向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型
【太平洋汽車網 評測頻道】眾所周知奔馳GLK級是源于現款C級平臺技術而打造的一款入門級SUV。在2012年實現本土化后,品牌優勢與其沉穩大氣的風格一直受到眾多男性用戶的青睞。國產后不久,GLK級就經歷了一次改款動作,也就是現款GLK級,這次改款著實帶給我們不少驚喜,銷量成績也要比原來更加突出。
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但有一點不得不承認,在市場經濟的今天,選擇多樣化必然是重要條件。以之前國產GLK級的車型分布來看,也僅有GLK300(3.0L自然吸氣)一款動力可供選擇,消費者選擇上顯得有些單一。不過在北京奔馳新發動機工廠的正式投產下,我們終于迎來了搭載更小排量發動機的GLK260。
早前我們已經對GLK260做過實拍解析,另外GLK300的深度測試也不容錯過,而在去年的50萬SUV大橫評時,GLK也有過不俗的表現,您可以分別點擊下方圖片進入相關文章:
● 四個問題幫助你快速了解奔馳GLK260
Q1:奔馳推出GLK260意義何在?
奔馳總是比別人慢半拍,早在2010年國產奧迪Q5上市后,奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發動機的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個除德國以外的發動機工廠,僅用時20個月,這座工廠便已竣工投產,可以看得出奔馳確實著急了。
2.0T發動機到目前看來早已是豪華品牌的黃金排量,在奔馳A260上我們已經見過,而GLK260則是首款搭載了國產“心臟”的車型。對于奔馳來說,GLK級本身就是一款極具戰略意義的車型,而這臺代號為M274的2.0T發動機更是奔馳模塊化戰略的急先鋒,所以GLK260肩負的使命并不輕且意義重大。對于消費者而言,更小排量為我們帶來了更低的車船稅與油耗,當然還有更低的售價,相對會更容易接受。
Q2:價格拉低,是否有減配嫌疑?
我可以很負責任的告訴各位“老板”,該在的都還在。最起碼在安全配置上,GLK260沒有一絲縮水,ESP、6氣囊、胎壓監測樣樣具備。另外,全系的4MATIC四驅系統在GLK260上也保留了下來,不然怎能配得上“G”這個字母。當然了,GLK260動感型畢竟還是從GLK300動感型衍生而來,屬低配車型,所以能減配的地方其實也并不多,在后面內容中會對配置增減有詳細介紹。
Q3:排量低了,油耗真的能降?
GLK300的油耗偏高等問題在部分車主中都深有體會,這也成為了另外一部分消費者放棄購買它的理由。而在我們短短幾天的試駕中,這臺2.0T發動機相對老3.0L發動機確實做到了“省”,且和筆者自家的大眾2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段時,油耗基本保持在8L/100km左右,而擁堵路段則稍高一些11L/100km左右,總的來說實際油耗還是讓人滿意的。
Q4:它可能會給誰帶來壓力?
毫無疑問,奧迪Q5首當其沖。不過話又說回來,奧迪Q5之所以賣得火不只在于排量低,論品牌它們之間不相上下,更多則是在豐富配置選擇和駕乘舒適性上。要說到配置,這可是奔馳一直以來的最大難題,在同樣的價格下,奔馳上能買得到的配置并不多。更何況GLK260只有一款配置可選,所以能否給奧迪Q5帶來壓力還不好說,目前看來這應該是一場“乞丐仗”。而寶馬X3畢竟還沒有實現本土化,在指導價格上暫時還不能與之形成最直接對手。
● 外觀保持一致 配置小幅增減
怎樣快速分辨眼前的這臺GLK級是何排量,確實難倒了我們,我想除了尾部明顯的標示以外別無其它。因為在外觀看來,這臺GLK260與GLK300如出一轍。前杠的諸多細節和大徽標的中網都沒有暴露其真實身份。
作為奔馳國產GLK家族的最新成員,GLK260的前臉部分該有的元素一樣不少,只是鹵素大燈看起來似乎差點檔次。不過這都無關緊要,最重要的它仍然是一臺奔馳車。
雖然GLK260搭載了四缸發動機,但從尾部依然很難看出與GLK300之間的差別,就連矩形的雙邊單出的排氣也和GLK300保持高度一致。
總的來說,GLK260并沒有在整體外觀或尺寸上偷工減料,畢竟是入門級車型,所以沒有的配置都是在情理之中的。對于消費者來說,這絕對是好事,最起碼價格也確確實實降了一些。
外觀上與GLK300動感型保持一致,而在內飾上同樣也延續了GLK300的整體造型,那就是豪華簡約。盡管GLK260是低配車型,但在它身上,奔馳仍然完美的體現了其精湛的內飾工藝水準。
GLK260配備了Audio 20多媒體系統,不過這個分辨率并不高的5.8寸的彩色顯示屏確實顯得有些太小了。另外,它仍然沒有裝載GPS導航系統,如果想要使用這項功能還要額外支付不菲的費用。
最值得一提的是,GLK260史無前例的配備了ECO自動啟停系統,我想它應該是和2.0T發動機匹配而來的,其更多的意義在于能把它自身油耗控制下來。而在不久的將來,它也會應用到更多的奔馳車型中。
與GLK300動感型一樣,GLK260同樣沒有裝配電動尾門功能。個人認為,奔馳作為百年豪華汽車品牌,這么一丁點人性化的配置還是應該給低配車留下來的,主要是手動關閉這個尾門真的是不輕松啊。
● 駕駛:沒有了線性 但初段加速快
前面提到了,這臺代號M274的發動機是奔馳首款國產發動機,奔馳對它寄予厚望。在看過參數后,編輯部小伙伴們確實驚呆了,這臺四缸發動機不論從功率還是扭矩數據上來說都達到了和Q5 40TFSI同樣水準,但是要知道它的最大扭矩轉速竟然要比寶馬的28i發動機來的還要提前。不得不說,奔馳這次真的是追上來了。
發動機動力參數對比 | ||||
發動機參數/車型 | 奔馳GLK300 | 奔馳GLK260 | 奧迪Q5 40TFSI | 寶馬X3 28i |
發動機排量及形式 | 3.0L V6 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
最大功率(kW/rpm) | 180(245)/6200 | 155(211)/5500 | 155(211)/4300-6000 | 180(245)/5000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 300/2500-5000 | 350/1200-4000 | 350/1500-4200 | 350/1250-4800 |
與全新2.0T發動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱,奔馳這臺7G增強版變速箱適用率非常之高全系通用,可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設計,節省空間的同時,還沒有丟下換擋撥片來提升駕駛樂趣。
當聽到這臺GLK搭載的是2.0L渦輪發動機的時候,想必您和我一樣會非常懷念那臺3.0L自然吸氣發動機能夠帶來的順滑線性感受。其實實際并沒有那么夸張的突兀感,它的渦輪啟動轉速很低,所以起步幾乎沒有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來說,奔馳的渦輪機仍然可以稱得上是加速中最平穩的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色,所以很難感覺到渦輪車在加速時的前仰后合。
高速駕駛時,這臺2.0T發動機會使轉速指針時刻在較低的刻度徘徊,所以既能為你省下不少銀子的同時,也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質感。而車內隔音則更為出色,盡管采用了四缸機并且車廂較大,但仍然很難感覺到發動機的聲音和外部的風噪,這就是奔馳的靈魂之處,GLK260同樣得以延續下來。
不愧是實打實的轎車底子,駕駛它并非能感到一絲笨拙,緊湊級的車身得來的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統加持下,使得它在過彎中的表現也十分細膩,方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調教的韌性足夠,彌補了相比轎車懸掛行程更高的劣勢。
在我看來,如果刻意切換到運動模式在GLK上尋刺激真的是件很無腦的事情,舒適模式下的奔馳才是它的真實本色。所以盡管GLK260的排量降低了,但它的駕駛質感卻不曾丟失,如果再去糾結渦輪增壓還是自然吸氣其實真的沒有必要。
● 測試:8秒即破百 隔音效果好
如果網友對評測數據感到疑惑,可以點擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數據,評測不再深奧,不再害怕專業術語。
● 0-100km/h加速測試
GLK本身就不是一臺用來“跑”的車,所以GLK300的車主大多數不會太在意它的測試成績如何如何。但購買GLK260,你會看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm,廠家給出的官方成績為8.6秒。
實測0-100km/h加速時間為8秒整,比官方快了0.6秒,這個成績已經與GLK300(7.51秒)相當接近了。不論從哪方面說都值得稱贊,并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。
● 100km/h-0制動測試
全力制動時GLK260的車身姿態控制還算不錯,在SUV中它的點頭現象并不算明顯的,這要得益于極富韌性的懸掛調教。重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底,制動力度相當厚重。
奔馳車的制動成績一直都比較平均,進入40米區間已經是個不錯的成績了,連續制動也相對穩定,不過比起寶馬車的制動成績還仍有待提升。
● 噪音測試
渦輪增壓發動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上,我們本以為它會比GLK300高出不少,但實際并沒有那么糟糕,奔馳出色的隔音處理保證了你不會為此擔憂。
總結:
目前在奧迪與寶馬的入門車型中,2.0T發動機早已成為主流動力,而奔馳GLK260上這款全新國產2.0T發動機的投放,更多意義在于將會短時間內取代其它現款車型上所搭載的1.8T動力系統。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步,未來則將覆蓋到C級、E級等乃至更多車型中成為主打動力。
正是新發動機工廠的投產,預示著奔馳在2014年絕對會是不平凡的一年,從新一代S級和改款E級的近期銷量就能夠看出,奔馳正在發力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”,并且慢慢在向主流妥協。
車型參數配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 奔馳GLK 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型 |
官方價: | 39.8萬 |
廠商: | 北京奔馳 |
級別: | 中型SUV |
上市時間: | 2013-11 |
發動機: | 2.0T L4 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 211 |
最大扭矩(N·m): | 350 |
變速箱: | 7擋手自一體 |
車身結構: | 5門5座SUV |
長×寬×高(mm): | 4528×1840×1689 |
軸距(mm): | 2755 |
最高車速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | 8.6 |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | - |
整車質保: | 三年不限公里 |
車身結構: | SUV |
長度(mm): | 4528 |
寬度(mm): | 1840 |
高度(mm): | 1689 |
軸距(mm): | 2755 |
前輪距(mm): | 1567 |
后輪距(mm): | 1588 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | - |
車門數(個): | 5 |
座位數(個): | 5 |
油箱容積(L): | - |
行李廂容積(L): | - |
發動機型號: | M274 |
排量(mL): | 1991 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 211 |
最大功率(kW): | 155 |
最大功率轉速(rpm): | 5500 |
最大扭矩(N·m): | 350 |
最大扭矩轉速(rpm): | 1200-4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(個): | 4 |
每缸氣門數(個): | 4 |
壓縮比: | 9.8 |
配氣機構: | DOHC |
缸徑(mm): | 83 |
行程(mm): | 92 |
發動機特有技術: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標號: | 97號 |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標準: | 歐Ⅳ |
電動機最大功率(kW): | - |
電動機最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續航里程(km): | - |
簡稱: | 7擋手自一體 |
擋位個數: | 7 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅動方式: | 前置四驅 |
四驅形式: | 全時四驅 |
中央差速器結構: | 多片離合器 |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 |
轉向助力類型: | 電子液壓助力 |
車體結構: | 承載式 |
前制動器類型: | 通風盤式 |
后制動器類型: | 通風盤式 |
駐車制動類型: | 腳剎 |
前輪胎規格: | 235/50 R19 |
后輪胎規格: | 235/50 R19 |
備胎規格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監測裝置: | ● |
零胎壓繼續行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側氣囊: | ● |
后排側氣囊: | ● |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
發動機電子防盜: | ● |
車內中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統: | - |
無鑰匙進入系統: | - |
自動駐車/上坡輔助: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應開啟: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調節: | ● |
方向盤前后調節: | ● |
方向盤電動調節: | ● |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達: | ● |
后倒車雷達: | ● |
倒車視頻影像: | - |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數字顯示: | - |
ECO節能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運動風格座椅: | - |
座椅高低調節: | ● |
腰部支撐調節: | ● |
肩部支撐調節: | - |
駕駛位電動調節: | ● |
副駕駛位電動調節: | ● |
第二排靠背角度調節: | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調節: | - |
電動座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | - |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風: | - |
后排座椅通風: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動空調: | - |
自動空調: | ● |
后排獨立空調: | - |
后座出風口: | ● |
溫度分區控制: | ● |
車內空氣調節/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | - |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
隨動轉向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | - |
大燈高度可調: | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車內氛圍燈: | - |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調節: | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內后視鏡自動防眩目: | ● |
外后視鏡自動防眩目: | - |
后視鏡電動折疊: | - |
后視鏡記憶: | ● |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應雨刷: | ● |
GPS導航系統: | ○ |
車載信息服務: | - |
中控臺彩色大屏: | ● |
人機交互系統: | ● |
內置硬盤: | ○ |
藍牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | ● |
多碟CD系統: | - |
單碟DVD: | - |
多碟DVD系統: | - |
揚聲器數量: | 8 |
自動泊車入位: | - |
發動機啟停技術: | ● |
并線輔助: | - |
車道偏離預警系統: | - |
主動剎車/主動安全系統: | - |
整體主動轉向系統: | - |
夜視系統: | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
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