極速時代 UNI-V/思域/驅(qū)逐艦05誰更強(qiáng)

　　【太平洋汽車 評測頻道】年輕人平時上班耗費(fèi)不少精力，想把自己平時積累的勞動所得來購買一臺提升生活質(zhì)量的座駕。大部分年輕人心里面都有一個狂飆夢，那么15萬元左右就能買到哪些氣勢不凡的運(yùn)動緊湊型轎車，以及新能源動力車型呢？在這個級別里，有運(yùn)動轎車新貴長安UNI-V 智電iDD、還有大家熟悉的思域銳·混動和驅(qū)逐艦05，哪臺車的性能和性價比最高，今天就來比拼一下。

　　長安UNI-V 智電iDD和比亞迪驅(qū)逐艦05都是插電式混合動力車型，能享受上綠牌的政策。思域銳·混動則是油電混合。在售價方面，長安UNI-V 智電iDD指導(dǎo)價格區(qū)間為14.49-15.99萬，驅(qū)逐艦05指導(dǎo)價格區(qū)間為12.18-15.78萬，思域銳·混動指導(dǎo)價格區(qū)間為15.99-18.29萬，是三臺車?yán)锩鎯r格最貴。

　　定位運(yùn)動緊湊型轎車，必須有不俗的顏值。首先長安UNI-V 智電iDD（詢底價|查參配）整體造型和之前的燃油版沒有太大區(qū)別，依舊戰(zhàn)斗格滿滿。在車頭方面它擁有無邊框中網(wǎng)、狹長銳利的大燈和充滿動感的前唇設(shè)計。

　　車尾大溜背設(shè)計能為自身運(yùn)動定位加分，另外像貫穿式尾燈、動感味十足的下擴(kuò)散器也充滿了動感。當(dāng)然了最突出的莫過于電動大尾翼，這款尾翼不要說對比另外兩臺車，甚至放在同價位里面，長安UNI-V 智電iDD也是僅有的。最后，長安UNI-V 智電iDD還擁有三款里面唯一的熏黑輪轂。

　　思域銳·混動和燃油版車型沒有太大區(qū)別，整體外觀設(shè)計依舊是走運(yùn)動路線，但相比上一代收斂很多，一些細(xì)節(jié)處理也做到了化繁為簡，似乎要從運(yùn)動小伙逐漸向文質(zhì)彬彬小伙進(jìn)化。從車頭上，思域采用分體式進(jìn)氣格柵設(shè)計，引擎蓋向下俯沖，大燈造型較為靈動。

　　思域銳·混動擁有小尾翼，只不過對比長安UNI-V 智電iDD的電動大尾翼就顯得失色不少。兩邊大面積C型尾燈有點(diǎn)向上拔高自身定位的味道。

　　驅(qū)逐艦05采用“海洋美學(xué)”的設(shè)計理念，雕刻出更傾向于潮流美學(xué)的車身姿態(tài)，以詮釋出其科技運(yùn)動的新能源屬性。整臺車更有家轎的味道。其中橫幅式梯形階梯中網(wǎng)，能起到拉寬整臺車的視覺效果。

　　尾部造型更加簡練，通過橫向線條來營造出橫向拉寬的視覺效果，還使用了貫穿式LED尾燈設(shè)計。不過相對于前兩名選手，尾部沒有專門的尾翼，缺少一些動感元素。

　　就從這三臺車外觀設(shè)計來看，長安UNI-V 智電iDD憑借它與生俱來的運(yùn)動氣質(zhì)和撩人心選的氣質(zhì)，是運(yùn)動為最濃烈的一臺車。同時UNI-V 智電iDD還擁有一個“同級之最”的電動尾翼，翹起之后的競技范兒就更強(qiáng)了，看一眼就知道是臺狠角色。

　　在內(nèi)飾方面，UNI-V 智電iDD延續(xù)了燃油版設(shè)計，與眾不同的儀表布局是它最有特色的地方。雙D型方向盤更加便于駕駛員操控。車內(nèi)前排座椅采用一體式設(shè)計，注重承托性和包裹性。

　　思域銳·混動的內(nèi)飾也進(jìn)行了全新設(shè)計，簡潔明了，雙液晶屏搭配貫穿式出風(fēng)口造型，整體營造出運(yùn)動風(fēng)格。另外它的坐姿也十分低矮。

　　驅(qū)逐艦05的內(nèi)飾基于“海洋美學(xué)”打造，中控臺呈波浪造型，帶來了一種優(yōu)雅流暢的律動感。另外，整個內(nèi)飾不乏科技配置，比如自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad。

　　接下來我們分別進(jìn)行0-100km/h加速、制動和200米尾速測試。長安UNI-V 智電iDD所搭載的藍(lán)鯨1.5T混動專用發(fā)動機(jī)最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動機(jī)最大功率為125kW，最大扭矩為330N·m。憑借著590N·m的最大綜合扭矩，它具備同級車型中較為強(qiáng)悍的加速性能，官方宣稱0-100km/h的加速用時僅為6.5s。

　　思域銳·混動采用2.0L發(fā)動機(jī)+i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m。電動機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為330N·m，折算出系統(tǒng)綜合功率為149kW。

　　驅(qū)逐艦05采用比亞迪DM-i超級混動，這套混動系統(tǒng)包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)+EHS電混系統(tǒng)。其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驅(qū)動電機(jī)最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m。

0-100km/h加速測試

　　長安UNI-V 智電iDD保留保留了燃油版車型上的Super Race賽道模式，該模式下動力輸出會更加積極，儀表盤和中控屏上也會相應(yīng)作出UI和動畫的改變，給駕駛者帶來多重感官刺激，提升駕駛樂趣。測試前先進(jìn)入Super Race賽道模式，電動尾翼能夠自動打開。

　　全力起步時，由于剛開始整體扭力太大，因此出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，不過這個過程不會持續(xù)很久。全力加速時那股推背感一直在維持，哪怕到了后段加速力度絲毫沒有減弱的意思，最終實(shí)測百公里加速時間為6.5s。

　　思域銳·混動的起步姿態(tài)相對平穩(wěn)，整個加速過程除了前段有一點(diǎn)沖勁以外，后續(xù)就變得平緩不少，最終實(shí)測百公里加速時間為7.33s。

　　驅(qū)逐艦05全力加速的感受和思域接近，整個過程以平穩(wěn)為主，最終實(shí)測百公里加速時間為7.27s。

200米尾速測試

　　由于有6擋三離合電驅(qū)變速箱加持，長安UNI-V 智電iDD在中后段加速時，發(fā)動機(jī)的驅(qū)動效率會更高，加速更快。給人的感受即便是到了后段，推背感也完全沒有衰弱的意思。驅(qū)逐艦就只有一個擋位，后段加速驅(qū)動效率不高，而思域銳·混動后段加速基本上靠2.0L發(fā)動機(jī)來實(shí)現(xiàn)，因此兩臺車的200米尾速要比長安UNI-V 智電iDD要慢不少。

100-0km/h制動測試

　　三車臺車的制動成績分別是，長安UNI-V 智電iDD為37.63米、思域?yàn)?9.82米、驅(qū)逐艦05為40.66米。其中長安UNI-V 智電iDD是三臺車?yán)锩嬷苿泳嚯x最短，這要得益于它配備馬牌MC6輪胎，規(guī)格相比其他兩款車型最高，擁有更出色的抓地力。

繞樁測試

　　長安UNI-V 智電iDD在繞樁的時候，路面信息能精準(zhǔn)傳到駕駛員手上，方向指向準(zhǔn)確，打方向時車身反應(yīng)較為迅速。由于有了電池布局緣故，底盤會顯得厚重，給人一種不錯的扎實(shí)感，也讓人有更大信心的拉極限。

　　思域銳·混動的繞樁表現(xiàn)：方向偏重，但是路面信息不算豐富，還好指向準(zhǔn)確，底盤感覺比較輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)較快，因此不停變線操作還是難不倒思域銳·混動，如果轉(zhuǎn)向分量能上來一些就更加完美。

　　驅(qū)逐艦05底盤調(diào)校整體偏家用，方向盤偏輕，基本沒有路面信息反饋，輪胎抓地力較差，容易推頭，連續(xù)變向反應(yīng)慢，因此像繞樁這種激烈駕駛不太適合驅(qū)逐艦05。

　　性能部分小結(jié)：總的來說長安UNI-V 智電iDD是三臺車?yán)锩妫铀僮羁臁⒓铀倭Χ茸顝?qiáng)、制動能力強(qiáng)悍，并且整體運(yùn)動化底子較深，在激烈駕駛時扎實(shí)的底盤能給予駕駛員更加充足的信心。

　　在日常駕駛的時候，由于有電機(jī)的存在，長安UNI-V 智電iDD起步過程毫無拖泥帶水，換擋過程絲滑。哪怕發(fā)動機(jī)介入時，動靜會十分小。油門踏板、剎車踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都很細(xì)膩且線性。油門踏板用的是風(fēng)琴式結(jié)構(gòu)，腳感無可挑剔；剎車踏板行程偏短，估計是為了運(yùn)動化調(diào)校緣故，需要一點(diǎn)適應(yīng)時間。另外，整套動力總成在響應(yīng)方面可以說你踩多少就有多少，無論哪個速度段都有充沛的動力支撐。

　　長安UNI-V 智電iDD搭配前麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿后獨(dú)立懸架，采用偏運(yùn)動化的調(diào)校風(fēng)格，帶來扎實(shí)且利落的行駛表現(xiàn)。同時底盤中間安裝了動力電池及必要的電池支架，所以整副底盤比燃油版車型還要穩(wěn)重且緊致幾分。

　　思域銳·混動在電量充足的情況下，行駛質(zhì)感接近電車，只有去到后段加速時發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動車輛。因此前段動力響應(yīng)比較直接，但到了后段，受限于發(fā)動機(jī)動力，加速的快感沒有前段來得迅速，并且噪音也顯得明顯。

　　在底盤表現(xiàn)方面，思域銳·混動的懸架行程不長，整體偏硬，在駛過坑洼的時候會有明顯的沖擊和顛簸感。不過好在行駛質(zhì)感比較出色，哪怕遇到大的減速帶也不會出現(xiàn)明顯的彈跳。另外，思域銳·混動的坐姿相對低矮，營造出一種超跑般的駕駛氛圍。

　　驅(qū)逐艦05采用DM-i混動系統(tǒng)，電機(jī)的動力輸出占據(jù)絕大部分路況，整車開起來感受趨近于電動車，因此在起步階段能感受到電車安靜、直接的行駛質(zhì)感。當(dāng)你深踩油門加速時，還是保持家用車那種特質(zhì)，就是循進(jìn)式加速體驗(yàn)，缺少一些炸裂的感覺。

　　驅(qū)逐艦05的底盤配置和這價位自主緊湊型家轎比較相似，在日常濾震底盤能展現(xiàn)出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時，它的處理會顯得直接，厚重感稍顯不足。

山路體驗(yàn)

　　長安UNI-V 智電iDD憑借輕盈且利索的轉(zhuǎn)向手感，山路動力響應(yīng)持續(xù)及時，哪怕匱電狀態(tài)，出彎爬坡加速一氣呵成，沒有任何動力停滯的情況出現(xiàn)，并且你不需要燃油車那樣深踩油門降檔拉高轉(zhuǎn)速來激活更大動力，你只需要輕輕踩油門就能激活這種加速的暗涌，因?yàn)樗@種油門前半段是電，后半段才是油，開起來很”順“。

　　和燃油版車型一樣，UNI-V 智電iDD配備DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，它能對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加一定制動力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力矩，優(yōu)化彎道中的行駛軌跡。在山路拐彎時，你會覺得打方向和車頭之間的擺動很自然，沒有出現(xiàn)一種往一邊下壓的感覺。由于電池壓在中后方，整臺車的配重相對均衡，也能更好穩(wěn)定整臺車在山道彎路中的姿態(tài)，最后懸掛支撐足夠，車身不會輕易出現(xiàn)大幅度的傾側(cè)，這點(diǎn)對得起自身運(yùn)動車的定位。

　　思域銳·混動跑山路的感覺，由于有電機(jī)加持，電量足夠的情況上坡、入彎還是相對輕松。但如果是全油門爬坡，能感受到到來自發(fā)動機(jī)的嘶吼，說到底就是那股勁是有的，但要花很大的力氣才能完成操作。其次在高速拐彎的時候，整臺車的傾側(cè)同樣抑制不錯，加上低重心的設(shè)計，使得有一種欲望讓駕駛者更好放開心情去入彎。過彎時，外側(cè)懸架支撐力強(qiáng)悍，入彎剎車時軸荷前移也不會造成明顯點(diǎn)頭，動態(tài)表現(xiàn)十分均衡。

　　驅(qū)逐艦05的山路表現(xiàn)相對于前兩臺車就“保守”不少，由于是家用車的屬性，因此懸掛支撐顯得軟一些，高速入彎時沒有前兩臺車來得從容，也就是說要時刻注意自身時速來把握好入彎時機(jī)。不過驅(qū)逐艦05的動力輸出在應(yīng)付出彎給油和爬坡會顯得“穩(wěn)”且有力，怎么說也有電機(jī)加持，要想大力上坡深踩油門即可，給人的感覺會比思域銳·混動來得輕松。

　　長安iDD混動技術(shù)是由一套由藍(lán)鯨1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、六速電驅(qū)變速箱和動力電池組成的較為成熟的插電混動系統(tǒng)。首先藍(lán)鯨1.5T混動專用發(fā)動機(jī)基于長安NE發(fā)動機(jī)平臺打造，專為混動系統(tǒng)研發(fā)，既能保證動力輸出還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　其次六速電驅(qū)變速箱采用了獨(dú)特的三離合器集成技術(shù)，結(jié)構(gòu)非常緊湊。與之組合在一起的驅(qū)動/發(fā)電一體式電機(jī)采用了S-winding繞組工藝，繞組端部軸向長度縮短15%，功率密度達(dá)到了領(lǐng)先的10kW/kg。相比于比亞迪的DM-i只有一個擋位和i-MMD在發(fā)動機(jī)直驅(qū)，長安的6擋三離合電驅(qū)變速箱能保證高速行駛時可以同時保持動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，相對而言整體動力爆發(fā)性要優(yōu)于另外兩臺車的混動系統(tǒng)。

　　動力電池部分，采用的是磷酸鐵鋰電芯，電池容量為18.4kWh。并且長安智電iDD車型都支持交直流雙快充，最快可以30分鐘完成充電。不僅如此，還支持對外放電功能，滿足戶外照明、烹飪等需求。而驅(qū)逐艦05采用刀片電池分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，大電池容量幾乎和UNI-V 智電iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持對外放電功能。而思域銳·混動的電池容量較小，電持久能力沒有另外兩臺車好。

　　最后長安UNI-V 智電iDD還有AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和全溫域電池溫控系統(tǒng)兩大技術(shù)亮點(diǎn)。首先AI智慧節(jié)能系統(tǒng)擁有多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)，可以根據(jù)不同路況、地形、車速等不同因素，實(shí)時自動調(diào)整能量控制策略，進(jìn)而精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的輸出扭矩，使其達(dá)到動力和能耗之間的最優(yōu)解。而且，它還滿足自適應(yīng)能量回收策略，有效提升滑行回收電量。說白點(diǎn)就是它的混動系統(tǒng)擁有自己一套思考方式，來幫助達(dá)到動力輸出效率最大化。

　　長安UNI-V 智電iDD的全溫域電池溫控系統(tǒng)能夠很大程度上讓電池保持在最佳溫度區(qū)間，一旦偏離最佳溫度區(qū)間，就會自動開啟恒溫保護(hù)，這樣一來，在-35℃-55℃的環(huán)境之中，基本都可以保證電池的穩(wěn)定性。

　　全文總結(jié)：從價位上看，長安UNI-V 智電iDD的價位基本和驅(qū)逐艦05的主銷車型一致，而思域銳·混動最貴。在設(shè)計上，長安UNI-V 智電iDD運(yùn)動化造型較為拔尖；在性能方面，長安UNI-V 智電iDD無論是加速、制動、還是200米尾速，它都是壓倒性拿到頭名；在動態(tài)方面，長安UNI-V 智電iDD駕控底子好，動力和底盤都是雙雙領(lǐng)先。面對繞樁和山路奔跑能拿出100分的表現(xiàn)；最后在電池技術(shù)方面，長安UNI-V 智電iDD擁有電池安全保證，同時它這套系統(tǒng)會有自己一套思考方式。總的來說，在三車?yán)锩骈L安UNI-V 智電iDD是一個高性價比之選。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）