虧電油耗有驚喜 長(zhǎng)途試駕比亞迪海豹DM-i

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】在最近兩年的新能源市場(chǎng)，比亞迪可謂是一枝獨(dú)秀。就以剛剛過(guò)去的10月份為例，整個(gè)比亞迪品牌單月銷(xiāo)量已經(jīng)首次突破了30萬(wàn)輛大關(guān)，其中比亞迪品牌王朝、海洋兩大系列共計(jì)銷(xiāo)售289595輛，同比增長(zhǎng)33.4%，表現(xiàn)十分亮眼。

　　而這次，我們受邀試駕的是海洋系列的熱門(mén)車(chē)型——海豹DM-i（詢(xún)底價(jià)|查參配），新車(chē)基于全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，同時(shí)還搭載了全新設(shè)計(jì)的后五連桿獨(dú)立懸架，各項(xiàng)參數(shù)非常亮眼。而價(jià)格方面，1.5L動(dòng)力版本的海豹DM-i起售價(jià)16.68萬(wàn)元，入手門(mén)檻也非常友好。那么問(wèn)題來(lái)了，就產(chǎn)品力而言，這款海豹DM-i又將為消費(fèi)者帶來(lái)哪些物超所值的體驗(yàn)感受呢？

　　海豹DM-i搭載DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，共有驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)及驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力總成可選，匹配EHS電混系統(tǒng)以及超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池。

　　本次試駕車(chē)為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)的尊貴型版本，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，電動(dòng)機(jī)最大功率197馬力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速時(shí)間為8.2秒，可實(shí)現(xiàn)最低3.9L/100KM虧電油耗（NEDC工況）。

　　全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車(chē)平臺(tái)為海豹DM-i帶來(lái)了不少創(chuàng)新變化。其中，動(dòng)力輸出方面的調(diào)整是一個(gè)亮點(diǎn)。海豹DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定并不強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也只是使油門(mén)踏板的響應(yīng)變得更為積極。但這并不意味著它開(kāi)起來(lái)缺乏動(dòng)力，相反，它更注重將動(dòng)力輸出平順性發(fā)揮到極致。這種調(diào)校方式對(duì)于主打舒適特性的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)非常實(shí)用。

　　海豹DM-i采用全新的后五連桿獨(dú)立懸架，整個(gè)底盤(pán)比較厚重，而且它的減振器阻尼是那種比較緊繃的感覺(jué)，初體驗(yàn)會(huì)有一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的錯(cuò)覺(jué)，但其實(shí)在可壓縮的行程范圍內(nèi)，在經(jīng)過(guò)較大的起伏顛簸，甚至是連續(xù)不平路面時(shí)，海豹DM-i都應(yīng)對(duì)的非常從容，并不會(huì)有太多的跳動(dòng)，有效減少了車(chē)內(nèi)乘客暈車(chē)的可能性。

　　能耗方面，我們本次試駕為滿(mǎn)電狀態(tài)出發(fā)，全程車(chē)內(nèi)兩位乘客，空調(diào)溫度固定在24攝氏度風(fēng)量2擋，駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)模式。初始階段用純電驅(qū)動(dòng)，我們?cè)O(shè)置強(qiáng)制保電最低25%電量，理論上這輛海豹DM-i 1.5L 121 km可純電行駛里程在90km左右，而實(shí)際行駛里程來(lái)到95km（包含20公里城區(qū)低速路段以及75公里高速路段）之后發(fā)動(dòng)機(jī)才強(qiáng)制啟動(dòng)，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率高于官方數(shù)據(jù)，實(shí)際純電續(xù)航表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意。

　　外觀方面，海豹DM-i基于海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念打造，多處設(shè)計(jì)傳承了OCEAN X概念車(chē)的海洋元素。前臉部分，C型的前大燈與海豹EV車(chē)型如出一轍，不同的是海豹DM-i采用了無(wú)邊界格柵的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)差異性還是很明顯的。

　　整體來(lái)看，海豹DM-i這套基于”海洋美學(xué)“設(shè)計(jì)理念打造的內(nèi)飾座艙布局基本與海豹EV車(chē)型保持一致。而細(xì)節(jié)上，廠家通過(guò)不同的顏色、材質(zhì)的搭配，展現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格特點(diǎn)。比如通過(guò)貫穿的曲線(xiàn)營(yíng)造出環(huán)抱式的座艙，看起來(lái)更豪華些。同時(shí)，通過(guò)不同的內(nèi)飾顏色、飾板顏色，也讓整個(gè)座艙看起來(lái)更有層次感。最后搭配上內(nèi)置了全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮式中控屏，完美兼顧輕奢與科技的風(fēng)格取向。

　　海豹DM-i整車(chē)尺寸達(dá)到了4980x1890x1495mm，軸距為2900mm，尺寸這塊堪稱(chēng)同級(jí)別之最。尤其是當(dāng)你站在實(shí)車(chē)面前，那種大車(chē)所帶來(lái)震撼的感覺(jué)，是遠(yuǎn)比你在這個(gè)圖片上來(lái)的更加強(qiáng)烈一些的。

　　智能化方面，海豹DM-i是首款搭載全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)型，與騰勢(shì)N7同生同源開(kāi)發(fā)，擁有One ID專(zhuān)屬座艙、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、自由雙桌面等亮點(diǎn)功能，并在UI界面、交互體驗(yàn)、處理器性能上進(jìn)行全面升級(jí)優(yōu)化，為用戶(hù)帶來(lái)“可視、可說(shuō)、可感知”的全新人車(chē)情感交互體驗(yàn)。

　　經(jīng)過(guò)將近800公里的長(zhǎng)途試駕體驗(yàn)，這臺(tái)海豹DM-i確實(shí)讓我印象深刻，首先外觀上延續(xù)了海豹上備受好評(píng)的設(shè)計(jì)理念，顏值這塊來(lái)說(shuō)十分討好年輕人們的眼球，加上DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)加持后所帶來(lái)的超強(qiáng)動(dòng)力、超低能耗以及超靜謐駕乘體驗(yàn)，結(jié)合其上市第二個(gè)月就月銷(xiāo)破萬(wàn)，兩月銷(xiāo)售近2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，顯然，這又將會(huì)是海洋網(wǎng)下的一款大爆品。