英菲尼迪Q50海外試駕 凌厲的電控轉(zhuǎn)向

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】英菲尼迪Q50作為Q系的開端車型，要樹立品牌就必須不能是泛泛之輩，而且在列強(qiáng)的壓力之下，平凡注定會(huì)被圍剿。不出所料，這次英菲尼迪拿出了看家本領(lǐng)，在Q50上應(yīng)用了全面而且先進(jìn)的技術(shù)，其中最值得關(guān)注的莫過(guò)于全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，該技術(shù)對(duì)整車的駕控有了質(zhì)的提升，本次美國(guó)試駕中也讓筆者印象深刻。下面，就讓我們來(lái)感受一下這臺(tái)全新的英菲尼迪Q50吧！

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● 外觀：新的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)提升

　　盡然英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的普及率不及寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但要說(shuō)到豪華運(yùn)動(dòng)轎車，絕對(duì)少不了它。Q50很好地繼承了英菲尼迪家族的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，并且從概念車Essence上保留了眾多靈動(dòng)的因子，讓它的設(shè)計(jì)更接近于極致運(yùn)動(dòng)。

　　低車身、寬比例的身段讓它足夠矯健的同時(shí)也很沉穩(wěn)，長(zhǎng)寬高分別為4783/1824/1443mm，軸距2850mm，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在同級(jí)中有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到了主流以上的級(jí)別。

　　Q50的外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)主要集中在前臉，這個(gè)前臉設(shè)計(jì)之獨(dú)特讓辨識(shí)度相當(dāng)?shù)母撸饕且驗(yàn)樗丫€條運(yùn)用得游刃有余，勾勒出了源于自然的猛獸形象。尤其是那仿眼球前大燈，在周邊線條的襯托之下，顯得氣勢(shì)逼人。該大燈為全LED大燈，可以自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，反應(yīng)迅速，同時(shí)具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，為夜間行車帶來(lái)更多的安全。

　　前置后驅(qū)車的車頭一般都比較細(xì)長(zhǎng)，可謂是天生就已經(jīng)具備運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，拱形車頂一直流向獨(dú)特的新月形C柱，把車窗勾畫成梭型。側(cè)面雙腰線的設(shè)計(jì)表明了Q50不安分的性格。種種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之下，讓它的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26，這樣的改變對(duì)它的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都會(huì)有很大幫助。

　　相比起動(dòng)感的前臉，尾部要來(lái)得更加的優(yōu)雅自然，整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，視覺重心集中在尾燈上。尾燈采用了帶狀LED光源，看起來(lái)相當(dāng)?shù)氖娣瑫r(shí)也能增加一下尾部的辨識(shí)度。底部的兩條粗壯排氣管從G系中繼承過(guò)來(lái)，足夠帶勁。

　　試駕車型的這個(gè)熏黑輪轂比早些時(shí)候在車展上看到的要運(yùn)動(dòng)一些，前后分別配上245/40 R19和265/35 R19的輪胎，并使用了大尺寸的制動(dòng)盤，以滿足激烈駕駛的需要。

● 內(nèi)飾：豪華與運(yùn)動(dòng)并存 雙屏操作更便捷

　　中控的設(shè)計(jì)仍然是中央對(duì)稱，與G系最大的不同在于雙屏幕的設(shè)定，單單這個(gè)改變就讓它的豪華檔次得到了提升。中控頂部的材質(zhì)并沒(méi)有采用真皮，不過(guò)這樣與它的定位也沒(méi)有什么沖突。

　　方向盤樣式較為簡(jiǎn)單，未算太過(guò)出彩，只是較老款看起來(lái)會(huì)簡(jiǎn)潔一點(diǎn)，同樣配有大尺寸的換擋撥片，換擋質(zhì)感還算不錯(cuò)，能夠激發(fā)駕駛激情。儀表盤也是比較傳統(tǒng)的雙圓配彩色液晶屏設(shè)計(jì)，還好在金屬邊和藍(lán)色背光襯托下，顯示效果還不錯(cuò)。整個(gè)方向盤和儀表盤板塊取消了聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)在僅為方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，有些人會(huì)對(duì)此覺得可惜，其實(shí)如果能夠找到合適位置，聯(lián)動(dòng)與否也沒(méi)所謂。

　　分屏設(shè)計(jì)算是內(nèi)飾中的一個(gè)亮點(diǎn)，顯示屏和操作屏分開，可以互不干涉，比如你要操作行車電腦或影音系統(tǒng)的時(shí)候，導(dǎo)航不會(huì)因此而中斷或暫時(shí)切換顯示。此外，除了可以在觸摸屏上進(jìn)行操作之外，在擋把后方還有一個(gè)操作旋鈕，可以進(jìn)行盲操作，進(jìn)一步減少視線移開路面的頻率，從而讓行車安全得以提升。

　　鋼琴烤漆面板雖然很顯檔次，但始終還是太吸塵了點(diǎn)，平時(shí)需要多多打理。在調(diào)節(jié)旋鈕的后方有一個(gè)“Drive Mode”駕駛模式切換按鈕，輕輕撥動(dòng)，就可以在多種駕駛模式間進(jìn)行切換。

● 乘坐和空間：以舒適為主 頭部空間略顯不足

　　座椅是美式的寬大設(shè)計(jì)，包裹性和支撐性可謂是一流，就像后排座椅那樣，連靠近門板上也覆蓋了靠墊，可見這款運(yùn)動(dòng)轎車對(duì)舒適性還是相當(dāng)看重的。可惜的是后排的扶手對(duì)身材高大點(diǎn)的人并不太有用，位置有點(diǎn)太低了。

　　寬、長(zhǎng)的車身尺寸讓腿部和橫向空間都足夠充足，但低矮的車身同時(shí)也使得頭部顯得有點(diǎn)局促，大漢們恐怕不能坐得太正了。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不算特別豐富，杯架、扶手箱等都較為常規(guī)，這里就不進(jìn)行詳細(xì)的敘述了。行李箱方面，非混動(dòng)版有509.7L的容量，而混動(dòng)版則減少為399.3L，后者或者會(huì)有點(diǎn)緊張。

● 動(dòng)力和科技：兩款高性能動(dòng)力 配全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向

　　Q50目前配備兩種動(dòng)力，3.7L V6和3.5L V6混動(dòng)，前者和現(xiàn)款的G37是一樣的，不過(guò)美版的3.7L馬力上比國(guó)內(nèi)G37上的小，為327.8PS。值得一提的是這臺(tái)3.5L V6混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大馬力355PS，綜合最大扭矩更是達(dá)到536N·m，百公里加速可以跑進(jìn)5秒以內(nèi)，為4.9秒。

　　終于說(shuō)到Q50的最大技術(shù)亮點(diǎn)了，那就是DAS全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，說(shuō)白了，就是取消了方向盤和車輪的物理連接，轉(zhuǎn)而讓計(jì)算機(jī)為你控制轉(zhuǎn)向，這樣做的最大好處就是轉(zhuǎn)向會(huì)更加的直接和敏捷。當(dāng)然了，以防萬(wàn)一，這個(gè)物理連接還是存在的，并且能夠在危急關(guān)頭結(jié)合上，讓駕駛員重新獲得操控，只是我想說(shuō)，當(dāng)開習(xí)慣了電控轉(zhuǎn)向，屆時(shí)可能就會(huì)對(duì)這突然結(jié)合上的助力轉(zhuǎn)向感到不適應(yīng)。

　　5種轉(zhuǎn)向模式可以選擇，包括運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、個(gè)人、經(jīng)濟(jì)和雪地模式，可以滿足駕駛者的個(gè)性化需求，這個(gè)功能在眾多豪華品牌轎車上都存在。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩(wěn)定桿，這套和G系上是一樣的。不過(guò)Q50的操控和底盤的調(diào)教是由F1冠軍維特爾進(jìn)行調(diào)教的，相信操控會(huì)很讓人期待。

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術(shù)，其實(shí)這些技術(shù)很多車型上都有了，只是Q50會(huì)做得更加的細(xì)致，包含有預(yù)判式安全系統(tǒng)、基于DAS全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的車道保持系統(tǒng)和盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等。

● 試駕：電控轉(zhuǎn)向帶來(lái)不一樣的駕駛感受

　　試駕車型是3.7L V6動(dòng)力的，這套動(dòng)力我們都已經(jīng)很熟悉了，在G37上就已經(jīng)能夠跑出5秒多的百公里加速成績(jī)，相信在風(fēng)阻系數(shù)更低的Q50上要獲得這種成績(jī)并不是難事。

　　DAS全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)到底開起來(lái)會(huì)有怎樣的不同呢？首先大家可以聯(lián)想一下玩帶方向盤的賽車電子游戲的那種感覺，只要你稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，電腦就會(huì)控制車子作出反應(yīng)，比起傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，DAS要來(lái)得更加的直接，甚至?xí)屇阌X得方向盤有點(diǎn)陌生，駕駛起來(lái)會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。不過(guò)當(dāng)你熟悉了這種感覺之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車子的操控可以用隨心所欲來(lái)形容，高速過(guò)彎、繞樁等都來(lái)得更加有信心。

　　此外，DAS還有一個(gè)表現(xiàn)就是，當(dāng)你過(guò)坑洼路面的時(shí)候，路感將不再直接反饋到方向盤上，方向盤幾乎都會(huì)保持靜止，而你也不再需要用力去把住方向盤來(lái)控制住反饋，你只要專心地看好前方、選擇要走的路線就好。

　　上面也提及了，Q50的操控是由F1冠軍來(lái)調(diào)教的，使得Q50在高速行駛的時(shí)候有更加穩(wěn)健的表現(xiàn)，這種表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的所料。

　　在公路試駕上，我還專門對(duì)Q50的主動(dòng)車道控制技術(shù)進(jìn)行了體驗(yàn)。和傳統(tǒng)的車道保持功能一樣，其作用都是為了讓車保持在車道內(nèi)行駛，但基于DAS系統(tǒng)的Q50車道保持技術(shù)能夠作出更加細(xì)致的調(diào)整，可以減少車子偏移的幅度，從而做到更加的精準(zhǔn)。

　　說(shuō)起公路試駕，Q50絕對(duì)稱得上是動(dòng)靜佳宜，你溫柔地對(duì)待它，它會(huì)給了舒適的駕駛感受，而如果有人要在馬路上挑戰(zhàn)你，深踩油門和它對(duì)干，在彎道你就能夠解決他！

● 總結(jié)：

　　這次的試駕時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但Q50足以在我的腦海中留下深刻的印象，尤其是電控轉(zhuǎn)向的那種獨(dú)特操控感受，現(xiàn)在仍然記憶猶新，相信憑借這項(xiàng)科技，Q50就有了挑戰(zhàn)領(lǐng)先者們的實(shí)力。可惜的是，本次試駕未能體驗(yàn)一番性能混動(dòng)版車型，我只能安慰自己，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)的遺憾就沒(méi)有憧憬，就讓英菲尼迪為我們保留這一份驚喜，直到Q50正式來(lái)到中國(guó)的一刻吧！（文/太平洋汽車網(wǎng) 謝成明、朱志延、張俊業(yè)）

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