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    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

    2014-03-18 22:46:49 作者:畢盈
    1四個問題幫助你快速了解GLK260回頂部

      【太平洋汽車網 評測頻道】眾所周知奔馳GLK級是源于現款C級平臺技術而打造的一款入門級SUV。在2012年實現本土化后,品牌優勢與其沉穩大氣的風格一直受到眾多男性用戶的青睞。國產后不久,GLK級就經歷了一次改款動作,也就是現款GLK級,這次改款著實帶給我們不少驚喜,銷量成績也要比原來更加突出。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型體驗讀圖模式

      但有一點不得不承認,在市場經濟的今天,選擇多樣化必然是重要條件。以之前國產GLK級的車型分布來看,也僅有GLK300(3.0L自然吸氣)一款動力可供選擇,消費者選擇上顯得有些單一。不過在北京奔馳發動機工廠的正式投產下,我們終于迎來了搭載更小排量發動機的GLK260。

     

    早前我們已經對GLK260做過實拍解析,另外GLK300的深度測試也不容錯過,而在去年的50萬SUV大橫評時,GLK也有過不俗的表現,您可以分別點擊下方圖片進入相關文章:

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    ● 四個問題幫助你快速了解奔馳GLK260

    Q1:奔馳推出GLK260意義何在?

      奔馳總是比別人慢半拍,早在2010年國產奧迪Q5上市后,奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發動機的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個除德國以外的發動機工廠,僅用時20個月,這座工廠便已竣工投產,可以看得出奔馳確實著急了。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      2.0T發動機到目前看來早已是豪華品牌的黃金排量,在奔馳A260上我們已經見過,而GLK260則是首款搭載了國產“心臟”的車型。對于奔馳來說,GLK級本身就是一款極具戰略意義的車型,而這臺代號為M274的2.0T發動機更是奔馳模塊化戰略的急先鋒,所以GLK260肩負的使命并不輕且意義重大。對于消費者而言,更小排量為我們帶來了更低的車船稅與油耗,當然還有更低的售價,相對會更容易接受。

     

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    Q2:價格拉低,是否有減配嫌疑?

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      我可以很負責任的告訴各位“老板”,該在的都還在。最起碼在安全配置上,GLK260沒有一絲縮水,ESP、6氣囊、胎壓監測樣樣具備。另外,全系的4MATIC四驅系統在GLK260上也保留了下來,不然怎能配得上“G”這個字母。當然了,GLK260動感型畢竟還是從GLK300動感型衍生而來,屬低配車型,所以能減配的地方其實也并不多,在后面內容中會對配置增減有詳細介紹。

    Q3:排量低了,油耗真的能降?

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      GLK300的油耗偏高等問題在部分車主中都深有體會,這也成為了另外一部分消費者放棄購買它的理由。而在我們短短幾天的試駕中,這臺2.0T發動機相對老3.0L發動機確實做到了“省”,且和筆者自家的大眾2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段時,油耗基本保持在8L/100km左右,而擁堵路段則稍高一些11L/100km左右,總的來說實際油耗還是讓人滿意的。

    Q4:它可能會給誰帶來壓力?

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      毫無疑問,奧迪Q5首當其沖。不過話又說回來,奧迪Q5之所以賣得火不只在于排量低,論品牌它們之間不相上下,更多則是在豐富配置選擇和駕乘舒適性上。要說到配置,這可是奔馳一直以來的最大難題,在同樣的價格下,奔馳上能買得到的配置并不多。更何況GLK260只有一款配置可選,所以能否給奧迪Q5帶來壓力還不好說,目前看來這應該是一場“乞丐仗”。而寶馬X3畢竟還沒有實現本土化,在指導價格上暫時還不能與之形成最直接對手。

    2外觀保持一致 配置小幅增減回頂部

    ● 外觀保持一致 配置小幅增減

      怎樣快速分辨眼前的這臺GLK級是何排量,確實難倒了我們,我想除了尾部明顯的標示以外別無其它。因為在外觀看來,這臺GLK260與GLK300如出一轍。前杠的諸多細節和大徽標的中網都沒有暴露其真實身份。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      作為奔馳國產GLK家族的最新成員,GLK260的前臉部分該有的素一樣不少,只是鹵素大燈看起來似乎差點檔次。不過這都無關緊要,最重要的它仍然是一臺奔馳車。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      雖然GLK260搭載了四缸發動機,但從尾部依然很難看出與GLK300之間的差別,就連矩形的雙邊單出的排氣也和GLK300保持高度一致。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      總的來說,GLK260并沒有在整體外觀或尺寸上偷工減料,畢竟是入門級車型,所以沒有的配置都是在情理之中的。對于消費者來說,這絕對是好事,最起碼價格也確確實實降了一些。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      外觀上與GLK300動感型保持一致,而在內飾上同樣也延續了GLK300的整體造型,那就是豪華簡約。盡管GLK260是低配車型,但在它身上,奔馳仍然完美的體現了其精湛的內飾工藝水準。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      GLK260配備了Audio 20多媒體系統,不過這個分辨率并不高的5.8寸的彩色顯示屏確實顯得有些太小了。另外,它仍然沒有裝載GPS導航系統,如果想要使用這項功能還要額外支付不菲的費用。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      最值得一提的是,GLK260史無前例的配備了ECO自動啟停系統,我想它應該是和2.0T發動機匹配而來的,其更多的意義在于能把它自身油耗控制下來。而在不久的將來,它也會應用到更多的奔馳車型中。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

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    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      與GLK300動感型一樣,GLK260同樣沒有裝配電動尾門功能。個人認為,奔馳作為百年豪華汽車品牌,這么一丁點人性化的配置還是應該給低配車留下來的,主要是手動關閉這個尾門真的是不輕松啊。

    3駕駛:沒有了線性 但初段加速快回頂部

    ● 駕駛:沒有了線性 但初段加速快

      前面提到了,這臺代號M274的發動機奔馳首款國產發動機,奔馳對它寄予厚望。在看過參數后,編輯部小伙伴們確實驚呆了,這臺四缸發動機不論從功率還是扭矩數據上來說都達到了和Q5 40TFSI同樣水準,但是要知道它的最大扭矩轉速竟然要比寶馬的28i發動機來的還要提前。不得不說,奔馳這次真的是追上來了。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

     

    發動機動力參數對比
    發動機參數/車型奔馳GLK300奔馳GLK260奧迪Q5 40TFSI寶馬X3 28i
    發動機排量及形式3.0L V62.0T L42.0T L42.0T L4
    最大功率(kW/rpm)180(245)/6200155(211)/5500155(211)/4300-6000180(245)/5000
    最大扭矩(Nm/rpm)300/2500-5000350/1200-4000350/1500-4200 350/1250-4800

     

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      與全新2.0T發動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱,奔馳這臺7G增強版變速箱適用率非常之高全系通用,可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設計,節省空間的同時,還沒有丟下換擋撥片來提升駕駛樂趣。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      當聽到這臺GLK搭載的是2.0L渦輪發動機的時候,想必您和我一樣會非常懷念那臺3.0L自然吸氣發動機能夠帶來的順滑線性感受。其實實際并沒有那么夸張的突兀感,它的渦輪啟動轉速很低,所以起步幾乎沒有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來說,奔馳的渦輪機仍然可以稱得上是加速中最平穩的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色,所以很難感覺到渦輪車在加速時的前仰后合。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      高速駕駛時,這臺2.0T發動機會使轉速指針時刻在較低的刻度徘徊,所以既能為你省下不少銀子的同時,也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質感。而車內隔音則更為出色,盡管采用了四缸機并且車廂較大,但仍然很難感覺到發動機的聲音和外部的風噪,這就是奔馳的靈魂之處,GLK260同樣得以延續下來。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      不愧是實打實的轎車底子,駕駛它并非能感到一絲笨拙,緊湊級的車身得來的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統加持下,使得它在過彎中的表現也十分細膩,方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調教的韌性足夠,彌補了相比轎車懸掛行程更高的劣勢。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      在我看來,如果刻意切換到運動模式在GLK上尋刺激真的是件很無腦的事情,舒適模式下的奔馳才是它的真實本色。所以盡管GLK260的排量降低了,但它的駕駛質感卻不曾丟失,如果再去糾結渦輪增壓還是自然吸氣其實真的沒有必要。

    4測試:8秒即破百 隔音效果出色回頂部

    ● 測試:8秒即破百 隔音效果好

     

      如果網友對評測數據感到疑惑,可以點擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數據,評測不再深奧,不再害怕專業術語。

    評測

     

    ● 0-100km/h加速測試

      GLK本身就不是一臺用來“跑”的車,所以GLK300的車主大多數不會太在意它的測試成績如何如何。但購買GLK260,你會看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm,廠家給出的官方成績為8.6秒。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      實測0-100km/h加速時間為8秒整,比官方快了0.6秒,這個成績已經與GLK300(7.51秒)相當接近了。不論從哪方面說都值得稱贊,并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。

    ● 100km/h-0制動測試

      全力制動時GLK260的車身姿態控制還算不錯,在SUV中它的點頭現象并不算明顯的,這要得益于極富韌性的懸掛調教。重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底,制動力度相當厚重。

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      奔馳車的制動成績一直都比較平均,進入40米區間已經是個不錯的成績了,連續制動也相對穩定,不過比起寶馬車的制動成績還仍有待提升。

    ● 噪音測試

    向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

      渦輪增壓發動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上,我們本以為它會比GLK300高出不少,但實際并沒有那么糟糕,奔馳出色的隔音處理保證了你不會為此擔憂。

     

    總結:

      目前在奧迪與寶馬的入門車型中,2.0T發動機早已成為主流動力,而奔馳GLK260上這款全新國產2.0T發動機的投放,更多意義在于將會短時間內取代其它現款車型上所搭載的1.8T動力系統。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步,未來則將覆蓋到C級、E級等乃至更多車型中成為主打動力。

      正是新發動機工廠的投產,預示著奔馳在2014年絕對會是不平凡的一年,從新一代S級和改款E級的近期銷量就能夠看出,奔馳正在發力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”,并且慢慢在向主流妥協。

    5車型參數配置對比回頂部

    車型參數配置對比

    車型圖片:奔馳GLK 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型
    車型信息:奔馳GLK
    2014款
    GLK 260 4MATIC 動感型
    官方價:39.8萬
    廠商:北京奔馳
    級別:中型SUV
    上市時間:2013-11
    發動機:2.0T L4
    進氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):211
    最大扭矩(N·m):350
    變速箱:7擋手自一體
    車身結構:5門5座SUV
    長×寬×高(mm):4528×1840×1689
    軸距(mm):2755
    最高車速(km/h):-
    官方0-100km/h加速(s):8.6
    實測0-100km/h加速(s):-
    實測100-0km/h制動(m):-
    工信部綜合油耗(L/100km):-
    整車質保:三年不限公里
    車身結構:SUV
    長度(mm):4528
    寬度(mm):1840
    高度(mm):1689
    軸距(mm):2755
    前輪距(mm):1567
    后輪距(mm):1588
    最小離地間隙(mm):-
    車重(kg):-
    車門數(個):5
    座位數(個):5
    油箱容積(L):-
    行李廂容積(L):-
    發動機型號:M274
    排量(mL):1991
    進氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):211
    最大功率(kW):155
    最大功率轉速(rpm):5500
    最大扭矩(N·m):350
    最大扭矩轉速(rpm):1200-4000
    氣缸排列形式:直列
    氣缸數(個):4
    每缸氣門數(個):4
    壓縮比:9.8
    配氣機構:DOHC
    缸徑(mm):83
    行程(mm):92
    發動機特有技術:-
    燃料形式:汽油
    燃油標號:97號
    供油方式:直噴
    缸蓋材料:
    缸體材料:
    排放標準:歐Ⅳ
    電動機最大功率(kW):-
    電動機最大扭矩(N·m):-
    電池支持最高續航里程(km):-
    簡稱:7擋手自一體
    擋位個數:7
    變速箱類型:自動變速箱(AT)
    驅動方式:前置四驅
    四驅形式:全時四驅
    中央差速器結構:多片離合器
    前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛
    后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
    轉向助力類型:電子液壓助力
    車體結構:承載式
    前制動器類型:通風盤式
    后制動器類型:通風盤式
    駐車制動類型:腳剎
    前輪胎規格:235/50 R19
    后輪胎規格:235/50 R19
    備胎規格:非全尺寸
    接近角(°):-
    離去角(°):-
    縱向通過角(°):-
    最大爬坡度(%):-
    最小離地間隙(mm):-
    最小轉彎半徑(m):-
    最大涉水深度(mm):-
    ABS防抱死:
    制動力分配(EBD/CBC等):
    剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
    牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
    車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
    胎壓監測裝置:
    零胎壓繼續行駛:-
    安全帶未系提示:
    駕駛座安全氣囊:
    副駕駛安全氣囊:
    前排側氣囊:
    后排側氣囊:
    前排頭部氣囊(氣簾):
    后排頭部氣囊(氣簾):
    膝部氣囊:-
    ISO FIX兒童座椅接口:
    LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
    發動機電子防盜:
    車內中控鎖:
    遙控鑰匙:
    無鑰匙啟動系統:-
    無鑰匙進入系統:-
    自動駐車/上坡輔助:
    陡坡緩降:-
    可變懸掛:-
    空氣懸掛:-
    可變轉向比:-
    前橋限滑差速器/差速鎖:-
    中央差速器鎖止功能:-
    后橋限滑差速器/差速鎖:-
    電動天窗:
    全景天窗:
    運動外觀套件:-
    鋁合金輪轂:
    電動吸合門:-
    電動后備廂:-
    后備廂感應開啟:-
    真皮方向盤:
    方向盤上下調節:
    方向盤前后調節:
    方向盤電動調節:
    多功能方向盤:
    方向盤換擋:
    方向盤加熱:-
    定速巡航:
    前雷達:
    后倒車雷達:
    倒車視頻影像:-
    行車電腦顯示屏:
    HUD抬頭數字顯示:-
    ECO節能模式:-
    車載冰箱:-
    真皮/仿皮座椅:
    運動風格座椅:-
    座椅高低調節:
    腰部支撐調節:
    肩部支撐調節:-
    駕駛位電動調節:
    副駕駛位電動調節:
    第二排靠背角度調節:-
    第二排座椅移動:-
    后排座椅電動調節:-
    電動座椅記憶:
    前排座椅加熱:-
    后排座椅加熱:-
    前排座椅通風:-
    后排座椅通風:-
    前排座椅按摩:-
    后排座椅按摩:-
    后排座椅整體放倒:-
    后排座椅比例放倒:
    第三排座椅:-
    前座中央扶手:
    后座中央扶手:
    后排杯架:
    手動空調:-
    自動空調:
    后排獨立空調:-
    后座出風口:
    溫度分區控制:
    車內空氣調節/花粉過濾:
    氙氣大燈:-
    LED大燈:-
    日間行車燈:
    自動頭燈:
    隨動轉向大燈(AFS):-
    前霧燈:-
    大燈高度可調:
    大燈清洗裝置:-
    車內氛圍燈:-
    前電動車窗:
    后電動車窗:
    車窗防夾手功能:
    防紫外線/隔熱玻璃:
    后視鏡電動調節:
    外后視鏡加熱:
    內后視鏡自動防眩目:
    外后視鏡自動防眩目:-
    后視鏡電動折疊:-
    后視鏡記憶:
    后風擋遮陽簾:-
    后排側遮陽簾:-
    遮陽板化妝鏡:
    后雨刷:
    感應雨刷:
    GPS導航系統:
    車載信息服務:-
    中控臺彩色大屏:
    人機交互系統:
    內置硬盤:
    藍牙/車載電話:
    車載電視:-
    后排液晶屏:-
    外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
    單碟CD:
    多碟CD系統:-
    單碟DVD:-
    多碟DVD系統:-
    揚聲器數量:8
    自動泊車入位:-
    發動機啟停技術:
    并線輔助:-
    車道偏離預警系統:-
    主動剎車/主動安全系統:-
    整體主動轉向系統:-
    夜視系統:-
    中控液晶屏分屏顯示:-
    自適應巡航:-
    全景攝像頭:-
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