瞄準本土市場 試長安標致雪鐵龍DS 5LS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】中國人一向是偏愛中庸的，對于選車更是如此。而DS這個法國品牌一向是最具生活氣息的代表，因此要想在中國這個全球最大的市場分一杯羹，除了要有為浪漫而前衛設計DS3/4/5之外，這個更能符合國人口味的本土化車型5LS才是DS想真正走量的車型。

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　　5LS是一款專門為中國市場打造的車型，因此在命名方式上也與前作大相徑庭，其中5代表大小，LS代表豪華三廂轎車(LuxurySedan)，因此就不難想象大小和DS5類似，而競品車型也瞄準為奧迪全新一代A3。

　　那么如何做這輛車才符合國人的口味呢?豪華內飾?科技裝備還是渦輪動力?那么請看下面幾個小問題帶你快速了解下5LS。

● 5LS的定價高不高?有幾種動力選擇?

　　未來將上市的DS 5LS共有七款車型3種動力總成可供搭配，預售價14.99-24.99萬元。從這個預售價位來看正好處于雪鐵龍C4L和DS5之間，因此5LS可以在高區間價位直接打壓新一代奧迪A3，在低價位區間又可以挑戰速騰、福克斯等車型。

　　在動力配備上5LS配備1.8L VTi自然吸氣發動機以及兩款不同調校的1.6T渦輪增壓發動機，尤其是這臺1.8L VTi發動機車型將配備在5LS的低配車型上，因此結合預售價來看即使面對自家的C4L車型，5LS在外觀和內飾方面都要更能打動消費者。

● 面對對手，5LS售價區間有何競爭力?

　　接著上面的問題來說，其實5LS車型在高配價格區間內的競爭力要比低配車型差，畢竟在20萬-25萬區間內可選擇的中級車很多，5LS雖然在設計和配置上有小幅優勢，但面臨向新雅閣、新蒙迪歐這類主流中級車，5LS的尺寸明顯成了短板，畢竟到了這個價位上如果消費者很在乎個性的張揚，DS5才是最好的選擇。

　　而往下在面對速騰、福克斯這類車型中，5LS就顯的很有競爭力了，畢竟這個價位緊湊級對手只能說在行走性能上有一個很好的水品，但要論時尚設計現在似乎還無法和5LS來抗衡。而全新的奧迪A3因為還沒有發布預售價，因此還無法和5LS來直接對比，參照現在進口A3的價格水品，國產A3即使有售價下探至20萬以內的車型，估計也是丐的不能再丐的車型了。

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● 5LS是不是DS5的拉皮版本?

　　PSA造車觀念其實與德系的車型不同，并非在其原型車的基礎上來拉大軸距增加內部空間。就拿5LS來說，它的軸距還要比DS5要短一些，因此也不能肯定或者否定5LS一定出自DS5的平臺之上，就像凱旋、408這樣僅針對國內市場車型，適合國人的用車習慣就好，并不用考慮拉皮不拉皮。

● DS的網絡布局如何?售后備件供應怎樣?

　　DS國內在29個城市有落地經銷商，但基本都在一、二線城市才有，對于一個剛成立不久的品牌來說，這樣的網絡布局已經可以滿足現有車主的日常需求了。不過在配件供應方面，經銷商表示對于國產車型DS5、5LS而言，配件供應完全可以滿足，一次車主不必擔心買完車配件供應不上的問題。

● 外觀：中庸風加創新元素的結合體

　　DS 5LS是一款專門為中國市場打造的車型，因此在外觀設計上融入了國人喜歡的設計元素。大面積鍍鉻的前格柵形狀與DS的前作完全不同，并且在內部結構上也取消了雪鐵龍標志性雙飛人的造型設計，在配上U型的大嘴另車頭不僅顯得更寬大，而且還氣勢逼人。

　　燈體設計在目前汽車設計中成了重點之一，5LS同樣顯得有些夸張，中網格柵棱角與前大燈緊密銜接，形成一個犀利的整體。大燈邊緣的勾勒棱角的LED日間行車燈很引人注目，不過在大燈方面并沒有采用最先進的LED光源，依舊是用雙透鏡的氙氣大燈輔以轉彎輔助鹵素燈。

　　車身側面的輪廓十分緊湊，門框的鍍鉻飾條從A柱一直延續到車后廂處與小的鴨尾相連，從視覺上拉伸了車輛長度，跑動起來即使從側面看也會給人留下非常深的印象的。

　　尾部設計一看設計師也花了不少的心思，雖然中庸兩字還是一直貫穿5LS的整體設計，但在圓潤線條的勾勒下，猶如發過餐后小甜點，簡單中透著精致。雙排氣口的設計看起來很動力澎湃，但實則只是一個裝飾物。

　　5LS在輪轂方面依舊延續DS5的特點，即使車輛處于靜止狀態，鉆石切割比例的輪轂造型也可以提供更有運動味的感覺。輪胎方面高配車型所配備的是一套來自米其林的235/45 R18 PS3運動輪胎，薄壁的設計在視覺效果上會更好，與輪眉幾乎只有2-3個手指的空隙。

● 內飾：擁有跨級別的內飾質感

　　與里外都張揚個性的DS5不同，5LS在內飾方面給你呈現的依舊是更加沉穩的內飾質感，中控臺大面積的真皮材質加上實木飾條在同級車當中沒有之二，在細節方面也采用了頗有豪華車氣質的雙縫線，只是平整度上還有進步空間。

　　方向盤等都保持了一貫的家族式特征。方向盤下側采用類似轎跑的扁平設計，同時兩側握點也有較深凹槽提升手感。多功能控制區則是在諸多雪鐵龍車型上可以看到的設計樣式，離手比較遠，有時候需要手離開方向盤才能操作到。

　　儀表盤照搬DS5的樣式，菱形表框的設計讓人產生稍許機車的風格，不過在信息讀取方面則清晰直觀且可調節功能豐富。

　　5LS采用了DS最新推出的CONNECT智能車載互聯系統，帶有一鍵救援、被盜追蹤以及道路救援等常見的功能，值得一贊的是，這套系統的響應速度很快，同時處理多媒體與導航時并不會出現一絲卡頓現象。不過在界面優化方面還有很大的進步空間。

　　中控臺分區規則還是嚴格遵守常見的形式，只要稍微觀察一下就能明白多媒體、空調控制等操作的位置。在音響的配置上，DS5的8聲道的天龍音響被移植了過來，不過這項配置還是放在了最高配置上。

　　另外，像之前DS5那個最討人歡心的三分區天窗并沒有出現在5LS上，雖然和同級相比屬于標準配置，但對于DS這個品牌來說，全景天窗卻是屬于錦上添花的終極利器。

 ● 空間：座椅紋理獨特 后排空間無壓力

　　在高配車型上5LS座椅保留了一些經典的設計紋路，這就能解釋為什么它座椅上圖案是如此另類了，這顯然和法國的奢侈品理念頗為相似。真皮座椅的材質選用了Semi Anline真皮，座椅兩側的包裹厚實到位，功能也是十分豐富，電動調節、加熱、按摩、座椅位存儲，能想到的功能都給加上了。

　　5LS為后排乘客同樣想的比較周到，頭枕被換成了在C4L、C5上都廣受好評的睡眠頭枕，折疊起來可以形成一個小小的包圍式枕頭，長途旅行中小憩時有這么一個環繞式的包圍就不那么容易被顛醒了。

　　對于緊湊級車來說，后排的空間確實是每個消費者十分關注的問題，尤其對這種更貼近家用的三廂車型來說，不擁擠的后排腿部空間是最基本的前提，從體驗者的情況來看，5LS在后排腿部空間上處于中流水平，比DS5要強上不少。

　　5LS的后備箱開口與空間要比DS5大一些，畢竟它是一款三廂車型，擁有較高的實用性才是前提。同時拉開后備箱地板會看到一個全尺寸備胎，還是很厚道的。

● 駕馭：動力充沛 懸掛方面偏向舒適

　　1.6L THP發動機雖然名氣上沒有大眾TSI叫的響，但在技術上絲毫不遜于大眾，像缸內直噴、單渦輪雙渦管技術在這臺發動機上都可看到，因此對于升功率將近93kW發動機來說，帶動近1.6噸的5LS來說會不讓你覺得這是一款小排量的發動機。

　　這臺發動機的渦輪介入并不會十分明顯,但是你在市區較慢行駛,或者跟車的時候，轉速還未達到1700rpm扭矩爆發點的時候，還是有感覺力氣沒有同參數2.0T來的那么自然，不過當你過了這段轉速之后，整個車的動力平順性還是十分好的，對比同級別的渦輪車型來說，它的加速給你一種細水長流的感覺。

　　而在行駛過程中深踩油門急加速的話，來自愛信的6AT變速箱降擋十分積極，此刻只會覺得會有一瞬間的渦輪遲滯，隨后發動機積蓄的能量就會噴涌而出。入按下S運動模式后，油門和變速箱的反應還會更積極一些，推背感也更加強烈。

　　在高速過彎和并線的過程中，車輛達到一定側傾之后你能感覺它的懸掛具有一定的韌性，但相比運動感更強的DS5來說，此時5LS懸掛更傾向在有一些運動底子同時還可以兼顧舒適性，所以這臺5LS還是更多的為了家庭用車需要而設定的。

　　5LS的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實實在在給你提供很好的路面與方向轉向反饋，在彎道中的表現實在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣，但在激烈駕駛中有一個小問題，下切式的方向盤雖然效果上一流，但中下位置過寬，感覺快速打方向時，沒有傳統的圓形方向盤順手。除了輕松駕駛氛圍與良好的動力表現之外，5LS內部的靜謐性做得足夠好，當車速突破140km/h時，車內的噪音水平絕對值得認可。同時沒少下本錢的輪胎這另高速一樣值得肯定，扎實穩重的表現多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。

　　很多人還是反應國產后的DS5在懸掛調教上還是偏硬，導致后排乘坐過于顛簸。據DS廠方表示5LS在懸掛調教的表現上要比DS5更加適應中國消費者的用車習慣，在保留懸掛質感的同時，做了舒適性的調教。實際駕駛這款，這款5LS給我的感覺更多是舒適感，經過減速帶時懸掛表現并沒有想象中起伏那么大，只有一些輕微的震動就過去了。

總結：如果你問我DS 5LS是否是最出色的緊湊型車，但這個問題確實不好說，但我只能說它的綜合素質很不錯，整車無論是外觀、內飾以及動力都沒有明顯的硬傷，四平八穩的造車態度也印證了5LS是為中國市場量身打造的說法。雖然現在只公布了預售價，但結合現在激烈的競爭市場，5LS或許會給人一個出乎意料的價格。