配置升級 饞哭外國人 試駕奔馳EQE SUV

　　【太平洋汽車 評測頻道】從虎頭奔時代的方正硬朗到火箭奔時代的蒼勁有力，再到EQS的科技前衛，奔馳這個廠商的設計風格一直都是汽車設計行業的風向標，旗艦級的產品口碑打出來之后，奔馳會把設計語言進行下放，就比如我們今天試駕的EQE SUV，在它身上你能夠看到EQS SUV的先進科技范，但除了設計之外，它也有一些這個級別的新能源車型中難能可貴的亮點，今天我們就來聊聊EQE SUV這輛車上的過人之處。

　　國產版本的EQE SUV相比海外版車型在配置方面有所提升，首先最明顯的便是車頭的發光Logo，這在夜晚的辨識度直接拉滿。

　　后排還增加了分區獨立空調，能夠給全車每個位置的乘客帶來最適合自己的溫度。

　　后排坐墊經過了特殊化定制，相比起海外版本用了更加長、更加厚的坐墊，讓乘客坐著更加舒適。

　　后排老板鍵，畢竟很多二十萬級別的車型都已經有這個配置了，奔馳自然也不能落后。

　　以及國內專屬的動能回收減速度調節，奔馳是根據很多國內駕駛員的習慣來調節的，能量回收力度有所下降，更符合中國客戶的用車習慣。

　　另外，前排還相比海外版本車型多了雙層夾膠玻璃，能夠有效地降低車外噪音，讓車內更加安靜，提升整車內部質感。

　　奔馳EQE SUV車型在設計方面依然延續了EQ系列的家族式設計風格，放在車流中也非常明顯，氣質這一塊還是得看奔馳。

　　前臉設計則是采用封閉式的格柵伴隨著暗夜星陣，并且還有橫貫車頭的LED燈帶，用以增加其橫向視覺寬度。

　　在過去的奔馳的燃油車型上，不同級別的車型在頭燈上就能夠體現出來，比如C級的頭燈是一條線、E級是兩條線、到了S級就是三條線了，而這一傳統也延續到了EQE SUV上面，它的頭燈有兩條線、而到了EQS SUV或者EQS上面就是三條線。說到頭燈，EQE SUV還可以選裝260萬像素的智能數字大燈，它可以根據道路的實際情況調整光束分布 并且在車輛解鎖或者鎖止的時候還會有專屬的流星雨燈光效果，解鎖啟動的時候有交互燈語

　　側面設計 主打的就是EQ家族一貫的弓型設計風格，四輪四角的設計，并且車頭也非常短，理由很簡單，不需要大塊空間放置動力總成，將空間都讓給乘員艙。完全將實用放在設計的首要位置。并且沒有過多的硬線條，整體也沒有非常銳的造型，這一切也都是為了更低的風阻系數。

　　在左前翼子板上被放放置了一個玻璃水加注口，在電動車時代無需經常開關機蓋，為數不多需要開關機蓋的只是加玻璃水，所以單獨拿出來放在外面，方便用戶使用。

　　門把手，劃一下即可自動彈出，儀式感滿滿

　　尾部依然延續了貫穿式的設計，不僅如此，給人的視覺效果還非常低矮，更增加了幾分動感尾燈采用了3D螺旋設計，作為EQE SUV它有四個螺旋，而在更高級的EQS SUV上面則是五個螺旋。

　　內飾設計方面一直以來都是奔馳的強項，燃油車時代如此，電動時代亦然，足以見得奔馳對于豪華內飾有著屬于自己獨到的見解，這套內飾設計讓我不禁贊嘆，還得是奔馳！并且在高配車型上配備了長度達到1.41米的MBUX超聯屏，整體視覺效果超級炫酷。

　　隱藏式自適應氛圍燈的設計則是奔馳內飾設計的點睛之筆，有了它之后，整車內飾在夜晚的豪華感油然而生。

　　儀表盤還有多種主題可以自由切換，并且還可以切換HUD的樣式。

　　EQE SUV還配備了邁巴赫頭枕，觸感極其柔軟，我都想弄一個套在我自己車的頭枕上面了

　　在方向盤后面也配備了兩個撥片，不過這可不是給你加減檔用的，而是給你用來調節動能回收模式的。

　　方向盤上的按鍵采用了觸摸+實體按鍵的交互形式，上下左右采用觸摸，其他按鍵采用實體形式，這樣做能夠有效避免全部采用觸摸按鍵造成的誤觸。

　　實拍車型還搭載了柏林之聲音響，讓你身臨其境，享受最純粹的音樂。

　　在頂配的500車型上面，還有專屬的香薰。

　　前排手機無線充電也是國內車型的獨占配置，的確比較實用。

　　這套車機的流暢程度、UI設計水平也都處于主流水平之上，還采用了和高德合作的地圖，并且這套車機還支持CarPlay功能。

　　動力方面，本次試駕車型為頂配車型，搭載前后雙電機，最大功率300千瓦，峰值扭矩858牛·米，官方給出的零百加速時間為5.1秒。除了這套動力之外，EQE SUV 350車型最大功率為215千瓦，峰值扭矩765牛·米，同樣搭載雙電機。

　　雖然是一臺中大型SUV車型，但是開起來并不會有笨重的感覺，反而會很靈活，在500車型上還搭載了后輪主動轉向系統，最高雙向各10 度，能夠減小車輛的轉彎半徑以及增加車輛的操穩性，尤其是在掉頭和轉彎的時候存在感非常強。

　　除此之外，這輛車還配備了越野模式，在此模式下，車輛可以根據車輪的空轉情況來分配扭矩，實現比傳統差速器更快的響應以及更好的效果。

　　駕駛感受就是二字——厚重，從踩下油門踏板開始，你就能感受到它的厚重，油門踏板的阻尼感非常強，很有奔馳燃油車的味道，現在很多新勢力車型都是輕飄飄的，奔馳則給了你一種完全不同的感受。

　　動力輸出也非常線性，油門也非常好掌握，開起來像一臺大排量的自吸車，不同駕駛模式下油門踏板也會有不同的反應，雖然加速水平也不錯，但提速的時候不會給人一種難受的眩暈感，這點很少有廠家能夠做到。

　　底盤方面還可以選裝空氣懸架，車輛會根據駕駛模式和行駛狀態自動調整懸架高度， 車輛的底盤調校也非常成熟，路面的顛簸都hiUB，加上厚實的座椅，開起來非常輕松舒適。

　　駕駛輔助的開啟方式也非常簡單，通過方向盤上的按鍵來打開，非常容易上手，在遇到插隊的時候，這套駕駛輔助系統會用比較柔和的方式來進行減速，跟車時的加速減速也很柔和，像一個駕駛經驗豐富的老司機。除了這些常規內容之外，奔馳已經在海外版車型上搭載了L3級別的駕駛輔助系統，我們也期待這套更強大的駕駛輔助系統能夠早日在國內落地。

　　HUD在駕駛體驗中非常好用，地圖信息非常詳盡，能夠顯示當前車道位置，甚至在需要轉彎的時候能夠放大地圖進行提示。在越野模式時，還能夠顯示當前車輛的水平位置和指南針。

　　動能回收共有四種模式，其中包括無能量回收、標準能量回收、強能量回收以及智能能量回收，不管是習慣燃油車滑行的人還是喜歡單踏板模式的人都能找到適合自己的模式。

　　看了內飾設計，不禁感嘆還得是奔馳，而當我深入了解過這輛車之后才明白不愧是奔馳！奔馳之所以能成為奔馳，不只是因為歷史悠久，賣個標，其實更多的是標準，豪華品牌帶來的不僅僅是更好的設計，更加精細的做工用料，帶來的還是更加嚴苛的執行標準，所以很多人所說的買奔馳電車就是買個標，這句話也是成立的，除此之外，在一些細節方面，奔馳也是做的表較出色，就比如電車能夠做到不眩暈，首先是動力輸出足夠線性，不炸裂， 奔馳通過優化電機的輸出曲線，實現了更平順的加速體驗，其次就是底盤調校， 在保證操控性、靈活性、加速性能以及濾振性的同時，依然能夠給乘客帶來舒適的駕乘體驗，畢竟在燃油車時代，奔馳的舒適性也算是業內翹楚，到了電動車時代，雖然動力形式變了，但整個行駛系統的變化并不大，這也就是擁有豐富造車底蘊的車企優勢所在。正應了那句老話，姜還是老的辣，造車還得看奔馳（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）