好開、有個(gè)性 試駕斯巴魯CROSSTREK旭豹

　　【太平洋汽車 評測頻道】在新能源、油電混合動力橫行的2023年，斯巴魯在中國市場依舊僅提供純?nèi)加蛙囆停@個(gè)葫蘆里到底賣著什么藥？這次我們來到崇禮，試駕剛剛在上海車展上市的斯巴魯全新CROSSTREK旭豹，其定位為緊湊型跨界SUV，作為斯巴魯XV的繼任者，其外觀延續(xù)了精悍的風(fēng)格，座艙具備諸多舒適性和智能化相關(guān)的升級，在動力上更是搭載了2.5L水平對置發(fā)動機(jī)，標(biāo)配左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及增強(qiáng)版EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，可謂將斯巴魯目前的精髓都濃縮在這不到4米5長的車身之中。

　　斯巴魯旭豹全系搭載2.5L自然吸氣水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率為124kW（169PS），最大扭矩為252N·m，對比2.0L NA的XV，賬面數(shù)據(jù)有所提升。與這臺2.5L發(fā)動機(jī)匹配的，是模擬8擋的CVT無級變速箱。

　　水平對置發(fā)動機(jī)(SUBARU BOXER)左右對稱的對置活塞在水平方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，以抵消彼此的力量。因此，振動較少，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行會更加流暢。而且，發(fā)動機(jī)的總高度較低、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，可以降低車身的重心，同時(shí)低重心和扁平設(shè)計(jì)相對于其他非水平對置發(fā)動機(jī)類型而言提供更好的側(cè)向穩(wěn)定性。

　　實(shí)表現(xiàn)上，旭豹的表現(xiàn)也符合搭載水平對置發(fā)動機(jī)車型的特性，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行比較順暢，尤其是在3000rpm之后的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能輕松地攀升，動力的響應(yīng)十分輕快。而在2500rpm以下，發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)雖然比2.0的XV有所提升，但相較傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)來說還是稍微偏弱，因此在低速行走時(shí)，會覺得很“憋屈”，想得到更強(qiáng)的加速，就必須將轉(zhuǎn)速拉高。想要把它開舒服，就必須懂它的“脾氣”

　　斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)(SI-DRIVE)有運(yùn)動（S）以及智能（I）模式可選，在運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)與變速箱會更加傾向保持轉(zhuǎn)速，以換取動力響應(yīng)，而在智能模式下，電腦便會自動根據(jù)實(shí)際工況來平衡燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能。

　　要想擁有酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，放心地把它開快吧，得益于車輛的低重心，旭豹的高速穩(wěn)定性十分優(yōu)異，在法定限速內(nèi)，旭豹的“下盤“要比不少同級別的轎車都要穩(wěn)健，能給駕駛員十分充足的駕駛信心。

　　模擬8擋的CVT變速箱的表現(xiàn)符合預(yù)期，輸出平順都是CVT的基本操作，D擋狀態(tài)下的無級變速并不會出現(xiàn)什么頓挫。模擬擋位的好處在于變速箱能將齒輪比固定在一個(gè)數(shù)值，模擬出AT手自一體變速箱的感覺，在超車時(shí)可以通過換擋撥片人為干預(yù)擋位，更快完成“降擋”動作，調(diào)動發(fā)動機(jī)的動力輸出。在復(fù)雜路面，模擬擋位能通過人為干預(yù)控制動力輸出，提高車輛的脫困能力，這對于擁有跨界屬性的旭豹來說十分必要。

　　水平對置發(fā)動機(jī)的高度較低，能有效降低車頭重心，反應(yīng)到駕駛層面的感覺就是車頭動作十分敏捷，側(cè)向滾動慣性少了，會讓你感覺車頭會“輕”了不少，即便是旭豹這樣的跨界車型，也會有運(yùn)動車型那種“指哪打哪”轉(zhuǎn)向感受。

　　NVH著實(shí)不是旭豹的強(qiáng)項(xiàng)，A級車型該有的路噪、風(fēng)噪，它都一項(xiàng)不落，如果說思域向市場妥協(xié)“歐化”了，那旭豹肯定就是保留了原汁原味的JDM。

　　旭豹的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)在雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上首次增加了廣角單目攝像頭，讓監(jiān)測視野更寬廣。這套系統(tǒng)中的自適應(yīng)巡航（ACC）與車道居中保持功能可用性十分高，在高速路上，車道居中保持能將車輛很好地保持在車道中央，即便是在隧道這種光線并不是十分充足的地方仍能很好地識別到路面標(biāo)線，并不會出現(xiàn)在車道中“游動”的情況。

　　這套好用地增強(qiáng)版EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)為全系標(biāo)配，除了ACC與車道居中保持，這套系統(tǒng)還擁有預(yù)防碰撞、緊急自動轉(zhuǎn)向輔助、輔助跟車、預(yù)防誤操作、車道偏離修正、警報(bào)與提示功能。

　　升級版X-MODE，可幫助應(yīng)對各種路況，例如冰雪、土路或礫石覆蓋的路面，可選擇[SNOW/DIRT]模式; 而[DEEP SNOW/MUD]模式（2.5i AWD旗艦版EyeSight配備），更可應(yīng)對深雪泥土或干土。此外，陡坡緩降控制功能，能在坡道上保持恒定速度，降低越野下陡坡的風(fēng)險(xiǎn)。

　　旭豹在輕度越野的場景中如魚得水，SUV的屬性讓它擁有不俗的通過性，而出色的車身剛性讓其在顛簸路面中給人扎實(shí)的感覺，并不會覺得車架有任何松散的跡象。

　　斯巴魯CROSSTREK旭豹詮釋了全新的“FUN”設(shè)計(jì)理念，外觀造型個(gè)性十足，大面積防擦飾板的設(shè)計(jì)突出了跨界的屬性，同時(shí)也展現(xiàn)了時(shí)尚感和個(gè)性化，符合現(xiàn)代年輕消費(fèi)者對于車輛外觀的顏值追求。

　　CROSSTREK旭豹的前臉凹凸有致，犀利的線條玩味十足，戳中當(dāng)代年輕消費(fèi)者的審美喜好。

　　全系標(biāo)配的LED大燈，擁有自動水平控制、自適應(yīng)燈光以及轉(zhuǎn)向隨動等功能，細(xì)節(jié)功能還是挺全面的。

　　無邊框設(shè)計(jì)的中網(wǎng)配合亮黑色的飾條，啞光黑與亮黑的撞色別有一番風(fēng)味。保險(xiǎn)杠下方的霧燈同為標(biāo)配，與設(shè)計(jì)感十足的黑色防刮飾板融為一體，毫無違和感，反而多了幾分硬派的氣息。

　　輪拱處同樣加入了防刮飾條，功能與觀賞性并存，既能為輪拱與翼子板提供防刮保護(hù)，也能為車身增添粗獷的感覺。

　　作為一款跨界SUV，CROSSTREK旭豹流線型的車身搭配一圈防刮蹭包圍，個(gè)性十足。

　　車頂行李架除了為車身增添旅行的感覺外，也十分堅(jiān)實(shí)可靠，不是做做樣子的東西。

　　車尾呼應(yīng)了車頭的設(shè)計(jì)，兩側(cè)防刮蹭飾板基本覆蓋了后保險(xiǎn)杠兩角，起到最大限度的保護(hù)，十分硬核。

　　“C”型尾燈線條銳利，外凸的燈罩讓整個(gè)尾燈十分立體，在粗獷的造型下又有幾分精致。

　　旭豹的座艙來了個(gè)大升級，中控終于加入了觸摸大屏，提供蘋果Carplay無線連接、手機(jī)無線充電，也終于“趕上潮流‘。

　　旭豹的座艙設(shè)計(jì)簡約，用料扎實(shí)，中控大屏的引入讓整個(gè)儀表臺的實(shí)體按鍵大量減少，讓整個(gè)座艙更加簡約。

　　方向盤與座椅的位置經(jīng)過人體工程學(xué)的考量，駕駛員坐進(jìn)去只需稍作調(diào)整便能找到舒適的坐姿。旭豹擁有重視“駕駛視野”的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，合理的駕駛位置，車窗高度，以及支柱角度，帶來了全方位少死角的良好視野 ，使駕駛員可以隨時(shí)有效地掌握周圍狀況。

　　三輻式方向盤采用真皮包裹，兩側(cè)整合了多媒體、駕駛輔助以及智能駕駛提升系統(tǒng)(SI-DRIVE)的功能按鍵。

　　中控豎屏的尺寸為11.6英寸，兩側(cè)布局了實(shí)體按鍵，便于對空調(diào)、音量的快捷調(diào)整。

　　車機(jī)系統(tǒng)升級后讓用戶體驗(yàn)得到大幅提升，X-MODE、空調(diào)系統(tǒng)等均整合于屏幕之內(nèi)。同時(shí)還提供了蘋果CarPlay、百度CarLife等手機(jī)互聯(lián)功能。

　　車廂用料十分扎實(shí)，中控臺采用皮質(zhì)包裹以及碳纖維紋理飾板混搭，同時(shí)門板在手枕的區(qū)域也加入了皮質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)十分到位。

　　最新研發(fā)的新型骶骨支撐座椅，在座椅支撐性與包裹性上擁有很好的表現(xiàn)，優(yōu)秀的支撐能有效減輕長時(shí)間駕駛帶來的疲勞感。

　　脫胎于斯巴魯全球化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，讓旭豹保證了車內(nèi)的寬敞空間。前排座椅的靠背形狀設(shè)計(jì)合理，使后排乘客不會感到壓迫感。4米5的車長，本來也對其后排沒什么期望，但旭豹卻給了我驚喜，雖說空間沒到十分充裕的水平，但是起碼后排并不會十分局促。

　　旭豹后備箱采用更加寬敞的方形開口設(shè)計(jì)，使得行李裝卸更容易。同時(shí)優(yōu)化了車內(nèi)座椅空間。后排支持4/6比例放倒，放倒后的后備廂擁有很高的實(shí)用性。

　　獨(dú)有的駕駛體驗(yàn)和差異化的外觀設(shè)計(jì)，是斯巴魯品牌目前能帶給我們的獨(dú)特魅力，也是斯巴魯?shù)膫€(gè)性與樂趣所在。斯巴魯車型雖然沒有混動系統(tǒng)和高度智能化的車機(jī)，這使得它在市場上相對孤立，只能成為少數(shù)人的玩物。然而，從另一個(gè)角度來看，沒有電動機(jī)的助力和智能語音助手的功能，更能直接體驗(yàn)到純內(nèi)燃機(jī)的獨(dú)特性，感受到每一次手動調(diào)整的人機(jī)交互。這些都是人與車之間最直接、毫不修飾的對話，或許這也是斯巴魯車型目前被認(rèn)為“落后”的原因所在。然而，斯巴魯品牌仍然堅(jiān)持著自己的獨(dú)特理念和價(jià)值觀，為那些追求純粹駕駛樂趣和個(gè)性化的消費(fèi)者提供了一種獨(dú)特的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）