玩的就是個(gè)性 試駕捷尼賽思GV80 Coupe

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】在2023年，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)推出了整個(gè)品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品——G90，這是一款不折不扣的行政級(jí)轎車，這輛車的問(wèn)世既彰顯了自己的技術(shù)實(shí)力，又穩(wěn)固了整個(gè)品牌的地位。那在今年，捷尼賽思開(kāi)始著重于推出新的車型來(lái)不斷豐富自己的產(chǎn)品線，在年初推出了G70 Shooting Brake這款極具個(gè)性的旅行車，緊隨其后又帶來(lái)了一款全新的轎跑SUV，它就是我們今天故事的主角——GV80 Coupe

　　動(dòng)力方面，捷尼賽思GV80（詢底價(jià)|查參配） Coupe搭載了一臺(tái)2.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米，與之匹配的則是一臺(tái)8AT變速箱。這套動(dòng)力總成是由現(xiàn)代起亞集團(tuán)完全自研的，足以見(jiàn)得技術(shù)實(shí)力之雄厚。

　　在Comfort的駕駛模式下，這臺(tái)車前半段的輸出并沒(méi)有那么急躁，動(dòng)力被這臺(tái)8AT發(fā)動(dòng)機(jī)梳理的非常順，你幾乎感覺(jué)不到升擋或者降擋帶來(lái)的頓挫感，在后段加速的時(shí)候，渦輪遲滯現(xiàn)象比較明顯。

　　不過(guò)在Sport模式下，這輛車的油門(mén)響應(yīng)變得跟腳起來(lái)，動(dòng)力隨叫隨，并且換擋時(shí)機(jī)也會(huì)被推遲，來(lái)榨取更迅猛的動(dòng)力輸出。

　　除此之外，切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，儀表盤(pán)也會(huì)有相應(yīng)的變化，座椅兩側(cè)的側(cè)翼也會(huì)夾緊，氛圍感十足。

　　底盤(pán)方面則是具有一定的高級(jí)感，濾振隔音等方面都非常出色，對(duì)于路面的顛簸處理的也比較好，屬于保留路感，過(guò)濾多余顛簸的那種。

　　關(guān)于這個(gè)底盤(pán)還有一項(xiàng)黑科技，那就是預(yù)感知電子控制懸架，原理就是利用前方攝像頭和導(dǎo)航的情報(bào)，預(yù)測(cè)前方路面信息以及行駛狀況，提前對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)整。

　　操控方面，首先是轉(zhuǎn)向手感偏沉重，盡管放到Comfort模式下會(huì)稍微輕松些，但是對(duì)比其他車型還是略重，如果你不喜歡的話，可以到駕駛模式里面進(jìn)行自定義。

　　此外，整體的指向性并沒(méi)有那么精準(zhǔn)，還是偏家用車的調(diào)教，這倒也不是什么毛病，只是屬于一種調(diào)教方式罷了，畢竟韓系車的轉(zhuǎn)向手感都是這個(gè)調(diào)性

　　作為一臺(tái)SUV車型，這輛車還有全地形模式，并且還分有多種駕駛模式，并且能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以及車輛水平角度等，這輛車還配備電子防滑差速器的全時(shí)四驅(qū)：可獨(dú)立控制左右輪，以控制和平衡動(dòng)力分配。

　　這輛車還有一個(gè)亮點(diǎn)就是它的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，可以單獨(dú)打開(kāi)定速巡航或者車道保持功能，并且操作非常簡(jiǎn)單，全部都在方向盤(pán)的左側(cè)，并且在行駛途中打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，對(duì)應(yīng)側(cè)的儀表盤(pán)會(huì)顯示后視的盲區(qū)，這個(gè)功能還是非常有用的。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，新車依然沿襲捷尼賽思的家族化設(shè)計(jì)，不過(guò)與普通版GV80不同的是，車頭的設(shè)計(jì)有所變化。

　　首先進(jìn)氣格柵的面積有所減小，其次是進(jìn)氣格柵的位置相較于普通版車型有所下降，這些就是這二者在前臉設(shè)計(jì)方面最直觀的感受，這也就導(dǎo)致GV80 Coupe車型車頭看上去的視覺(jué)沖擊力并沒(méi)有那么強(qiáng)。

　　另外，二者的定位不同也就導(dǎo)致了設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，GV80 Coupe主打個(gè)性，而普通版車型雖然看起來(lái)更加氣場(chǎng)十足，但總少了點(diǎn)別具一格。

　　車燈依然采用“并行雙耀”的設(shè)計(jì)理念，這也逐漸成為了捷尼賽思的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，說(shuō)到“雙耀”，就不由得讓人想起了捷尼賽思兩位知名的設(shè)計(jì)師，李相燁和李一煥，李相燁曾經(jīng)是賓利的設(shè)計(jì)師，而李相燁曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)奔馳S級(jí)以及CLS的設(shè)計(jì)師，只不過(guò)如今去到了三星，負(fù)責(zé)明年三星旗艦手機(jī)Galaxy  S25系列的設(shè)計(jì)。

　　前臉設(shè)計(jì)還有一點(diǎn)不同就是在于車頭下方導(dǎo)風(fēng)槽的位置，Coupe車型將導(dǎo)風(fēng)槽徹底打開(kāi)，形成大面積的格柵，更能凸顯整車的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人真的不太能夠接受目前市面上絕大多數(shù)的轎跑SUV車型的審美，因?yàn)楸壤浅Ｆ婀郑窃谶@輛車上這種問(wèn)題將不復(fù)存在。

　　首先就是普通版GV80 車型的側(cè)面設(shè)計(jì)足夠成功，那臺(tái)車的側(cè)面設(shè)計(jì)突破了消費(fèi)者對(duì)于SUV一貫的刻板印象，A柱傾斜角度很大、窗線很長(zhǎng)且上高下低，有效地拉伸了整個(gè)側(cè)面的視覺(jué)效果，甚至有一些獵裝車的味道。

　　而Coupe車型在普通版車型的基礎(chǔ)之上，增大了溜背的角度，上窗線由平直的線條變?yōu)閳A滑的線條，到了C柱位置急速下溜，腰線的位置同樣恰到好處，這樣也就構(gòu)成了這輛車的側(cè)面比例十分協(xié)調(diào)。

　　尾部上方的大尾翼起到了提高視覺(jué)效果的作用，如果沒(méi)有它的話，這輛車會(huì)看起來(lái)光禿禿的，稍顯違和。

　　尾部中間的造型設(shè)計(jì)同樣十分復(fù)雜，大量的曲邊變換構(gòu)成了這個(gè)尾部，既證明了設(shè)計(jì)師的超高水準(zhǔn)，也體現(xiàn)了精湛的加工工藝，可謂一舉兩得。

　　整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然以簡(jiǎn)潔為主，不過(guò)保留了該有的實(shí)體按鍵，能夠給人典雅高貴的感覺(jué)。

　　多功能方向盤(pán)同樣沿襲韓系車一貫的“雙撥輪”設(shè)計(jì)，左面為控制駕駛輔助選項(xiàng)，例如控制車距、打開(kāi)車道保持、激活A(yù)CC、更改巡航速度等，而右面則是用來(lái)控制多媒體以及車機(jī)的。

　　中控部分保留實(shí)體旋鈕用以控制空調(diào)溫度，這個(gè)設(shè)計(jì)必須給個(gè)好評(píng)。

　　中控屏幕采用了全新的27英寸OLED屏幕，顯示效果更加細(xì)膩，并且黑邊更窄，看上去科技感十足。不僅如此，車機(jī)還可以用實(shí)體旋鈕來(lái)進(jìn)行控制。

　　雖支持CarPlay以及CarLife連接，但是僅支持有線連接。

　　中控部分采用大量的碳纖維飾板作為裝飾，除了碳纖維之外，還可以提供木質(zhì)、鋁制以及皮質(zhì)材質(zhì)材質(zhì)多種選擇，配合水晶裝飾的旋鈕以及空調(diào)觸控面板，展現(xiàn)出豪華品牌的調(diào)性。

　　去年，捷尼賽思G90的問(wèn)世已經(jīng)刷新了我的三觀，原來(lái)韓國(guó)車也能做到媲美德系三強(qiáng)行政級(jí)轎車的水準(zhǔn)，而在今年，捷尼賽思在個(gè)性化車型的道路上面越走越遠(yuǎn)，從產(chǎn)品本身來(lái)看，的確是一款十分有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，如果想要跟BBA同級(jí)車型掰掰手腕的話，那在價(jià)格方面還需要更加具有誠(chéng)意一些。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）·