刺激與樂趣都安排上 場地體驗奇瑞三款車型

　　【太平洋汽車 評測頻道】隨著疫情政策的放開，我們又有機會到外面走走，而此時奇瑞品牌也對咱們太平洋汽車發來冰雪試駕的邀請，小編有幸參加此次試駕。小編以為，這只是簡單的在冰雪路面上試駕體驗，是并非如此，主辦方設置了幾個有樂趣，又有一定難度的場地項目，對比小編產生濃厚的興趣，而且聽說參與項目挑戰的是奇瑞品牌熱線的車型，它們會有怎樣的表現，咱們一起去看看。

　　在過去的2022年，奇瑞集團銷售了超過123萬輛車型，年出口也首次突破了45萬輛，靠的正是奇瑞集團強大的技術、良好的品質以及高性價比。小編覺得，功勛車系莫過于瑞虎系列和艾瑞澤系列了，為消費者提供了豐富的選擇；挑戰本次幾個冰雪場地羨慕的就是這兩個系列的車型。

　　瑞虎8 PRO（詢底價|查參配）提供了1.6TGDI與2.0TGDI兩種鯤鵬動力版本，盡管1.6T是銷售的主力，但2.0T動力的表現確實在性能上有了明顯提升，這臺擁有254PS與390N·m最大扭矩的2.0T發動機可以在1750-4000rpm區間爆發，與之匹配的7速濕式雙離合變速器的表現也十分穩定，相比競爭對手而言在動力上處于同一起跑線。

　　雪地項目的地面是冰層，所以相當的滑，人走在上面也要十分小心。瑞虎8 PRO體驗的是《奇瑞LOGO環》項目，試駕教練和我們說，起漂時要注意好車身的與賽道的角度，同時右腳要時刻控制好油門，油門開度多了或者少了都會讓車身姿態失去控制，導致不能連續漂移。說實話，小編聽的時候很認真，以為都明白了，結果剛操作起來手忙腳亂。當然，經過多次的“手忙腳亂”之后，漸漸理解了試駕教練的話，也能感受到了一些車身姿態和重心的變化，漂移變得“順手”了。

　　瑞虎7 PLUS（詢底價|查參配）搭載了1.6TGDI+7DCT的鯤鵬動力總成，最大功率145kW(197PS)/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。

　　瑞虎7 PLUS體驗的是《7字彎》，該項目體驗的是連續轉向的能力與底盤的綜合性能。相比《奇瑞LOGO環》，《7字彎》的難度要小一些，到也需要精準掌控油門和轉向。這次，試駕教練并沒有先帶我們走一圈，而是讓我們慢駛一圈，他在副駕給我們講解怎樣去又快又穩地過彎，體驗到其中奧秘之后，小編也更加大膽且放心地加大油門，適當提高車速，也能讓瑞虎7 PLUS的車尾擺動起來，利用姿態來更好地入彎與出彎。

　　艾瑞澤8（詢底價|查參配）同樣配備鯤鵬動力的1.6TGDI發動機，可以達到290N·m的峰值扭矩，145kW的最大功率，官方給到的百公里加速時間在8秒級左右，另外它還給到了標準、ECO、運動三種駕駛模式。

　　最后體驗的是《8字彎》，也就是我們俗稱的“繞8字”，由艾瑞澤8出戰。該項目主要考驗的是艾瑞澤8的綜合駕控能力，包括了轉向響應、懸架支撐性、車身扭轉剛度等等；據了解，艾瑞澤8基于全球NCAP五星安全標準設計，白車身80%以上材料均為高強度鋼，還有一體式門環等，基于以上用料與設計，艾瑞澤8的車身性能表現不會差。雖說《8字彎》相對簡單，但在雪地（冰面）上操作，還是需要一定的技巧。

　　經歷了改款或換代之后，奇瑞的車型在顏值與質感上有了很大的提升，無疑是對市場需求的更深層次理解的結果。對于消費者而言，同樣親民的售價可以買到更新潮、更好看的車型；除此之外，奇瑞還對配置進行升級，帶來24.6英寸雙聯屏幕、LION5.0車機系統、香氛系統等等，讓出行不只是A點到B點，而是可以更好地享受過程。

　　作為奇瑞的全新SUV，瑞虎8 PRO在去年5月份正式上市，共推9款車型，官方指導售價為12.69-17.19萬元；瑞虎8 PRO是瑞虎8系列中的第三款車型，主打年輕化市場，與瑞虎8、瑞虎8 PLUS形成豐富的產品線供消費者選擇。

　　瑞虎7 PLUS在去年的11月份也迎來了一次更新，共推出4款配置車型，售價區間為9.99-12.19萬元。在繼承舊款車型的高性價比基礎上，增加了自動駕駛輔助和舒適配置。其造型設計由原奔馳頂級設計師領銜操刀，在座艙里注入了科技和智感的元素，更符合年輕人的口味。

　　艾瑞澤8于去年9月份上市，共有5款車型可選，售價為10.89-13.29萬，除了普通版外觀之外，還提供運動版的造型可選。其設計、配置、品質以及動力的在10萬元級別的轎車市場中都有不俗的競爭力。

　　在冰雪路面上做場地項目挑戰對車型的駕控性能有較高的要求，而奇瑞的動力系統和四驅系統擁有不錯的性能，可以在這樣相對極端的環境下做到行云流水的駕駛，瑞虎8 PRO的綜合表現給我們留下了比較深刻印象，當然《奇瑞LOGO環》的漂移也很好玩。雖然是前驅車，但瑞虎7 PLUS和艾瑞澤8在雪地的表現也可圈可點，結合它們豐富的配置、出眾得顏值以及親民的售價，可以說熱銷也是情理之中了。（圖/文/攝：太平洋汽車 黎嘉銘）