新友入伙/才露尖角 試駕體驗(yàn)濰柴英致G3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】www.weichai.com，左邊的這個(gè)是濰柴集團(tuán)的主頁(yè)，當(dāng)你點(diǎn)擊進(jìn)去之后，你能看到濰柴發(fā)布了國(guó)際化品牌、贊助法拉利F1車隊(duì)、與大運(yùn)重卡聯(lián)盟、每日愛心捐款、甚至是高端游艇下水...但是這一切，跟我們今天的主角：濰柴英致G3有關(guān)么？

●我跟屏幕前的您帶著同樣的疑問，走進(jìn)下面的問題。

　　在我們正常的印象中，老家在山東濰坊的濰柴動(dòng)力應(yīng)該是最熟悉的四個(gè)字。而濰柴集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零件制造、商用車（陜汽重卡、星亞客車）等等在業(yè)內(nèi)都相當(dāng)出名。但是這些，似乎與乘用車毫不相關(guān)。

　　于是這個(gè)英致，便是濰柴動(dòng)力股份下的，前身是叫嘉陵川江汽車公司（老重慶人熟悉的渝川汽車），現(xiàn)叫做濰柴重慶嘉川汽車公司，簡(jiǎn)稱“濰柴汽車”發(fā)布的首個(gè)乘用車品牌。（關(guān)于它的新聞報(bào)道，請(qǐng)戳我）

　　如果上面的內(nèi)容實(shí)在拗口，咱們就記住這件兒就好了：濰柴英致，這是一個(gè)全新的自主品牌。

　　G3是英致這個(gè)品牌下的首款乘用車，如圖所示，這是一款小型都市SUV，車長(zhǎng)4米出頭，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有五擋手動(dòng)以及CVT自動(dòng)變速箱兩種匹配，售價(jià)有可能會(huì)在6-9萬(wàn)元左右，看它的造型設(shè)計(jì)，應(yīng)該是定位給85后的年輕消費(fèi)者。 

　　考慮到如今以及未來國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的不可限量，濰柴英致先推出G3這款車確實(shí)考慮到了許多市場(chǎng)因素，在它之后，英致的MPV、全尺寸SUV以及皮卡也將會(huì)陸續(xù)推出。

　　誠(chéng)然對(duì)于一款乘用車來說，渠道建設(shè)（就是所謂4S店經(jīng)銷商分布）才是關(guān)鍵所在。由于濰柴英致是一個(gè)全新的品牌，而且目前只有G3這一款車型，所以它只在山東、重慶等地有約20家經(jīng)銷商正在建設(shè)中。于是在許多地方你想試駕它還不是件容易的事情，所以我們還需要耐心等待濰柴英致在車型以及渠道方面的不斷完善成熟之后，才能全方位接觸這款車。

　　咱們這篇文章的意義就在這里，關(guān)于這款車的詳細(xì)內(nèi)容，下一頁(yè)慢慢看起。

●英致G3外觀：硬朗小霸王

　　首先要說的是，英致G3的造型跟去年上市的金杯智尚S30有著蠻高的相似度，有一個(gè)說法是他們都采用了上海同一家設(shè)計(jì)工作室的作品，但在細(xì)節(jié)上有所不同。于是我們先拋開這件事兒，來看看這個(gè)新小伙伴兒有什么亮點(diǎn)。

　　前臉是決定一款車給人留下第一感官印象的重要因素，英致G3在這方面下足了功夫，這個(gè)官方稱之為“獵豹式”前臉，有著豐富的線條和濃郁的肌肉感。“硬派小生”，似乎是這類小型SUV最喜歡被稱之為的名詞。

　　鷹眼式大燈很有精氣神，雖然不是什么氙氣大燈，但是透鏡卻如期給到，這對(duì)提升光線密度跟亮度有著很大的幫助。而且我們實(shí)拍的這臺(tái)手動(dòng)擋頂配車型還配有LED裝飾燈，這種流行的小玩意兒廠家也能想起配備，比較走心了。

　　盡管車身不長(zhǎng)，但幾筆線條將英致G3的車側(cè)勾勒得相當(dāng)具有運(yùn)動(dòng)感，黑色的輪拱框也是提升野性范兒的必備良品，而且全封閉的后三角窗也是別具一格。別的不說，幾個(gè)重點(diǎn)部分的設(shè)計(jì)裝飾，令英致G3跟似乎同宗源智尚S30相比有著截然不同的風(fēng)格。

　　從中配車型開始，英致G3配上了這套八輻式的“斧削”鋁合金輪轂，相當(dāng)符合整車的風(fēng)格。205 60R16的輪胎規(guī)格則比較中規(guī)中矩。

　　令我感到有些驚訝的是，英致G3的尾部也是亮睛之處，獠牙般的后保險(xiǎn)杠帶來的沖擊感絕不亞于前臉。我曾經(jīng)批評(píng)過智尚S30尾部“過空”的情況，在英致G3這里通過更大的尾燈組，合理的Logo布置巧妙地解決。

　　英致G3外觀部分小結(jié)：雖然是個(gè)全新品牌，但英致G3在外觀設(shè)計(jì)上可以說是足夠成熟，硬朗、肌肉范兒十足還加一點(diǎn)點(diǎn)野性，起碼我（20多歲）這種目標(biāo)群體以內(nèi)的年輕人不會(huì)抗拒這樣的風(fēng)格。光從外觀來說說，英致G3做了一個(gè)好的開頭。

●英致G3內(nèi)飾及舒適性配置：造型協(xié)調(diào)/部分細(xì)節(jié)有待優(yōu)化，

　　首先還是要夸獎(jiǎng)一句，英致G3的內(nèi)艙整體設(shè)計(jì)基本沒有什么模仿的痕跡，中控臺(tái)的造型與外觀相呼應(yīng)，我們這臺(tái)高配車的采用了上深下淺的配色搭配，裝飾面板也挺豐富，銀色拉絲、仿碳纖維之類的全用上了。

　　方向盤是值得夸獎(jiǎng)的一個(gè)地方，雖然不是真皮質(zhì)感一般，但造型很漂亮，握著厚實(shí)舒服，三九點(diǎn)位置也預(yù)留了搭拇指的地方，而且從中配車起還有多功能按鍵，夠齊全了。

　　但它也有兩點(diǎn)不足，一是尺寸有點(diǎn)太大了，跟整個(gè)中控臺(tái)的比例不協(xié)調(diào)，二是左邊的多功能按鍵在扶方向盤的時(shí)候很容易誤操作。希望量產(chǎn)時(shí)能將這兩點(diǎn)再優(yōu)化一下。

　　儀表盤采用了炮筒式設(shè)計(jì)，指針還有表底這些跟福特的小車很像，但這樣也表示你在開車的時(shí)候，會(huì)覺得它可是個(gè)很運(yùn)動(dòng)的小家伙兒。

　　中控臺(tái)的按鍵是第二個(gè)令人驚喜的地方，無論是上面的按鍵還是下面的旋鈕，阻尼以及回彈力都做得很到位，沒有廉價(jià)車那種要么松垮無質(zhì)感，要么死硬扭不動(dòng)的情況出現(xiàn)。

　　第三個(gè)驚喜是高配車上的這套帶觸屏功能的多媒體系統(tǒng)，清晰度尚可，反應(yīng)挺快，最主要是功能相當(dāng)齊全，涵蓋了導(dǎo)航、倒車影像、多種媒介接入，音頻EQ調(diào)節(jié)、甚至還有小游戲以及號(hào)碼歸屬地查詢...

　　本著先揚(yáng)后抑的原則，說完有點(diǎn)咱來說說內(nèi)裝上的不足之處，除了上面說得方向盤的問題外，英致G3在一些細(xì)節(jié)方面處理得還不是特別好。比如中央扶手箱比較阻礙你扣安全帶、大燈高度調(diào)節(jié)不顯示級(jí)數(shù)、主駕駛位玻璃不能一鍵升降、部分地方的裝配工藝有些粗糙等等，希望廠家在正式量產(chǎn)時(shí)能及時(shí)給予優(yōu)化。

　　內(nèi)艙部分小結(jié)：英致G3內(nèi)飾部分的亮點(diǎn)蠻多，尤其是在普通人最注意的地方（儀表、方向盤、中控）做得很用心，如果后期量產(chǎn)時(shí)能把細(xì)節(jié)跟上的話，誠(chéng)然能做得更好。

●英致G3空間部分：乘坐有驚喜

　　英致G3的尺寸不大，2.5米出頭的軸距也沒啥太驚艷的地方，但經(jīng)過實(shí)際乘坐之后，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)它的空間表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　同樣的乘客，在后排獲得的空間也非常不錯(cuò)，而且據(jù)活動(dòng)方表示，正式量產(chǎn)后它的后排還要再往后挪62mm——以獲得更大的膝部空間。

　　后排的橫向空間不錯(cuò)，中央地板非常平整，應(yīng)付偶爾五人滿載的情況壓力不大。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物格多而豐富，不過除了門板之外的地方，容積都不算太大，但反正容你丟零碎小東西的地方足夠了。

　　尾箱常規(guī)空間是406L，后排放倒之后可以達(dá)到1128L的最大儲(chǔ)物空間，這對(duì)于一款小型SUV來說綽綽有余。不過略遺憾的是后排座椅四/六分割只存在與高配車上，要是全系能普及就那才更好不過。

　　空間乘坐部分小結(jié)：英致G3的乘坐空間，在國(guó)產(chǎn)小型SUV中可以劃為優(yōu)秀生了，而且拋開前排座椅人機(jī)工程有待提升的小問題，它的座椅舒適度也是個(gè)格外驚喜的加分項(xiàng)。

●英致G3駕駛部分：適合都市駕駛/懸掛偏硬

　　雖然濰柴的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)制造，但在汽油機(jī)方面并不在行，所以英致G3的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是一套非常成熟的動(dòng)力系統(tǒng)：三菱的1.5L 4A91全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克的五速手動(dòng)變速箱。（最入門的一款車型采用成本更便宜的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)。）

　　英致G3的硬件條件蠻好，在實(shí)際駕駛中，它的動(dòng)力輸出更偏向于低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，換句話就是起步挺猛，油門給大點(diǎn)兒輪胎甚至可以輕松突破極限。 

　　不過初段爆發(fā)之后，英致G3的后程動(dòng)力就平淡了許多，你得上到4000rpm以上才能獲得更有力的動(dòng)力輸出，但此時(shí)很明顯不利于節(jié)油性。

　　據(jù)我個(gè)人的駕駛體驗(yàn)，英致G3的一二擋之間齒比落差較大，起步后升擋稍早的話（2000rpm以前），機(jī)械會(huì)立馬以脫擋的形式來抗議你。而四五擋的齒比又比較稀疏，高速時(shí)的轉(zhuǎn)速不高（5擋80km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速為2000rpm），理論上燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該不錯(cuò)。

　　液壓助力的懸掛稍微偏沉，男士應(yīng)該比較喜歡這種風(fēng)格，方向前段有些虛位，路感也夠模糊，用實(shí)誠(chéng)點(diǎn)兒的話來說就是方向打了四分之一秒之后車頭才給你有反應(yīng)。

　　英致G3的底盤很齊整，過坑洼路面沒任何松散的感覺。但減震筒真的很硬，似乎只有拉升行程沒有壓縮行程，在過減速帶碾坑的時(shí)候，對(duì)顛簸的過濾基本只能靠柔軟的座椅來完成，這一點(diǎn)也希望廠家能在量產(chǎn)時(shí)稍作改進(jìn)，畢竟舒適是城市駕駛的重要因素之一。

　　駕駛部分小結(jié)：英致G3的動(dòng)力硬件很不錯(cuò)，起步有力、平順穩(wěn)定的動(dòng)力輸出很適合市區(qū)駕駛，但在需要中段加速的時(shí)候確實(shí)有點(diǎn)有心無力。另外如果能把減震再調(diào)教得軟一點(diǎn)的話，那么它跟都市SUV的身份會(huì)更符合一些。

●全文總結(jié)

　　濰柴英致是一個(gè)全新的品牌，英致G3也是一個(gè)全新的車型。您今天看到的這篇試駕稿，最多是讓你知道它，但基本上也暫時(shí)無法接近它。(甚至我們開的這些車都不算最終量產(chǎn)版)

　　作為一款沒有任何歷史參考的品牌，我只能告訴你這是一個(gè)挺較真的企業(yè)，它沒有走惡俗的模仿路線，也沒有走捷徑的逆向研發(fā)路線，它只是盡自己現(xiàn)有的能力，把一些好的東西帶給你。

　　英致G3是他們的首款車，其實(shí)說實(shí)話這車做的已經(jīng)超過了及格線。雖然也有著摸石過河所帶來的不足之處，但若濰柴英致能持續(xù)保持這樣的態(tài)度來發(fā)展，這個(gè)新來的朋友，今后一定會(huì)成為可靠的好朋友。