精裝“榮放”是不一樣 測試一汽豐田凌放

　　【太平洋汽車 評測頻道】一汽豐田凌放首次進入國內(nèi)市場就引來了網(wǎng)友的熱議，出自RAV4榮放同平臺、精裝榮放的聲音不絕于耳，但明眼人早已看出凌放就是北美市場掛著鷂標(biāo)的北美版豐田海利亞HARRIER，這是一款真正的全球車型，國產(chǎn)后還是保留了HARRIER的英文命名，如此看來它的產(chǎn)品力也將會在凌放中得到延續(xù)。

　　一汽豐田凌放保持了與海外版幾乎相同的設(shè)計，并沒有做出所謂的本土化調(diào)整，對于關(guān)注HARRIER的朋友來說你能感覺到它的原汁原味。而凌放在風(fēng)格上也與榮放、陸放見棱見角的設(shè)計有很大區(qū)別，絲滑的線條輪廓看著很舒服，造型也給人一種高級感，用一個詞來形容就是“優(yōu)雅”，這在豐田的產(chǎn)品中絕對是少見的，但在雷克薩斯的產(chǎn)品中卻很常見，所以掛著牛頭標(biāo)的凌放總讓我有種違和感。

　　凌放和榮放都是出自TNGA-K平臺打造，定位卻是比榮放高的中級SUV，但除了4755mm的車身長度比榮放多了130mm，寬度和高度并不會帶來體量感上的差異，尤其是2690mm的軸距也是完全相同的。但凌放確實給人更高級的印象，外觀設(shè)計有雷克薩斯的影子，尤其是頭燈的黃色燈帶與造型塑造都頗有豐田高端品牌的神韻，而在內(nèi)飾設(shè)計方面也要比榮放更講究和高級，如果用料再好一些我感覺完全不輸給陸放、漢蘭達這個級別的車型，這也是凌放最大的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　功能方面，標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、全速段ACC自適應(yīng)巡航、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)于一體，可以有效對駕駛安全進行輔助，但在智能駕駛輔助功能的全面性上也依舊是豐田夠用就好的傳統(tǒng)。

　　在其他配置方面，除了標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，凌放全系標(biāo)配了前排座椅加熱，倒車可視、遠近光一體自動頭燈、無鑰匙進入/啟動等功能，說實話這些配置在當(dāng)前的大環(huán)境下沒什么優(yōu)勢，只能說夠用。而在車機系統(tǒng)方面從23.98萬尊享版開始配備12.3英寸大屏幕（低配8英寸）以及12.3英寸液晶儀表盤（低配7英寸），高配車型和陸放一樣提供了JBL音響、流媒體后視鏡，要說配置豐富程度雖然不是很高，但在合資產(chǎn)品中也還可以。

　　凌放雖然定位是中級SUV，但軸距和榮放同為2690mm，實際空間體驗相差也并不大，身高1.80米的體驗者坐入后排的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩。但相對榮放而言儲物空間并不算很豐富，這一點對于SUV車型來講還是過于常規(guī)了。

　　試駕的這臺凌放搭載的是一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，采用油電混動技術(shù)，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，而四驅(qū)版本車型配備的前后電機總功率達到了128千瓦和323牛米，這套動力組合的參數(shù)表現(xiàn)實際上是比榮放雙擎混動與陸放混動要低一些的，但是對于日常駕駛而言卻沒有絲毫影響，不錯的動力表現(xiàn)給人留下深刻印象。

　　豐田的這套混動動力總成我們都很熟悉了，作用在一臺1.7噸多的SUV車型中動力是非常充足的，提速很快，在切換駕駛模式之后，更快的動力響應(yīng)和更活躍的車輛狀也足夠滿足駕駛者日常使用或一定激進駕駛的需求，因為動力的傳遞非常直接，中后段加速依舊能有很好的動力爆發(fā)，這也讓我想起之前實測過2.5L混動四驅(qū)的榮放，百公里加速能達到了7.4秒，而在體重幾乎相同的凌放身上相信也不會差。

　　盡管動力表現(xiàn)凌放和榮放并不會有很大差異，但是駕駛風(fēng)格上卻有著明顯的不同。凌放的操控手感是偏沉重的，這和榮放輕柔的轉(zhuǎn)向正好背道而馳，尤其是踏板力度也很輕柔，在調(diào)校上一重一輕感覺不太協(xié)調(diào)。但除此之外，底盤懸掛的表現(xiàn)就比榮放好很多，風(fēng)格也更緊湊沉穩(wěn)，路感反饋到方向盤上有點酥酥麻麻的手感很是舒服；此外，對震動的過濾也更徹底就像是加了一塊海綿，尤其是減速帶這種顛簸下懸掛沒有頻繁的余震和生硬感，要比榮放控制的更好更有質(zhì)感，給人的感覺也更高級。

　　操控方面的手感要比榮放好一些，方向盤偏沉但非常的跟手，車頭指向性也很精準(zhǔn)。另外激進駕駛時動態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其是駛?cè)霃澋篮髴覓靿嚎s回彈的速度很快，支撐性更好的同時也不會影響日常駕駛的舒適性，在風(fēng)格上這臺凌放真的有點歐洲車的味道了。需要注意的是在隔音濾震方面凌放和榮放是同一水平線的，盡管在高配車型上提供了雙層玻璃，卻沒有配備主動降噪，并且風(fēng)噪和胎噪的處理還可以再提升一下，相信會對行駛品質(zhì)和高級感有很大的幫助。

　   凌放2.5L的油電混動四驅(qū)版本前后都配備了電機，在加速測試中起步四輪的抓地力非常足，即便是關(guān)閉了車身穩(wěn)定輪胎也沒有打滑，全力加速中動力的爆發(fā)非常線性，感覺不到太明顯的爆發(fā)點，但也足夠快，最終我們獲得的百公里加速時間達到了7.9秒，看來參數(shù)的降低和更重一些的車身對加速還是有所影響，但這并不妨礙它取得了一個非常不錯的成績。

　   制動成績的表現(xiàn)有點出乎意料，百公里最好的制動成績42.21米，最差成績達到了44米。在制動過程中可以明顯感覺到初段偏軟，中段有力，但后段又有點剎不住，踏板腳感也比較綿軟，給人的信心并不高，不過車身姿態(tài)的控制還不錯很穩(wěn)定，到是體現(xiàn)的波瀾不驚。

結(jié)語：

　　最后做個總結(jié)凌放的優(yōu)勢在于設(shè)計和工藝要比榮放更高級，這里也包括外觀設(shè)計。你完全可以理解為多出來的價格享受到了更好的工藝和用料。豪不夸張的說如果把用料和隔音再強化一下它和大哥陸放有的一拼。空間的表現(xiàn)和榮放差異不大，但儲物空間并不寬裕。性能沒得說豐田這套2.5L油電混動和主流的2.0T動力相比是完全不虛的，更重要的是油耗可以控制在7L百公里以下。當(dāng)然，凌放本身的定位就是高于榮放的，多幾萬的價格能有這樣的表現(xiàn)確實是理所應(yīng)當(dāng)，但你不得不佩服豐田成本控制上的能力，多幾萬少幾萬給你算得明明白白。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）