20萬(wàn)公里竟然質(zhì)感不減 新舊阿爾法S對(duì)比

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】以往大家覺(jué)新能源車(chē)能跑超過(guò)10萬(wàn)公里沒(méi)出現(xiàn)任何問(wèn)題是一件了不起的事情，但是今天有一臺(tái)極狐阿爾法S，它的行駛里程已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，已經(jīng)突破了許多人對(duì)新能源車(chē)的行駛里程認(rèn)知。那么這臺(tái)行駛里程超過(guò)20W公里的極狐阿爾法S（下文簡(jiǎn)稱舊車(chē)）在日常用車(chē)、行駛質(zhì)感乃至性能表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有明顯的衰減感？本次找來(lái)一臺(tái)行駛里程為5000多公里的準(zhǔn)新車(chē)阿爾法S（下文簡(jiǎn)稱新車(chē)）作為參照物，來(lái)看看20萬(wàn)公里的舊車(chē)整體質(zhì)感是否和新車(chē)差別很大。

　　印象中一臺(tái)車(chē)?yán)锍逃?0多萬(wàn)公里，外觀和內(nèi)飾一些用料會(huì)有明顯的使用痕跡。可是看了阿爾法S的舊車(chē)，單從外觀一些縫隙、內(nèi)飾裝配工藝和用料味道和表現(xiàn)和旁邊那臺(tái)阿爾法S的新車(chē)并沒(méi)有明顯的差異，最起碼從靜態(tài)方面看，車(chē)況是不錯(cuò)的。

　　靜態(tài)部分可以說(shuō)舊車(chē)“保養(yǎng)”得不錯(cuò)，基本上和準(zhǔn)新車(chē)保持一致，可以說(shuō)明極狐阿爾法S的裝配工藝和用料都很用心。那么在動(dòng)態(tài)方面，極狐阿爾法S舊車(chē)和新車(chē)的表現(xiàn)差異大嗎？首先簡(jiǎn)單介紹這臺(tái)行駛里程超過(guò)20W公里的極狐阿爾法S的動(dòng)力系統(tǒng)，它是搭載的是西門(mén)子、博格華納打造的高度集成電機(jī)、減速器和逆變器三合一動(dòng)力總成。其中永磁同步電機(jī)的最大功率160kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的固定齒比變速箱。與之參考的行駛里程為5000km多的準(zhǔn)新車(chē)也是搭載相同功率的電機(jī)。

　　不要看舊車(chē)的行駛里程超過(guò)20萬(wàn)公里，但是日常駕駛能感覺(jué)到整臺(tái)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)和準(zhǔn)新車(chē)一致，依舊輕快，哪怕你“調(diào)皮”一點(diǎn)把舊車(chē)的駕駛模式調(diào)到ECO，它不會(huì)給你一種很肉的反饋，電門(mén)踏板隨踩既有提供了很好的人車(chē)合一的感覺(jué)。當(dāng)你松開(kāi)電門(mén)踏板后，舊車(chē)還會(huì)有比較柔和的動(dòng)能回收力度，不會(huì)出現(xiàn)生硬的拖拽感，說(shuō)明能量回收系統(tǒng)經(jīng)過(guò)20萬(wàn)公里的行駛里程表現(xiàn)還是正常。

　　舊車(chē)的電機(jī)后勁和準(zhǔn)新車(chē)一樣充足，假設(shè)你切換到運(yùn)動(dòng)模式后，電門(mén)響應(yīng)會(huì)更加靈敏，同時(shí)體感加速很快。長(zhǎng)途奔襲不存在行駛里程多導(dǎo)致電機(jī)輸出衰減的情況發(fā)生。

　　那么舊車(chē)的加速能力和準(zhǔn)新車(chē)的差別大嗎？為此我們對(duì)兩車(chē)做了對(duì)比測(cè)試。首先新車(chē)的百公里加速時(shí)間為7.41秒，舊車(chē)百公里加速時(shí)間為7.8秒，這0.4秒的加速時(shí)間差距對(duì)于一臺(tái)行駛20萬(wàn)公里的舊車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力衰減不算明顯。

　　舊車(chē)的底盤(pán)質(zhì)感和方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感并沒(méi)有受長(zhǎng)距離公里數(shù)影響而與新車(chē)有明顯的不同。首先打起轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)異響，其次轉(zhuǎn)向力度和準(zhǔn)新車(chē)一樣較輕，但指向性還是足夠精準(zhǔn)的，當(dāng)然如果切換至運(yùn)動(dòng)模式后，方向會(huì)變得更加沉穩(wěn)一些，便于高速行駛。

　　另外舊車(chē)底盤(pán)對(duì)于輕微的起伏和溝坎所傳遞的震動(dòng)可以很輕松的過(guò)濾掉，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，懸掛整齊支撐回彈比較及時(shí)，不會(huì)有抑制不住回彈而出現(xiàn)的彈跳產(chǎn)生。如果你開(kāi)完新車(chē)再開(kāi)舊車(chē)，可能會(huì)感覺(jué)舊車(chē)有一點(diǎn)點(diǎn)“散”，但這種“散”是基于新舊車(chē)對(duì)比而言，橫比其它競(jìng)品車(chē)型，這臺(tái)舊車(chē)是很整的。

　　在加速環(huán)節(jié)里面，舊車(chē)的加速能力和新車(chē)不是相差很大。那么兩車(chē)制動(dòng)會(huì)有明顯的不同嗎？通過(guò)測(cè)試得出新車(chē)的剎車(chē)距離比舊車(chē)的要短大約1米左右，但是39米左右的成績(jī)對(duì)于舊車(chē)來(lái)說(shuō)不過(guò)不是，最重要的是持續(xù)幾次剎車(chē)測(cè)試，剎車(chē)的熱衰減現(xiàn)象不明顯，幾次成績(jī)都很均衡。

　　上面說(shuō)到舊車(chē)的內(nèi)飾裝配和用料沒(méi)有退化的跡象，那么座艙內(nèi)部的NVH表現(xiàn)和新車(chē)差別大么？我們分別對(duì)兩車(chē)在怠速、60km/h、90km/h和120km/h做了噪音測(cè)試。

電池和能耗表現(xiàn)

　　那么經(jīng)歷過(guò)20萬(wàn)公里的行駛里程，電池和能耗表現(xiàn)是否有退化？下面將進(jìn)行充電以及簡(jiǎn)單的電耗測(cè)試。其中舊車(chē)是708km版本，搭載能量密度為93.6kWh的三元鋰電池。

　　充滿電以后進(jìn)行能耗測(cè)試，測(cè)試條件為24度加三擋出風(fēng)，駕駛模式為普通。測(cè)試過(guò)程除了常規(guī)道路行駛，途中還包括靜態(tài)拍攝和動(dòng)態(tài)拍攝，整個(gè)過(guò)程的里程為111.3km，表顯電耗為18.2kWh/100km，剩余續(xù)航里程為510km。總的來(lái)說(shuō)通過(guò)這個(gè)電耗和剩余里程，它的續(xù)航表現(xiàn)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的縮水。

　　全文總結(jié)：極狐阿爾法S是一臺(tái)主打高端的純電動(dòng)車(chē)型，在前端產(chǎn)品力就已經(jīng)能吸引消費(fèi)者。本次測(cè)試更多涉及用戶所關(guān)注的耐久性問(wèn)題，結(jié)果發(fā)現(xiàn)極狐阿爾法S的整體品控不錯(cuò)，哪怕行駛里程超過(guò)20萬(wàn)公里的舊車(chē)，整體質(zhì)感和新車(chē)不會(huì)有太大的落差，是一臺(tái)能長(zhǎng)期陪伴用戶的出行伴侶。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）