯則要41.91米。

噪音測試：

　　噪音水平都相當不錯，在這一級別的車型當中有著比較突出的表現，特別是風噪和胎噪的抑制給人留下了深刻的印象，只是發動機的噪音還是比較明顯。

油耗測試：

　　鐵漢柔情是消費者最希望科魯茲和福克斯具備的個性，因為運動化風格雖然很討好，但畢竟緊湊型車還是不得不兼顧日常使用的成本，所以在油耗上，科魯茲和福克斯都花了不少努力，盡可能地讓它們表現得更善解人意一些，新生的科魯茲更是裝備了一大堆讓人看花眼的配置，讓人更加期待它的油耗表現。

●總結：

科魯茲：

　　科魯茲看似毫無懸念地贏下了這場對決，但輕而易舉的勝利背后其實也并不是沒有后顧之憂，即使科魯茲的精致和炫目科技確實更能吸引人，但是在時尚路上越走越遠的科魯茲似乎已經失去了當初那份狂妄張揚的運動個性，就像是體育明星搖身一變成為娛樂明星，走進了千家萬戶的視線，卻失去了每次苦苦守候的酣暢淋漓激動瞬間，尋找電光火石間快感的機會。

福克斯：

　　在科魯茲炫技打壓下束手無策的福克斯實則不以為然，只是一直專心地修煉運動特長和愛好，不為討好所有人，只是為了找到志同道合的小伙伴。正如那些喜歡并認同福克斯的熱血分子一樣，眼里只有爽快透徹的速度感，恨不得在家人沒有怨言的情況下把整個賽車駕駛艙都移植過來，如果你也是這樣，那么別說什么科魯茲了，再強大的對手你也會看不上。

　　準點上班、吃飯、回家……平凡的人生之間有著太多的差不多，差不多的按部就班人生歷程，領著差不多的薪水，將就著差不多的房子，就連買車也只能選擇差不多的……或許差不多的平凡能夠在這里停住，因為還好有像科魯茲和福克斯這樣的車型讓我們選擇，它們的出現或許激發了內心久違的興奮，能讓我們被西裝領帶壓得喘不過氣的一天里能夠在上下班的路上叛逃一番，可圈可點的實用性又不至于讓我們離經叛道得一發不可收拾，所以不管是科魯茲還是福克斯，它們都值得我們露出笑容。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	福克斯 2012款 三廂 2.0L 自動旗艦型	科魯茲 2015款 1.4T DCG旗艦版
官方價：	16.99萬	16.99萬
廠商：	長安福特	上海通用雪佛蘭
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2012-04	2014-08
發動機：	2.0L L4	1.4T L4
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	170	150
最大扭矩(N·m)：	202	235
變速箱：	6擋雙離合	7擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4534×1823×1483	4567×1786×1454
軸距(mm)：	2648	2662
最高車速(km/h)：	210	200
官方0-100km/h加速(s)：	-	9.9
實測0-100km/h加速(s)：	9.54	-
實測100-0km/h制動(m)：	38.35	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8	5.9
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4534	4567
寬度(mm)：	1823	1786
高度(mm)：	1483	1454
軸距(mm)：	2648	2662
前輪距(mm)：	1553	1540
后輪距(mm)：	1544	1558
最小離地間隙(mm)：	120	-
車重(kg)：	1401	1300
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	55	52
行李廂容積(L)：	530	430
發動機型號：	-	-
排量(mL)：	1999	1399
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	170	150
最大功率(kW)：	125	110
最大功率轉速(rpm)：	6600	5600
最大扭矩(N·m)：	202	235
最大扭矩轉速(rpm)：	4450	1600-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	12	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	-	國IV/國V
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	6擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	6	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	扭力梁后懸掛+瓦特連桿
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規格：	205/60 R16	205/55 R16
后輪胎規格：	205/60 R16	205/55 R16
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	120	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	-
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	-	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	-
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區控制：	●	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●	-
氙氣大燈：	○	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	○	●
自動頭燈：	○	●
隨動轉向大燈(AFS)：	○	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	○	-
車內氛圍燈：	●	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	-
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	-	○
車載信息服務：	-	●
中控臺彩色大屏：	-	○
人機交互系統：	-	○
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	9	6
自動泊車入位：	-	●
發動機啟停技術：	-	●
并線輔助：	●	●
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	●	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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