有驚喜，有看點 試駕新奧迪A8L 50TFSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】A8L是奧迪的旗艦產品，大哥級的車型自然會有很多優待，即便是中期改款也要達到語驚四座的效果，這才對得起它的身份和地位，當接觸到新奧迪A8L之后，它確實沒讓我們失望。

體驗讀圖模式

　　之前看過我同事新奧迪A8L實拍的朋友可能已經知道了，這次改款最最重要的一點就是全新的高大上配置矩陣式LED頭燈的加入，功能之強大，設計之華美并沒有辜負“奧迪燈具廠”的美名。除此之外，外觀上的改動和內飾配置的升級都在預料之中，感興趣的朋友可以點擊我同事的文章《新奧迪A8L搶先實拍》詳細了解，在這里就不做重復闡述了，只聊聊改款后的一些重點。

先從三個問題快速了解新奧迪A8L到底新在哪?

問題一：什么是矩陣式LED頭燈，它有什么亮點？

　　顧名思義，矩陣式LED頭燈，就是按照矩陣的方式布局LED光源，并且可以實現對每一個LED光源的單獨控制，同時一個遠光的照明組件由5個反射單元控制，而每一個反射單元又由5個小LED組成，這樣就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。此外，轉向燈的開啟效果更加新鮮美觀，光帶會由內到外動態點亮，不僅警示效果更高，獨特的設計行駛在路上也沒收了不少回頭率。

轉向燈效果示意圖

　　自從寶馬在i8上使用了激光大燈之后，最會玩燈的名頭開始偏向了寶馬，但是在量產車型上我們短期內還無法見到這個有點科幻色彩的技術，所以奔馳S級上有如藝術品的頭燈造型至少在A8L中期改款之前獲得了全部的掌聲，但憑借新A8L上的矩陣式LED頭燈，奧迪似乎還真有能力一招制勝。

問題二：新A8L除了“玩燈”還能玩什么?

玩科技

　　科技配置也是奧迪產品的賣點之一，在新A8L上抬頭顯示系統可以讓駕駛者更安全的去駕駛車輛，同時在設定導航之后還能顯示路線信息，駕駛員不分心，坐在后排的老板也更安心。另外，倒車可視系統提供了5種模式，真正做到了視覺無死角。

　　新升級的夜視系統可以偵測到人以外的更大活動物體，如果是牛、羊等動物也會在儀表盤內顯示。

老板嫉妒的“老板座”

　　新A8L的后排應有盡有，坐在后排你有著車輛所有舒適性配置的支配權。座椅通風加熱、遮陽簾、天窗、按摩、可變型頭枕等等。當然什么坐姿也不及躺下來，新A8L做到了這一點，不過就座椅的材質來看比S級稍微硬了一點。

問題三：針對動力系統進行了那些優化?

　　現在奧迪A8家族的產品已經十分完善，五款發動機共計7種動力選擇，其中還包括搭載2.0T發動機的混合動力車型。其中，主力車型3.0TFSI發動機增加了燃油直噴和歧管直噴技術，平均油耗大幅減低。

　　另外，4.0TFSI車型由于增加了功率G值變化，由55TFSI改名為60 TFSI。W12 FIS發動機增加了汽缸按需運動(COD)系統，實現在城市中更少的汽缸工作提高燃油效率，60TFSI車型也具有此項技術，可以關閉4個汽缸行駛。

適時的進化

　　新奧迪A8L沒有奔馳S那么驚艷的外觀，也不像寶馬7系那么低調無味，適時的進化與外觀設計上的小心翼翼，在始終給人新鮮感的同時，也沒有被推倒風口浪尖上的危機感，這種感覺恰到好處，多年來在國內市場的打拼讓這款產品的表現更為圓滑，這也是商場的處世之道。

　　新A8L即便外觀設計沉穩內斂，但也絲毫不會影響它在豪華商務車市場以及人們心中的地位。而用車去形容個人的財富早已司空見慣，除了車輛本身的價值以外，以往“官方”用車的頭銜，相比其他產品總讓人有種高看一眼的感覺。

現代藝術風

　　新A8L的內飾設計沒有變化，用料高檔自然不用多說，奢華感有，但與奔馳S級不同，就好像油畫里現實主義和古典主義兩種畫風，展現出來的效果完全不同，A8L更像是現代工業的杰作，而奔馳S級是更容易讓人接受的傳統美學，但總的來說他們都是藝術品，更談不上交際。

 用、坐、玩

　　車門位置上的儲物盒以及煙灰缸都是老板的專屬設計，而隱藏的小桌板也是為了方便老板談些公務盛放文件等用途。當然，我相信更多的老板還是愿意在車里享受一下難得的清閑，所以打開后排娛樂系統聽幾首音樂或是看看電影到是不錯的選擇。

 　　后備箱的深度增加了10厘米，放下更長的球包自然不成問題，只不過由于后排設計有車載冰箱的緣故，后備箱里突出的位置也會對空間利用率造成一點影響。

 駕駛模式差異明顯

 　　試駕的這輛50TFSI車型搭載了一臺3.0L V6機械增壓發動機，最大功率和最大扭矩與現款相比并沒有變化，但是由于采用了燃油直噴和歧管噴射系統，它的油耗也要更低，最大功率245千瓦，峰值扭矩440牛米，理論上來說百公里能多節省1升燃油。來自ZF的8AT變速器成為了A8L的最佳選擇，快速且無間隙的擋位切換，不僅能夠保證充足的舒適性，“運動”起來的響應速度也更快。

　　你很難想象這樣一個大體型的車子開起來也十分靈活，輕巧。油門響應速度以及轉向系統都十分靈敏，動力輸出直接，但又如此的線性，所以即便是稍大一些的油門提速，后排老板也不會輕易察覺。當然，這與采用機械增壓的發動機有著直接關系，它保證了在全程都有隨叫隨到的動力，還能表現的如此溫順，整車給人的第一印象十分友好。

　　一般定位商務或者偏向舒適的車型都不會將轉向調校的如此靈敏，幾乎沒有任何的虛量，這種感覺有點像是在駕駛一臺主打運動的產品，但對于這種調校我們也無法完全的評論它好于不好，一是很快就能適應轉向系統的靈活，想要快速上手并不困難，二是每個人的駕駛風格與喜好不同，在運動成為主流趨勢的今天，這也未必是件壞事，當然前提是老板自己喜歡開車。

　　總的來說日常駕駛A8L還是非常舒適的這點無須懷疑，不過，在掛入S擋，駕駛模式調整到運動時，A8L就完全換了一個風格，與之前的紳士表現判若兩人，大腳給油就好像有人從后面推了你一把，提速也變的兇猛起來；懸掛系統變得更硬，轉向也更沉重，這要是再配上銷魂的尾排聲浪，我一定會認為自己開的是一臺運動車型，而非豪華商務。

　　駕駛模式的選擇就好像是分水嶺，舒適模式下震動和噪音會被完全過濾，即便在顛簸路面也如履平地一般，坐在車內那是相當愜意，要是吃過飯“趟”一會濃濃的困意就上頭了。而運動模式下路感又極為清晰，應對大的路面起伏懸掛的處理也能迅速干脆，但傳遞到方向盤的路感卻極為有限。

總結：

 　　一次中期改款將人們的注意力再次拉回到了奧迪A8L上來，矩陣式LED頭燈無疑是最大亮點，而憑借先進技術擴大領先優勢，奧迪已經不是第一次了，可能正是因為這個品牌毫無保留的將先進技術引入國內讓消費者嘗鮮，才會獲得越來越多人的關注，對于消費者來說這就是誠意。